本实用新型专利技术涉及一种模拟MFC自动标定调节装置，属于流量检测技术领域，该模拟MFC自动标定调节装置包括控制器和用于调节待测模拟MFC的电位器的调节机构，调节机构包括驱动电机、减速齿轮组、传动轴和螺丝刀头，待测模拟MFC和驱动电机均与控制器电连接，驱动电机的动力输出轴与减速齿轮组的输入端连接，传动轴的一端与减速齿轮组的输出端连接，螺丝刀头设置在传动轴的另一端，采用该结构，通过控制器读取待测模拟MFC的实时数据，进而自动控制调节机构调节待测模拟MFC的电位器，使待测模拟MFC的数据与标准模拟MFC的数据一致，调节精度更高，标定误差更小，节省了人力，从而大幅缩短了标定时间。时间。时间。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟MFC自动标定调节装置
[0001]本技术属于流量检测
，特别涉及一种模拟MFC自动标定调节装置。
技术介绍
[0002]气体质量流量控制器，简称MFC，传统MFC不带有数字通讯功能，由于内部电路全部使用模拟器件搭建，又称模拟MFC。传统的模拟MFC标定过程采用人工标定的方式，需要连接两台显示仪用来读取数据，再使用小型螺丝刀手动调整多个可调节式电位器，根据不同的基准逐一标定多组数据的基准。在此操作过程中，由于是人工操作，调节精度不稳定，且长时间重复工作可能会导致操作人员出现操作失误、读取或对比数据时有误差等问题。
[0003]因此，一种调节精度高、标定误差小、节省人力的模拟MFC自动标定调节装置亟待出现。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种模拟MFC自动标定调节装置，用以解决现有技术中人工标准模拟MFC精度差、误差大的技术问题。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：一种模拟MFC自动标定调节装置，包括控制器和用于调节待测模拟MFC的电位器的调节机构，所述调节机构包括驱动电机、减速齿轮组、传动轴和螺丝刀头，所述待测模拟MFC和驱动电机均与所述控制器电连接，所述驱动电机的动力输出轴与减速齿轮组的输入端连接，所述传动轴的一端与减速齿轮组的输出端连接，所述螺丝刀头设置在所述传动轴的另一端。
[0006]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述调节机构还包括压块，所述压块一端与传动轴连接且另一端设有插块，所述螺丝刀头设有与所述插块匹配的插槽，所述插槽的槽底设有盲孔，所述盲孔内设有弹簧，所述插块配合插接在插槽内并抵紧所述弹簧。
[0007]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述调节机构的数量为四个，四个所述调节机构的驱动电机分别与控制器电连接，四个所述调节机构的传动轴呈一列间隔设置。
[0008]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，还包括电机支架，四个所述驱动电机呈“田”字形固定在所述电机支架一侧，所述驱动电机的动力输出轴从电机支架另一侧伸出后连接所述减速齿轮组。
[0009]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，还包括齿轮前支架和齿轮后支架，四组所述减速齿轮组安装在齿轮前支架和齿轮后支架之间，所述驱动电机的动力输出轴穿过齿轮前支架上的孔洞后连接对应位置的所述减速齿轮组的输入端，所述齿轮后支架中心设有对齐四个传动轴的矩形槽，所述齿轮前支架和齿轮后支架的底部均设有用于限位待测模拟MFC位置的开口。
[0010]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，还包括传动轴支架，
所述传动轴支架固定在所述齿轮后支架上并罩在矩形槽外，四个所述传动轴穿设在所述传动轴支架内，所述传动轴支架的后端设有四个用于卡入所述待测模拟MFC的电位器的开孔，四个所述开孔的位置分别与四个所述传动轴一一对应。
[0011]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，还包括标准模拟MFC，所述控制器与标准模拟MFC电连接，所述标准模拟MFC与待测模拟MFC串联在同一条气路上。
[0012]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述驱动电机为步进电机。
[0013]为了更好的实现本技术，在上述结构中作进一步的优化，所述控制器为单片机。
[0014]本技术相较于现有技术具有以下有益效果：
[0015]本技术提供的模拟MFC自动标定调节装置包括控制器和用于调节待测模拟MFC的电位器的调节机构，调节机构包括驱动电机、减速齿轮组、传动轴和螺丝刀头，待测模拟MFC和驱动电机均与控制器电连接，驱动电机的动力输出轴与减速齿轮组的输入端连接，传动轴的一端与减速齿轮组的输出端连接，螺丝刀头设置在传动轴的另一端，采用该结构，通过控制器读取待测模拟MFC的实时数据，进而自动控制调节机构调节待测模拟MFC的电位器，使待测模拟MFC的数据与标准模拟MFC的数据一致，调节精度更高，标定误差更小，节省了人力，从而大幅缩短了标定时间，使得本技术的实用性更强。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术中的模拟MFC自动标定调节装置的结构示意图；
[0018]图2是本技术中的减速齿轮组与传动轴的连接示意图；
[0019]图3是本技术中的传动轴与螺丝刀头连接的剖视图；
[0020]图4是图3中A的局部放大图；
[0021]图5是本技术中的模拟MFC自动标定调节装置使用时的示意图。
[0022]图中：
[0023]1‑
驱动电机；2
‑
减速齿轮组；3
‑
传动轴；4
‑
螺丝刀头；41
‑
插槽；5
‑
压块；51
‑
插块；6
‑
弹簧；7
‑
电机支架；8
‑
齿轮前支架；9
‑
齿轮后支架；10
‑
传动轴支架；101
‑
开孔；11
‑
待测模拟MFC；12
‑
标准模拟MFC；13
‑
气路。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟MFC自动标定调节装置，其特征在于：包括控制器和用于调节待测模拟MFC(11)的电位器的调节机构，所述调节机构包括驱动电机(1)、减速齿轮组(2)、传动轴(3)和螺丝刀头(4)，所述待测模拟MFC(11)和驱动电机(1)均与所述控制器电连接，所述驱动电机(1)的动力输出轴与减速齿轮组(2)的输入端连接，所述传动轴(3)的一端与减速齿轮组(2)的输出端连接，所述螺丝刀头(4)设置在所述传动轴(3)的另一端。2.根据权利要求1所述的一种模拟MFC自动标定调节装置，其特征在于：所述调节机构还包括压块(5)，所述压块(5)一端与传动轴(3)连接且另一端设有插块(51)，所述螺丝刀头(4)设有与所述插块(51)匹配的插槽(41)，所述插槽(41)的槽底设有盲孔，所述盲孔内设有弹簧(6)，所述插块(51)配合插接在插槽(41)内并抵紧所述弹簧(6)。3.根据权利要求2所述的一种模拟MFC自动标定调节装置，其特征在于：所述调节机构的数量为四个，四个所述调节机构的驱动电机(1)分别与控制器电连接，四个所述调节机构的传动轴(3)呈一列间隔设置。4.根据权利要求3所述的一种模拟MFC自动标定调节装置，其特征在于：还包括电机支架(7)，四个所述驱动电机(1)呈“田”字形固定在所述电机支架(7)一侧，所述驱动电机(1)的动力输出轴从电机支架(7)另一侧伸出后连接所述减速齿轮组(2)。5.根据权利要求4所述的一种模拟MF...
【专利技术属性】
技术研发人员：马弢，
申请(专利权)人：北京晓韬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。