一种便携式地铁车门开关控制器制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通车辆设备技术领域，特指一种便携式地铁车门开关控制器，包括控制器壳体、设置在控制器壳体内的控制电路板，所述控制器壳体上设有触摸屏、电连接控制电路板的电源开关、以及用于电连接控制电路板和车门端子排的快速接线端子，所述控制电路板上设有微控制器、电源电路、显示接口电路、输入电路、输出电路，所述快速接线端子、输入电路、输出电路、微控制器、显示接口电路均与电源电路电连接，所述微控制器通过显示接口电路电连接触摸屏，微控制器通过输入电路和输出电路电连接快速接线端子。本实用新型专利技术能大大提高工作效率，减轻工作强度，有效降低人工成本。有效降低人工成本。有效降低人工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式地铁车门开关控制器

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[0001]本技术属于轨道交通车辆设备
，特指一种便携式地铁车门开关控制器。

技术介绍
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[0002]随着轨道交通装备产业高速发展，大量车辆被制造和使用，地铁车辆运营发车间隔越来越短，日运营时间也逐渐加长，门日开关次数也逐渐增多。车门动作的可靠性对于地铁列车的安全运营至关重要，这就要求地铁列车在投入正式运营之前及车门系统升级、改造之后都要进行大量的开关门试验，以确保车门系统的安全可靠。
[0003]地铁车辆车门系统电气控制部分主要包括门控器(DCU)、端子排、线束、检测开关、电机等部分。地铁正常运行状态下，地铁列车车辆管理系统(TMS)将控制指令(如集控开门、集控关门、零速信号、使能信号等)通过内部电缆连接到各个车门的端子排，端子排通过车门线束连接到门控器，门控器控制电机，电机带动车门动作(开门、关门、防挤压动作等)。
[0004]目前，地铁车辆在进行开关门试验时，通常采用人工在司机室按开、关门按键进行测试，由于试验量较大、时间较长，导致工作效率低、工作强度大、人工成本较高。

技术实现思路
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[0005]本技术的目的是提供一种便携式地铁车门开关控制器，其能大大提高工作效率，减轻工作强度，有效降低人工成本。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种便携式地铁车门开关控制器，包括控制器壳体、设置在控制器壳体内的控制电路板，所述控制器壳体上设有触摸屏、电连接控制电路板的电源开关、以及用于电连接控制电路板和车门端子排的快速接线端子，所述控制电路板上设有微控制器、电源电路、显示接口电路、输入电路、输出电路，所述快速接线端子、输入电路、输出电路、微控制器、显示接口电路均与电源电路电连接，所述微控制器通过显示接口电路电连接触摸屏，微控制器通过输入电路和输出电路电连接快速接线端子。
[0008]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述快速接线端子通过导线连接至车门端子排。
[0009]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述控制电路板上还设有异常报警电路和蜂鸣器，所述异常报警电路和蜂鸣器均与电源电路电连接，所述蜂鸣器通过异常报警电路电连接微控制器。
[0010]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述快速接线端子设置有多个。
[0011]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述输入电路与输出电路采用光耦进行隔离。
[0012]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述车门端子排与快速接线端子之间电连接有绿色环线，并通过绿色环线传递开、关门的状态。
[0013]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述微控制器采用具有RTC功能的STM32F407，使用SWD程序更新方式，采取法拉电容作为后备电源。
[0014]在上述的一种便携式地铁车门开关控制器中，所述控制器壳体为长方体，所述触摸屏位于控制器壳体前侧正中，所述快速接线端子位于触摸屏左上方，所述电源开关位于触摸屏右上方。
[0015]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0016]1、本技术设置参数后能自动控制车门开关，大大提高了工作效率，减轻了工作强度，有效降低人工成本；同时通过触摸屏设置参数，操作简单方便，通过触摸屏显示开门次数、关门次数、以及故障信息，显示清楚、直观，参数设置和信息显示在同一触摸屏上，面板简洁。
[0017]2、本技术控制电路板上设置的蜂鸣器，能在遇到故障时及时报警提醒；
[0018]3、本技术控制器壳体为长方体，触摸屏位于控制器壳体前侧，快速接线端子位于触摸屏左上方，电源开关位于触摸屏右上方，本技术控制电路板、触摸屏、控制器壳体三者完美配合，便于操作与显示，并且在工作场地易于摆放。
附图说明：
[0019]图1是本技术的立体图；
[0020]图2是本技术的原理框图。
[0021]附图标记：1、控制器壳体；2、触摸屏；3、电源开关；4、快速接线端子。
具体实施方式：
[0022]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—2：
[0023]一种便携式地铁车门开关控制器，包括控制器壳体1、设置在控制器壳体1内的控制电路板，所述控制器壳体1上设有触摸屏2、电连接控制电路板的电源开关3、以及用于电连接控制电路板和车门端子排的快速接线端子4，所述控制电路板上设有微控制器、电源电路、显示接口电路、输入电路、输出电路，所述快速接线端子4、输入电路、输出电路、微控制器、显示接口电路均与电源电路电连接，所述微控制器通过显示接口电路电连接触摸屏2，微控制器通过输入电路和输出电路电连接快速接线端子4，快速接线端子4通过导线连接至车门端子排。
[0024]本技术的工作原理：通过触摸屏2上设置各种运行参数(如开门脉冲宽度、关门脉冲宽度、开门时间、屏幕亮度控制等)，微控制器(ARM)根据设定的运行参数自动输出相应的TTL信号，TTL信号通过输出电路，转换成DC110V(或DC24V)的控制信号，这些控制信号再通过快速接线端子4、车门端子排、线束传送给门控器，门控器再控制车门机构上的电机完成相应的动作(开、关门等)。同时开、关门状态经车门端子排、快速接线端子4、输入电路输入到微控制器，微控制器根据车门的状态、动作时间等信息记录一次开关门动作，并对开、关门的次数进行统计并通过触摸屏2显示。测试过程中如果出现故障(例如微控制器发出打开车门指令而车门并没有打开)，微控制器记录故障发生的时间、故障次数等信息，并通过触摸屏2显示故障信息，清楚明了。电源开关3控制本技术的开与关，电源通过电源电路为本技术供电。
[0025]本技术设置参数后能自动控制车门开关，大大提高了工作效率，减轻了工作强度，有效降低人工成本；同时通过触摸屏2设置参数，操作简单方便，通过触摸屏2显示开门次数、关门次数、以及故障信息，显示清楚、直观，参数设置和信息显示在同一触摸屏2上，面板简洁。
[0026]本技术的触摸屏2、控制电路板采取基本组件的形式与控制器壳体1进行匹配安装，使触摸屏2与控制器壳体1浑然一体。
[0027]为了在遇到故障时能及时报警提醒，所述控制电路板上还设有异常报警电路和蜂鸣器，所述异常报警电路和蜂鸣器均与电源电路电连接，所述蜂鸣器通过异常报警电路电连接微控制器。
[0028]为了能同时对列车多个客室门进行开关门测试，所述快速接线端子4设置有多个。在本实施例中，所述快速接线端子4设置有十个。
[0029]为避免输入电路和输出电路相互影响，所述输入电路与输出电路采用光耦进行隔离。
[0030]车门端子排与快速接线端子4之间开、关门状态的传递方式：所述车门端子排与快速接线端子4之间电连接有绿色环线，并通过绿色环线传递开、关门的状态。
[0031]更进一步地，所述微控制器采用具有RTC功能的STM32F407，使用SWD程序更新方式，采取法拉电容作为后备电源。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式地铁车门开关控制器，其特征在于：包括控制器壳体(1)、设置在控制器壳体(1)内的控制电路板，所述控制器壳体(1)上设有触摸屏(2)、电连接控制电路板的电源开关(3)、以及用于电连接控制电路板和车门端子排的快速接线端子(4)，所述控制电路板上设有微控制器、电源电路、显示接口电路、输入电路、输出电路，所述快速接线端子(4)、输入电路、输出电路、微控制器、显示接口电路均与电源电路电连接，所述微控制器通过显示接口电路电连接触摸屏(2)，微控制器通过输入电路和输出电路电连接快速接线端子(4)。2.根据权利要求1所述的一种便携式地铁车门开关控制器，其特征在于：所述控制电路板上还设有异常报警电路和蜂鸣器，所述异常报警电路和蜂鸣器均与电源电路电连接，所述蜂鸣器通过异常报警电路电连接微控制器。3.根据权利要求1所述的一种便携式地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔辉，宋宝东，曹善友，马荣祥，杨秋明，申德强，
申请(专利权)人：浙江永贵博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：