一种燃油系统技术方案

本申请公开了一种燃油系统，包括主燃油箱、供油组件、以及通气组件；所述供油组件包括主供油管和取油器；所述主供油管的进油端伸入所述主燃油箱内连接于所述取油器；所述主供油管上沿燃油流动的方向依次设置有供油泵、油滤、流量计、以及压力传感器；所述通气组件包括相连通的通气管和输气管，所述输气管的通气口连接于所述主燃油箱的顶部并与所述主燃油箱内的空间连通，所述通气管的通气口设置于所述主燃油箱的底部并与大气连通。本申请解决了现有技术中通气口设置在油箱顶部使得飞机在进行大机动飞行时，少量燃油会从通气阀持续泄漏的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油系统


[0001]本申请属于飞机
，具体涉及一种燃油系统。

技术介绍

[0002]飞机是指在大气层中飞行且重于空气的航空器。飞机燃油系统的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态(如各种飞行高度、飞行姿态)下，均能按发动机所要求压力和流量向发动机持续不间断地供油，此外，燃油系统还可以完成冷却机上其它系统、平衡飞机、保持飞机重心于规定的范围内等附加功能。
[0003]目前飞机的燃油系统的通气组件大致分为两种：闭式通气组件和开式通气组件。闭式通气组件指飞机在整个耗油过程中，燃油箱处于封闭状态，燃油箱内部与外界大气隔绝，利用发动机或其他气源给油箱内部增压、以及利用安全阀门等进行泄压，来保证在整个耗油过程中油箱内部压力处于一个适合燃油供输的状态。开式通气组件指燃油箱油面上方的无油空间与外界大气相连通，在整个飞机使用飞行包线范围合适的燃油箱通气设施成为关键，在包线内，通气组件允许燃油箱随着飞机的爬升和下降而进行“呼吸”。若不这样设置，无油空间和外界大气之间会形成大的压差，导致非常大的力作用在燃油箱上。
[0004]目前大多开式通气组件采用的方法是将通气口设置在油箱顶部，采取安装通气阀的形式防止燃油箱过载，但是在飞机进行大机动时，难免还是会有少量燃油从通气阀持续泄漏，进而造成了一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本申请实施例通过提供一种燃油系统，解决了现有技术中通气口设置在油箱顶部使得飞机在进行大机动飞行时，少量燃油会从通气阀持续泄漏的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种燃油系统，包括主燃油箱、供油组件、以及通气组件；
[0007]所述供油组件包括主供油管和取油器；所述主供油管的进油端伸入所述主燃油箱内连接于所述取油器；
[0008]所述主供油管上沿燃油流动的方向依次设置有供油泵、油滤、流量计、以及压力传感器；
[0009]所述通气组件包括相连通的通气管和输气管，所述输气管的通气口连接于所述主燃油箱的顶部并与所述主燃油箱内的空间连通，所述通气管的通气口设置于所述主燃油箱的底部并与大气连通。
[0010]在一种可能的实现方式中，还包括备用供油管，所述备用供油管和所述供油泵并联。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述主燃油箱内的底部设置有封闭结构的取油盒，所述取油盒侧壁的下部设置有进油口；
[0012]所述取油器设置于所述取油盒内，所述主供油管位于所述取油盒内的部分为柔性
管。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述取油器的表面设置有进油口和多个防堵块，多个所述防堵块间隔设置于所述进油口的周向。
[0014]在一种可能的实现方式中，还包括设置于所述主燃油箱前后两侧的前燃油箱和后燃油箱；
[0015]所述主燃油箱、所述前燃油箱和所述后燃油箱的下部均设置有集油槽，
[0016]所述前燃油箱的集油槽通过第一输油管和所述主燃油箱的集油槽连通，所述后燃油箱的集油槽通过第二输油管和所述主燃油箱的集油槽连通。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第一输油管和所述第二输油管均向所述主燃油箱的方向倾斜向下设置，所述第一输油管和所述第二输油管上均设置有单向阀。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述通气组件还包括均与所述输气管连通的第一输气分管、第二输气分管、以及第三输气分管；
[0019]所述第一输气分管的端部连接于所述主燃油箱的顶部，所述第二输气分管的端部连接于所述前燃油箱的顶部，所述第三输气分管的端部连接于所述后燃油箱的顶部。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述输气管的一端伸入所述后燃油箱的内部后连接于三通管的一端，所述通气管的一端和所述第三输气分管的一端分别连接于所述三通管的另外两端，所述通气管的另一端伸出所述后燃油箱的底部；所述第三输气分管的另一端从所述后燃油箱的顶部伸出后连接于所述后燃油箱的顶部。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述输气管、所述第一输气分管、所述第二输气分管、以及所述第三输气分管设置于所述主燃油箱、所述前燃油箱和所述后燃油箱的顶部；
[0022]所述通气管一端连接于所述输气管，所述通气管的另一端绕过所述主燃油箱、所述前燃油箱或所述后燃油箱的外壁后设置于其底部。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述通气管位于所述主燃油箱底部的一端设置有汽滤。
[0024]本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0025]本技术实施例提供了一种燃油系统，该系统工作时，供油泵通过主供油管和取油器将主燃油箱内的燃油以设定的压力输送至发动机，油滤用于过滤燃油的杂质，保证输送至发动机的燃油的清洁度，流量计用于监测输送至发动机的燃油的流量，压力传感器用于监测输送至发动机的燃油的压力。在飞机正常飞行时，该通气组件的通气管的进气口均处于燃油上方，无燃油泄漏风险；飞机倒飞时，通气管的进气口浸没于燃油中，但此时通气管的通气口处于高点，能够避免燃油持续流出。本技术的通气组件利用管路将主燃油箱顶部无油空间进行连通，将通气口设置在主燃油箱底部，保证主燃油箱在飞机进行一些大机动的情况下，燃油不会泄露，而且由于整个装置为纯管路和机械结构组成，因此可靠性非常高，也十分轻便，安装也十分方便。本技术解决了现有技术中通气口设置在油箱顶部使得飞机在进行大机动飞行时，少量燃油会从通气阀持续泄漏的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用
的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的燃油系统的结构示意图。
[0028]图2为本技术实施例提供的主燃油箱、前燃油箱和后燃油箱底部的结构示意图。
[0029]图3为本技术实施例提供的通气组件的结构示意图。
[0030]图4为本技术实施例提供的主燃油箱的内部结构示意图。
[0031]图5为本技术实施例提供的取油器的结构示意图。
[0032]附图标记：1
‑
主燃油箱；2
‑
供油组件；21
‑
主供油管；22
‑
取油器；23
‑
备用供油管；3
‑
通气组件；31
‑
通气管；32
‑
输气管；33
‑
第一输气分管；34
‑
第二输气分管；35
‑
第三输气分管；36
‑
三通管；4
‑
供油泵；5
‑
油滤；6
‑
流量计；7
‑
压力传感器；8
‑
取油盒；9
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油系统，其特征在于：包括主燃油箱(1)、供油组件(2)、以及通气组件(3)；所述供油组件(2)包括主供油管(21)和取油器(22)；所述主供油管(21)的进油端伸入所述主燃油箱(1)内连接于所述取油器(22)；所述主供油管(21)上沿燃油流动的方向依次设置有供油泵(4)、油滤(5)、流量计(6)、以及压力传感器(7)；所述通气组件(3)包括相连通的通气管(31)和输气管(32)，所述输气管(32)的通气口连接于所述主燃油箱(1)的顶部并与所述主燃油箱(1)内的空间连通，所述通气管(31)的通气口设置于所述主燃油箱(1)的底部并与大气连通。2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于：还包括备用供油管(23)，所述备用供油管(23)和所述供油泵(4)并联。3.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于：所述主燃油箱(1)内的底部设置有封闭结构的取油盒(8)，所述取油盒(8)侧壁的下部设置有进油口；所述取油器(22)设置于所述取油盒(8)内，所述主供油管(21)位于所述取油盒(8)内的部分为柔性管。4.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于：所述取油器(22)的表面设置有进油口和多个防堵块(9)，多个所述防堵块(9)间隔设置于所述进油口的周向。5.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于：还包括设置于所述主燃油箱(1)前后两侧的前燃油箱(10)和后燃油箱(11)；所述主燃油箱(1)、所述前燃油箱(10)和所述后燃油箱(11)的下部均设置有集油槽(12)，所述前燃油箱(10)的集油槽(12)通过第一输油管(13)和所述主燃油箱(1)的集油槽(12)连通，所述后燃油箱(11)的集油槽(12)通过第二输油管(14)和所述主燃油箱(1)的集油槽(12)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王筱辰，张选，宋小刚，李星辉，沈洋，
申请(专利权)人：西安羚控电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：