一种能降低噪音的电动车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能降低噪音的电动车减震器，包括底部圆盘和底部连接块，所述底部连接块安装固定在底部圆盘的下端中间位置上，所述底部圆盘的上端中间设置有金属凸柱，所述金属凸柱的上端中间设置有伸缩内杆，所述伸缩内杆的上端周侧上设置有顶部套管，所述顶部套管的上端设置有顶部圆盘，所述顶部圆盘的上端设置有顶部连接块，所述金属凸柱的外侧位于隔音套罩和底部圆盘之间设置有金属弹簧。本实用新型专利技术公开的一种能降低噪音的电动车减震器具有隔音防护的技术效果。器具有隔音防护的技术效果。器具有隔音防护的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种能降低噪音的电动车减震器


[0001]本技术涉及电动车减震器
，尤其涉及一种能降低噪音的电动车减震器。

技术介绍

[0002]电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]目前，现有电动车减震器在使用的时候，不能有效隔绝弹簧的缓冲声响，使得在驾驶的时候容易造成噪音的问题。

技术实现思路

[0004]本技术公开一种能降低噪音的电动车减震器，旨在解决现有电动车减震器在使用的时候，不能有效隔绝弹簧的缓冲声响，使得在驾驶的时候容易造成噪音的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种能降低噪音的电动车减震器，包括底部圆盘和底部连接块，所述底部连接块安装固定在底部圆盘的下端中间位置上，所述底部圆盘的上端中间设置有金属凸柱，所述金属凸柱的上端中间设置有伸缩内杆，所述伸缩内杆的上端周侧上设置有顶部套管，所述顶部套管的上端设置有顶部圆盘，所述顶部圆盘的上端设置有顶部连接块，所述金属凸柱的外侧位于隔音套罩和底部圆盘之间设置有金属弹簧。
[0007]通过设置有隔音套罩结构，使得起到很好的隔音和保护作用。
[0008]在一个优选的方案中，所述隔音套罩包括底部圆管、上侧套管、焊接圆片、限位套槽和外侧凸块，所述焊接圆片的下端设置有上侧套管，所述上侧套管的下端外侧中间设置有限位套槽，所述限位套槽的内侧设置有外侧凸块，所述外侧凸块的外端位于上侧套管上设置有底部圆管，所述底部圆管的下端设置有底部固定环，所述底部固定环安装连接在底部圆盘上，所述焊接圆片安装连接在顶部圆盘上。
[0009]通过设置有隔音套罩结构，从而起到隔音防护作用。
[0010]在一个优选的方案中，所述底部连接块包括焊接顶块、内部通孔和外侧凸板，所述焊接顶块的下端设置有外侧凸板，所述外侧凸板的内侧中间设置有内部通孔，所述焊接顶块安装连接在底部圆盘上。
[0011]通过设置有底部连接块结构，这样便于和外部固定连接使用。
[0012]在一个优选的方案中，所述顶部连接块和底部连接块的结构相同，且所述顶部连接块和底部连接块呈对称状态。
[0013]通过设置有顶部连接块和底部连接块结构，从而便于和外部固定使用。
[0014]在一个优选的方案中，所述隔音套罩和底部圆盘通过螺丝固定连接，且所述隔音套罩和底部圆盘的连接处外侧处于同一直线上。
[0015]通过设置有底部圆盘结构，使得隔音套罩便于安装固定使用。
[0016]在一个优选的方案中，所述顶部套管和伸缩内杆通过套接的方式固定连接，且所述伸缩内杆套接固定在顶部套管的内部中间。
[0017]通过设置有伸缩内杆结构，从而便于在顶部套管的内部中间限位移动。
[0018]由上可知，一种能降低噪音的电动车减震器，包括底部圆盘和底部连接块，所述底部连接块安装固定在底部圆盘的下端中间位置上，所述底部圆盘的上端中间设置有金属凸柱，所述金属凸柱的上端中间设置有伸缩内杆，所述伸缩内杆的上端周侧上设置有顶部套管，所述顶部套管的上端设置有顶部圆盘，所述顶部圆盘的上端设置有顶部连接块，所述金属凸柱的外侧位于隔音套罩和底部圆盘之间设置有金属弹簧。本技术提供的能降低噪音的电动车减震器具有隔音防护的技术效果。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种能降低噪音的电动车减震器的立体剖面结构示意图。
[0020]图2为本技术提出的一种能降低噪音的电动车减震器的立体结构示意图。
[0021]图3为本技术提出的一种能降低噪音的电动车减震器的内部立体结构示意图。
[0022]图4为本技术提出的一种能降低噪音的电动车减震器的立体结构示意图。
[0023]附图中：1、顶部连接块；2、顶部圆盘；3、隔音套罩；31、底部圆管；32、上侧套管；33、焊接圆片；34、限位套槽；35、外侧凸块；36、底部固定环；4、金属弹簧；5、底部圆盘；6、底部连接块；61、焊接顶块；62、内部通孔；63、外侧凸板；7、顶部套管；8、伸缩内杆；9、金属凸柱。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]参照图1
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图4，一种能降低噪音的电动车减震器，包括底部圆盘5和底部连接块6，底部连接块6安装固定在底部圆盘5的下端中间位置上，底部圆盘5的上端中间设置有金属凸柱9，金属凸柱9的上端中间设置有伸缩内杆8，伸缩内杆8的上端周侧上设置有顶部套管7，顶部套管7的上端设置有顶部圆盘2，顶部圆盘2的上端设置有顶部连接块1，金属凸柱9的外侧位于隔音套罩3和底部圆盘5之间设置有金属弹簧4，在使用时，顶部圆盘2因上端的顶部连接块1，从而便于和上部固定连接使用，底部圆盘5因下端的底部连接块6，这样便于和下部固定连接使用，因顶部套管7和伸缩内杆8的套接，使得金属弹簧4便于缓冲支撑使用，金属弹簧4的支撑震荡声响因周侧的隔音套罩3，从而起到很好的隔音作用，有效减少震荡声响，这样在后期驾驶时更加舒适。
[0027]参照图1、图2和图4，在一个优选的实施方式中，隔音套罩3包括底部圆管31、上侧套管32、焊接圆片33、限位套槽34和外侧凸块35，焊接圆片33的下端设置有上侧套管32，上侧套管32的下端外侧中间设置有限位套槽34，限位套槽34的内侧设置有外侧凸块35，外侧凸块35的外端位于上侧套管32上设置有底部圆管31，底部圆管31的下端设置有底部固定环36，底部固定环36安装连接在底部圆盘5上，焊接圆片33安装连接在顶部圆盘2上，在使用时，隔音套罩3的焊接圆片33焊接安装连接在顶部圆盘2上，使得焊接圆片33便于固定住，从而焊接圆片33下端的上侧套管32便于包裹固定，上侧套管32因外端内侧的限位套槽34，使得底部圆管31的外侧凸块35便于限位移动，使得底部圆管31在上侧套管32内侧移动时更加稳定便于，因底部圆管31和上侧套管32包裹固定，从而起到很好的隔音作用，并且起到很好的阻隔保护作用。
[0028]参照图1、图3和图4，在一个优选的实施方式中，底部连接块6包括焊接顶块61、内部通孔62和外侧凸板63，焊接顶块61的下端设置有外侧凸板63，外侧凸板63的内侧中间设置有内部通孔62，焊接顶块61安装连接在底部圆盘5上，底部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能降低噪音的电动车减震器，包括底部圆盘(5)和底部连接块(6)，其特征在于，所述底部连接块(6)安装固定在底部圆盘(5)的下端中间位置上，所述底部圆盘(5)的上端中间设置有金属凸柱(9)，所述金属凸柱(9)的上端中间设置有伸缩内杆(8)，所述伸缩内杆(8)的上端周侧上设置有顶部套管(7)，所述顶部套管(7)的上端设置有顶部圆盘(2)，所述顶部圆盘(2)的上端设置有顶部连接块(1)，所述金属凸柱(9)的外侧位于隔音套罩(3)和底部圆盘(5)之间设置有金属弹簧(4)。2.根据权利要求1所述的一种能降低噪音的电动车减震器，其特征在于，所述隔音套罩(3)包括底部圆管(31)、上侧套管(32)、焊接圆片(33)、限位套槽(34)和外侧凸块(35)，所述焊接圆片(33)的下端设置有上侧套管(32)，所述上侧套管(32)的下端外侧中间设置有限位套槽(34)，所述限位套槽(34)的内侧设置有外侧凸块(35)，所述外侧凸块(35)的外端位于上侧套管(32)上设置有底部圆管(31)，所述底部圆管(31)的下端设置有底部固定环(36)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹤，张安，
申请(专利权)人：江苏鑫铭赫减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：