一种电动车防撞后桥制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车防撞后桥，包括差速器，差速器两侧分别固定连接有后桥杆体，后桥杆体上设置有防撞壳体，防撞壳体的两侧对称位置分别设置有连接部件，所述连接部件上设置有容纳槽，容纳槽内设置有连接支架，连接支架与所述后桥杆体固定连接，所述防撞壳体包括上壳体和下壳体，所述下壳体固定连接在所述下壳体底部。本实用新型专利技术的该电动车防撞后桥，通过设置上壳体和下壳体，上壳体的侧面上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有连接通孔，下壳体上设置有第二凸起部，第二凸起部上设置有螺纹孔，螺纹孔用于连接紧固件，上壳体与下壳体通过紧固件固定连接，从而便于上壳体和下壳体的拆卸，便于后桥的维修。的维修。的维修。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车防撞后桥


[0001]本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车防撞后桥。

技术介绍

[0002]后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，国内目前电动三轮车是人民日常生活中不可或缺的一种交通工具，具有使用安全且成本低的优点，它可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，为了防止后桥在使用时遭受撞击，人们往往在后桥上调节防撞装置，现有的防撞装置一般都是与车架直接固定连接，拆卸和组装麻烦，不便于后桥的维修。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种电动车防撞后桥，以解决拆卸麻烦，不便于维修的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的电动车防撞后桥的具体技术方案如下：
[0005]一种电动车防撞后桥，包括差速器，所述差速器两侧分别固定连接有后桥杆体，所述后桥杆体上设置有防撞壳体，且所述差速器位于所述防撞壳体内部，所述防撞壳体的两侧对称位置分别设置有连接部件，且所述连接部件位于所述差速器两侧位置，所述连接部件上设置有容纳槽，所述容纳槽内设置有连接支架，且所述连接支架套接在所述后桥杆体的外表面，所述连接支架与所述后桥杆体固定连接，所述防撞壳体包括上壳体和下壳体，所述下壳体固定连接在所述下壳体底部，所述上壳体的外表面固定连接有第一凸起部，所述第一凸起部上设置有连接通孔，所述下壳体上与第一凸起部对应位置设置有第二凸起部，所述第二凸起部上设置有螺纹孔，所述上壳体与所述下壳体通过紧固件固定连接。
[0006]进一步，所述连接支架上设置有缓冲柱，所述容纳槽的内侧壁上设置有缓冲槽，所述缓冲柱套接所述缓冲槽内，且所述缓冲柱与所述缓冲槽滑动连接。
[0007]进一步，所述缓冲槽内设置有弹性元件，所述弹性元件位于所述缓冲槽的底壁与所述缓冲柱之间位置，且所述弹性元件的一端与所述底壁相抵，所述弹性元件的另一端与所述缓冲柱相抵。
[0008]进一步，所述连接支架为内部中空的板状结构，所述缓冲柱的数量为四个，四个所述缓冲柱分别固定连接在所述连接支架四周边缘位置，所述缓冲槽的数量与所述缓冲柱的数量相同。
[0009]进一步，所述连接支架为方形结构，四个所述缓冲柱分别设置在所述连接支架四周侧面位置，且所述缓冲柱分别位于所述连接支架四周侧面的中间位置，容纳槽的形状与所述连接支架的形状相同，所述缓冲槽设置在所述容纳槽内侧壁上与所述缓冲柱对应位置。
[0010]进一步，所述上壳体顶部设置有散热孔，所述壳体内部固定连接有散热风扇，所述散热风扇位于所述散热孔位置。
[0011]本技术的电动车防撞后桥具有以下优点：
[0012]1、该电动车防撞后桥，通过设置上壳体和下壳体，上壳体的侧面上设置有第一凸起部，第一凸起部上设置有连接通孔，下壳体上设置有第二凸起部，第二凸起部上设置有螺纹孔，螺纹孔用于连接紧固件，上壳体与下壳体通过紧固件固定连接，从而便于上壳体和下壳体的拆卸，便于后桥的维修。
[0013]2、该电动车防撞后桥，通过在上壳体的顶面开始散热孔，上壳体的内部固定连接散热风扇，散热风扇位于散热孔位置，通过散热风扇将防撞壳体内部的热量排出至外界，从而加快差速器的散热，避免差速器由于温度过高影响使用效果，提高差速器的使用寿命。
[0014]3、该电动车防撞后桥，通过设置连接支架，连接支架为方形板状结构，连接支架与防撞壳体垂直的四个侧面分别设置有缓冲柱，容容纳槽内设置有缓冲槽，缓冲柱滑动连接在缓冲槽内，缓冲槽内设置有弹性元件，弹性元件位于缓冲槽和缓冲柱之间位置，从而使连接支架能够缓冲来自水平方向和竖直方向的外力，从而保护差速器，提高差速器的使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的电动车防撞后桥的轴视结构示意图；
[0017]图2为本技术的电动车防撞后桥的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的电动车防撞后桥的连接支架结构示意图；
[0019]图4为本技术的电动车防撞后桥的连接部件位置剖视结构示意图。
[0020]图中标记说明：1、差速器；2、后桥杆体；3、防撞壳体；31、上壳体；32、第一凸起部；33、下壳体；34、第二凸起部；4、连接部件；41、容纳槽；42、缓冲槽；5、连接支架；51、缓冲柱；52、弹性元件；6、散热风扇。
具体实施方式
[0021]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1
‑
4，对本技术一种电动车防撞后桥做进一步详细的描述。
[0022]本技术的电动车防撞后桥与现有技术相同的是都包括差速器1和后桥杆体2，后桥杆体2固定连接在差速器1两侧对应位置，与现有技术不同的是后桥杆体2上设置有防撞壳体3，差速器1容纳在防撞壳体3的内部，通过防撞壳体3减少由于撞击对差速器1的损害，提高使用寿命。
[0023]防撞壳体3为内部中空的方形结构，内部中空结构用于容纳差速器1，防撞壳体3的外表面固定连接有连接部件4，连接部件4用于和后桥杆体2连接，连接部件4的数量为两个，两个连接部件4分别位于差速器1两侧的防撞壳体3外表面，防撞壳体3包括上壳体31和下壳体33，下壳体33固定连接在上壳体31的底部位置，上壳体31的顶面开设有散热孔，上壳体31内部固定连接有散热风扇6，散热风扇6位于散热孔位置，散热风扇6将防撞壳体3内的热量
通过散热孔排出防撞壳体3，从而对防撞壳体3内部进行降温，散热风扇6的数量至少为两个，以便与防撞壳体3内部空气流通。
[0024]上壳体31的侧面位置固定连接有第一凸起部32，第一凸起部32上设置有连接通孔，下壳体33上第二凸起部34，且第二凸起部34与第一凸起部32相对应，第二凸起部34上设置有螺纹孔，螺纹孔与第一通孔相对应，螺纹孔用于连接紧固件，上壳体31与下壳体33通过紧固件固定连接，便于上壳体31和下壳体33的组装和拆卸。
[0025]连接部件4为方形结构，且连接部件4的中间设置有凹陷结构的容纳槽41，容纳槽41远离防撞壳体3一侧设有开口，容纳槽41具有底壁和围绕底壁向外延伸的侧壁，侧壁上设置有缓冲槽42，缓冲槽42内设置有弹性元件52，弹性元件52为螺旋弹簧，容纳槽41内设置有连接支架5，连接支架5为板状结构，连接支架5与防撞壳体3垂直的侧面上设置有缓冲柱51，缓冲柱51沿连接支架5向外延伸，且缓冲柱51位于缓冲槽42对应位置，缓冲柱51的外径与缓冲槽42的内径相匹配，缓冲柱51套接在缓冲槽42内，且缓冲柱51与缓冲槽42滑动连接，弹性元件52位于缓冲柱51与缓冲槽42底壁之间，且弹性元件52的一端与缓冲槽42的底壁相抵，弹性元件52的另一端与缓冲柱51相抵，弹性元件52本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车防撞后桥，其特征在于，包括差速器(1)，所述差速器(1)两侧分别固定连接有后桥杆体(2)，所述后桥杆体(2)上设置有防撞壳体(3)，且所述差速器(1)位于所述防撞壳体(3)内部，所述防撞壳体(3)的两侧对称位置分别设置有连接部件(4)，且所述连接部件(4)位于所述差速器(1)两侧位置，所述连接部件(4)上设置有容纳槽(41)，所述容纳槽(41)内设置有连接支架(5)，且所述连接支架(5)套接在所述后桥杆体(2)的外表面，所述连接支架(5)与所述后桥杆体(2)固定连接，所述防撞壳体(3)包括上壳体(31)和下壳体(33)，所述下壳体(33)固定连接在所述下壳体(33)底部，所述上壳体(31)的外表面固定连接有第一凸起部(32)，所述第一凸起部(32)上设置有连接通孔，所述下壳体(33)上与第一凸起部(32)对应位置设置有第二凸起部(34)，所述第二凸起部(34)上设置有螺纹孔，所述上壳体(31)与所述下壳体(33)通过紧固件固定连接。2.根据权利要求1所述的电动车防撞后桥，其特征在于，所述连接支架(5)上设置有缓冲柱(51)，所述容纳槽(41)的内侧壁上设置有缓冲槽(42)，所述缓冲柱(51)套接所述缓冲槽(42)内，且所述缓冲柱(51)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，赵亭亭，
申请(专利权)人：江苏鑫诚电动车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：