可折叠飞机轮挡制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机停放技术领域，特别涉及一种可折叠飞机轮挡。该可折叠飞机轮挡包括正挡盖、下顶盖及固定框，其中固定框的前端与正挡盖铰接，固定框的后端与下顶盖铰接；在非工作状态下，下顶盖和正挡盖均折叠在固定框内，且正挡盖扣合于下顶盖的外侧；在工作状态下，下顶盖和正挡盖均展开，下顶盖支撑正挡盖，下顶盖与正挡盖形成三角形阻挡结构。本实用新型专利技术能折叠，大大减少了占用空间；使用时移动轻巧，操作方便，且结构稳定，不易变形。不易变形。不易变形。

【技术实现步骤摘要】
可折叠飞机轮挡


[0001]本技术涉及飞机停放
，特别涉及一种可折叠飞机轮挡。

技术介绍

[0002]飞机轮挡是用来放在飞机轮子下面，用来阻止飞机在停止时自由滑动的物体。常用的飞机轮挡，多为不能折叠，占用空间大，使用时移动笨重，有的飞机轮挡为使用方便，整体重量减轻，但使用中出现了变形。因此，急需一种占用空间小的可折叠飞机轮挡，以阻挡飞机意外移动,避免引发航空地面事故。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术的目的在于提供一种可折叠飞机轮挡，以解决现有飞机轮挡，占用空间大，使用时移动笨重及容易变形的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术提供一种可折叠飞机轮挡，包括正挡盖、下顶盖及固定框，其中固定框的前端与正挡盖铰接，固定框的后端与下顶盖铰接；
[0006]在非工作状态下，下顶盖和正挡盖均折叠在固定框内，且正挡盖扣合于下顶盖的外侧；
[0007]在工作状态下，下顶盖和正挡盖均展开，下顶盖支撑正挡盖，下顶盖与正挡盖形成三角形阻挡结构。
[0008]在一种可能实现的方式中，在工作状态下，所述下顶盖和所述正挡盖的上端通过锁紧结构锁紧，使所述正挡盖倾斜固定。
[0009]在一种可能实现的方式中，所述锁紧结构包括设置于所述下顶盖上端的凸起和设置于所述正挡盖上端的定位孔，凸起从所述正挡盖的下方插设于定位孔内。
[0010]在一种可能实现的方式中，所述下顶盖为倒置的三角形结构，所述下顶盖的底部与所述固定框后端设有的后铰接座铰接，所述下顶盖的顶部中间位置设置所述凸起。
[0011]在一种可能实现的方式中，所述正挡盖的上端设有限位框；
[0012]在工作状态下，所述下顶盖的上端与限位框抵接。
[0013]在一种可能实现的方式中，所述正挡盖上设有多个减重孔。
[0014]在一种可能实现的方式中，所述固定框的底部前、后端分别嵌设有多个前固定爪和多个后固定爪。
[0015]在一种可能实现的方式中，所述前固定爪和所述后固定爪结构相同，均包括固定爪体，固定爪体的顶部为矩形结构，底部为楔面结构，楔面结构通过后端的尖锐边与地面接触。
[0016]在一种可能实现的方式中，所述固定框为矩形结构，所述固定框的前、后端底部均设有多个固定爪安装槽；所述固定框的左右侧分别设有两个侧板，两个侧板的前端均设有用于与所述正挡盖的下端连接的铰接孔。
[0017]本技术的优点及有益效果是：本技术提的供一种可折叠飞机轮挡，非使用状态时能折叠，大大减少了占用空间；使用时，移动轻巧，操作方便，且结构稳定，不易变形。
[0018]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0019]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1为本技术一种可折叠飞机轮挡的展开状态轴测图；
[0022]图2为本技术一种可折叠飞机轮挡的展开状态侧视图；
[0023]图3为图2中A处局部放大图；
[0024]图4为图2中B处局部放大图；
[0025]图5为本技术一种可折叠飞机轮挡的折叠状态轴测图；
[0026]图中：1为正挡盖，2为减重孔，3为定位孔，4为下顶盖，5为后铰接座，6为后固定爪，601为固定爪体，602为楔面结构，603为尖锐边，7为固定框，8为前固定爪，9为凸起，11为限位框。
具体实施方式
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]本技术一实施例提供一种可折叠飞机轮挡，大大减少了占用空间；使用时移动轻巧，操作方便，且结构稳定，不易变形。参见图1、图2、图5所示，该可折叠飞机轮挡，包括
正挡盖1、下顶盖4及固定框7，其中固定框7的前端与正挡盖1铰接，固定框7的后端与下顶盖4铰接；在非工作状态下，下顶盖4和正挡盖1均折叠在固定框7内，且正挡盖1扣合于下顶盖4的外侧；在工作状态下，下顶盖4和正挡盖1均展开，下顶盖4在后侧支撑正挡盖1，下顶盖4与正挡盖1形成三角形阻挡结构。
[0032]进一步地，在工作状态下，下顶盖4和正挡盖1的上端通过锁紧结构锁紧，使正挡盖1倾斜固定，从而提高整体结构的刚度和稳定性，参见图1、图2所示。
[0033]参见图1至图3所示，本技术的实施例中，锁紧结构包括设置于下顶盖4上端的凸起9和设置于正挡盖1上端的定位孔3，凸起9从正挡盖1的下方插设于定位孔3内，从而将正挡盖1和下顶盖4锁定在展开状态。
[0034]具体地，下顶盖4为倒置的三角形结构，下顶盖4的顶部中间位置设置凸起9，下顶盖4的底部通过后铰接轴与固定框7后端设有的后铰接座5铰接，下顶盖4可绕后铰接轴前后方向摆动。进一步地，下顶盖4的长度和宽度均小于正挡盖1的长度和宽度，以便折叠后容置于正挡盖1的内侧，减少占用空间。
[0035]参见图2所示，本技术的实施例中，正挡盖1的上端设有限位框11；在工作状态下，下顶盖4的上端与限位框11抵接，限位框11对下顶盖4进行限位，防止下顶盖4与正挡盖1脱离，提高支撑的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠飞机轮挡，其特征在于，包括正挡盖(1)、下顶盖(4)及固定框(7)，其中固定框(7)的前端与正挡盖(1)铰接，固定框(7)的后端与下顶盖(4)铰接；在非工作状态下，下顶盖(4)和正挡盖(1)均折叠在固定框(7)内，且正挡盖(1)扣合于下顶盖(4)的外侧；在工作状态下，下顶盖(4)和正挡盖(1)均展开，下顶盖(4)支撑正挡盖(1)，下顶盖(4)与正挡盖(1)形成三角形阻挡结构。2.根据权利要求1所述的可折叠飞机轮挡，其特征在于，在工作状态下，所述下顶盖(4)和所述正挡盖(1)的上端通过锁紧结构锁紧，使所述正挡盖(1)倾斜固定。3.根据权利要求2所述的可折叠飞机轮挡，其特征在于，所述锁紧结构包括设置于所述下顶盖(4)上端的凸起(9)和设置于所述正挡盖(1)上端的定位孔(3)，凸起(9)从所述正挡盖(1)的下方插设于定位孔(3)内。4.根据权利要求3所述的可折叠飞机轮挡，其特征在于，所述下顶盖(4)为倒置的三角形结构，所述下顶盖(4)的底部与所述固定框(7)后端设有的后铰接座(5)铰接，所述下顶盖(4)的顶部中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：于忠，李凤琴，
申请(专利权)人：沈阳飞研航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：