一种前机舱上边梁连接结构及车辆制造技术

本申请实施例涉及一种前机舱上边梁连接结构及车辆，连接结构包括：上边梁总成，所述上边梁总成的顶部的纵向面差小于预设值；A柱总成，所述上边梁总成的度端部与所述A柱总成固定连接，所述上边梁总成与所述A柱总成的外壁连接后形成连续曲面过渡的壁面，通过将上边梁总成的顶部设置为低面差的平面，从而形成连续的平滑结构，有效提高前机舱沿自身长度方向的横摆模态，将震动力分散，从而有效提高车辆的NVH性能，同时通过上边梁总成与所述A柱总成的外壁连接后形成连续曲面过渡的壁面，避免上边梁总成与A柱总成上出现应力集中点，有效提高前机舱纵摆模态，进一步提高车辆的NVH性能。进一步提高车辆的NVH性能。进一步提高车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱上边梁连接结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车
，具体而言，涉及一种前机舱上边梁连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]前机舱上边梁是前机舱一个重要结构，前机舱上边梁与减震塔的连接结构影响前减震塔的动刚度，前机舱上边梁与A柱的连接结构影响小偏置碰撞的安全性能，并且前机舱上边梁与前减震塔/流水槽的连接结构形态与强度，很大程度上影响前机舱的横摆模态以及垂摆模态。
[0003]在相关技术中，前机舱上边梁在纵向上的结构上不连续，存在阶梯型或小弧度的形状突变，导致结构不连续，容易出现应力集中，导致疲劳开裂，同时导致前机舱横摆模和垂摆模态下降，车辆的NVH性能较低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种前机舱上边梁连接结构及车辆，旨在解决前机舱横摆模和垂摆模态下降，车辆的NVH性能较低的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种前机舱上边梁连接结构，所述连接结构包括：
[0006]上边梁总成，所述上边梁总成的顶部的纵向面差小于预设值；
[0007]A柱总成，所述上边梁总成的度端部与所述A柱总成固定连接，所述上边梁总成与所述A柱总成的外壁连接后形成连续曲面过渡的壁面。
[0008]可选地，所述上边梁总成包括：
[0009]上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板包括所述上边梁总成的内侧壁与底壁，所述上边梁外板包括所述上边梁总成的外侧壁与顶壁，所述上边梁内板和所述上边梁外板沿自身长度方向相互扣合，以形成内部腔体的截面为四边形的所述上边梁总成。
[0010]可选地，所述上边梁内板的两侧和上边梁外板所述的两侧均设置有连接边，所述上边梁内板的连接边与所述上边梁外板的连接边固定连接，以形成内部腔体的截面为矩形的所述上边梁总成。
[0011]可选地，所述连接结构还包括：
[0012]减震塔总成，所述减震塔总成与所述上边梁内板的连接边内壁固定连接。
[0013]可选地，所述上边梁外板靠近所述A柱总成的一端开设有压溃孔。
[0014]可选地，所述A柱总成包括A柱加强板，所述A柱加强板设置在靠近内部一侧，所述上边梁内板与所述A柱加强板的侧壁连接，所述A柱加强板的侧壁上设置有用于供所述上边梁内板连接的避让空间。
[0015]可选地，所述A柱加强板朝向所述上边梁内板一侧的侧壁用顶部到底部逐渐向远离所述上边梁总成一侧倾斜，以形成所述避让空间。
[0016]可选地，所述上边梁内板的外壁与所述A柱加强板的外壁连接后形成纵向平滑过
渡的壁面。
[0017]可选地，所述上边梁总成与所述A柱总成连接点的上边缘与所述A柱总成的顶部边缘之间设置有避让间隔。
[0018]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括上述的前机舱上边梁连接结构。
[0019]采用本申请提供的一种前机舱上边梁连接结构及车辆，上边梁总成与A柱总成连接后形成传力结构，在发生碰撞或震动时，上边梁总成上的力在上边梁上分散并传递至A柱总成上，通过将上边梁总成的顶部设置为低面差的平面，从而形成连续的平滑结构，有效提高前机舱沿自身长度方向的横摆模态，将震动力分散，从而有效提高车辆的NVH性能，并且在受到小偏置碰撞的纵向冲击力时，提高对碰撞载荷的传递效果，避免出现局部折弯的结果，同时通过上边梁总成与所述A 柱总成的外壁连接后形成连续曲面过渡的壁面，避免上边梁总成与A柱总成上出现应力集中点，有效提高前机舱纵摆模态，进一步提高车辆的NVH性能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请一实施例提出的上边梁连接结构的俯视图；
[0022]图2是本申请一实施例提出的图1中A
‑
A的截面图；
[0023]图3是本申请一实施例提出的上边梁连接结构的侧视图
[0024]图4是本申请一实施例提出的A柱加强板的示意图。
[0025]附图编号：1、上边梁总成；11、上边梁外板；12、上边梁内板；13、连接边； 14、压溃孔；2、A柱总成；21、A柱加强板；22、A柱外板；23、避让空间； 24、避让间隔；25、A柱边梁；3、减震塔总成；4、前纵梁。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]前机舱上边梁是前机舱一个重要结构，前机舱上边梁与减震塔的连接结构影响前减震塔的动刚度，前机舱上边梁与A柱的连接结构影响小偏置碰撞的安全性能，并且前机舱上边梁与前减震塔/流水槽的连接结构形态与强度，很大程度上影响前机舱的横摆模态以及垂摆模态。
[0028]在相关技术中，前机舱上边梁在纵向上的结构上不连续，存在阶梯型或小弧度的形状突变，导致结构不连续，容易出现应力集中，导致疲劳开裂，同时导致前机舱横摆模和垂摆模态下降，车辆的NVH性能较低。
[0029]实施例一
[0030]本申请实施例以提供一种前机舱上边梁连接结构，参照图1和图3，连接结构包括：
[0031]上边梁总成1，上边梁总成1的顶部的纵向面差小于预设值；
[0032]其中，上边梁总成1设置有两组，两组上边梁总成1分别设置在车辆前机舱的两侧，车辆前机舱内设置有左右前纵梁4，上边梁总成1的端部通过连接组件与左右前纵梁4连接，从而在受到小偏置碰撞的纵向冲击力时对力进行传递或削弱；上边梁总成1的另一端与车辆的主体连接，具体的，与A柱总成2连接，从而形成传力路径。
[0033]在本实施例中预设值可以为10mm，通过将上边梁总成1的顶部设置为低纵向面差的结构，在发生震动时将震动力分散至整个上边梁总成1上，从而避免上边梁总成1顶部出现应力集中点，提高车辆的NVH性能。
[0034]根据车辆型号以及要求不同，以及上边梁总成1的材质不同，因此对震动的传递效果不同，面差的预设值可以为其他值。
[0035]在本实施例中，上边梁总成1的顶部设置为低纵向面差的同时水平设置，从而在受到小偏置碰撞的纵向冲击力时，提高对碰撞载荷的传递效果，将撞击力传递至其他结构，避免出现局部折弯的结果，提高车辆的结构强度。
[0036]在其他实施例中，根据上边梁总成1连接的其他结构不同，上边梁总成1的顶部还可以设置为倾斜状，以使上边梁总成1呈由前到后成截面逐渐放大的扩散结构，从而将力传递至其他结构。
[0037]A柱总成2，上边梁总成1的度端部与A柱总成2固定连接，上边梁总成1 与A柱总成2的外壁连接后形成连续本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前机舱上边梁连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：上边梁总成(1)，所述上边梁总成(1)的顶部的纵向面差小于预设值；A柱总成(2)，所述上边梁总成(1)的端部与所述A柱总成(2)固定连接，所述上边梁总成(1)与所述A柱总成(2)的外壁连接后形成连续曲面过渡的壁面。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述上边梁总成(1)包括：上边梁内板(12)和上边梁外板(11)，所述上边梁内板(12)包括所述上边梁总成(1)的内侧壁与底壁，所述上边梁外板(11)包括所述上边梁总成(1)的外侧壁与顶壁，所述上边梁内板(12)和所述上边梁外板(11)沿自身长度方向相互扣合，以形成内部腔体的截面为四边形的所述上边梁总成(1)。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述上边梁内板(12)的两侧和上边梁外板(11)所述的两侧均设置有连接边(13)，所述上边梁内板(12)的连接边(13)与所述上边梁外板(11)的连接边(13)固定连接，以形成内部腔体的截面为矩形的所述上边梁总成(1)。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括：减震塔总成(3)，所述减震塔总成(3)与所述上边梁内板(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿刚，韩建永，周中彪，陈彦龙，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：