一种汽车底盘涂装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车底盘涂装工艺，包括：向表面预处理过的车架散件喷涂底漆；将喷涂有底漆的车架散件装配成车架总成；对车架总成喷涂中间漆；对表面预处理过的关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆；将车架总成和关键零部件装配成底盘总成；对底盘总成喷涂面漆。该汽车底盘涂装工艺避免了先装配再喷涂的涂装工艺导致汽车车架的螺栓连接部位在高盐高湿的盐雾环境下容易出现腐蚀的问题。的盐雾环境下容易出现腐蚀的问题。的盐雾环境下容易出现腐蚀的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘涂装工艺


[0001]本专利技术属于金属防腐蚀
，涉及一种汽车底盘涂装工艺，具体涉及一种采用分体螺栓连接车架的港口无人驾驶智能运输车的汽车底盘涂装工艺。

技术介绍

[0002]大气环境分类普遍采用按环境腐蚀严酷性划分的方法。标准IS09223～9226便是根据金属标准试片在环境中自然暴露试验获得的腐蚀速率及综合环境中大气污染物浓度和金属表面润湿时间进行分类。将大气按腐蚀性高低分为5类，即：C1:很低 C2：低 C3:中 C4:高 C5:很高。
[0003]受到沿海港口高盐高湿的盐雾环境影响，无人驾驶智能运输车的底盘钢制零部件更容易出现腐蚀问题，影响车辆整体的安全稳定性。港口无人驾驶智能运输车常规防腐蚀要求：满足C4或C5腐蚀环境条件，耐盐雾要求一般在1000h以上，通常采用“环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳或聚氨酯面漆”涂层体系达成。现有的港口无人驾驶智能运输车底盘钢制零部件采用如下涂装工艺：钢材表面预处理
→
可焊接车间底漆
→
焊接成型
→
焊接修复及二次面漆处理
→
环氧富锌底漆
→
环氧云铁中间漆
→
聚氨酯或氟碳面漆，在基于车架及总成安装支架为焊接一体的结构形式下，上述防腐蚀工艺对港口无人驾驶智能运输车底盘具有较好的防腐蚀效果。但是，对于螺栓连接的分体式汽车车架，上述防腐蚀工艺不能满足要求，主要存在如下缺点：若车架及底盘零部件先成型、后涂装，则存在以下缺点：(1)由于车架及总成安装支架为分体螺栓连接的结构形式，在底盘零部件装配后底盘结构复杂，整体喷砂难度非常大，同时涂装难度也较大；(2)多层结构的夹层部分、零件贴合面等，由于漆膜较薄甚至没有漆膜涂覆，容易出现早期锈蚀及流黄水现象。

技术实现思路

[0004]针对采用分体螺栓连接车架的港口无人驾驶智能运输车的汽车底盘，本专利技术的第一目的是一种汽车底盘涂装工艺，以解决因底盘总成结构复杂导致整体喷砂、涂装难度大的问题。
[0005]针对第一目的，本专利技术提供一种汽车底盘涂装工艺，包括：
[0006]向表面预处理过的车架散件喷涂底漆；
[0007]将喷涂有底漆的车架散件装配成车架总成；
[0008]对车架总成喷涂中间漆；
[0009]对表面预处理过的底盘关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆；
[0010]将车架总成和底盘关键零部件装配成底盘总成；
[0011]对底盘总成喷涂面漆。
[0012]该涂装工艺先对底盘散件(包括车架散件和底盘关键零部件)进行分别涂装，再进行底盘总成装配，解决了底盘总成整体涂装难度大的问题。
[0013]申请人发现，若车架及底盘零部件先涂装、后装配的方式，则又会出现如下问题：
采用“环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳或聚氨酯面漆”涂层体系，底盘零部件装配前车架漆膜的厚度就已达到220μm以上，受力大的底盘关键零部件的螺栓容易出现松动的现象，譬如底盘前悬系统的板簧支架与车架之间的连接螺栓，底盘转向系统的转向机及支架之间的固定螺栓，底盘制动系统的贮气筒支架固定螺栓，底盘其他大质量零部件支架(如电池、电机支架)与车架之间的连接螺栓，本专利技术的第二目的是解决底盘关键零部件的螺栓容易出现松动的问题。
[0014]针对第二目的，本专利技术对表面预处理过的关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆包括：
[0015]对底盘关键零部件的螺栓接触区域仅喷涂度20～40μm厚的底漆；
[0016]对底盘关键零部件的非螺栓接触区域依次喷涂底漆、中间漆、面漆。
[0017]所述底盘关键零部件包括底盘前悬系统的板簧支架、底盘转向系统的转向机、底盘制动系统的贮气筒支架、电池支架、电机支架中的一种或多种。
[0018]申请人还发现，若车架及底盘零部件先涂装、后装配的方式，较厚的漆膜在螺栓拧紧过程中又会容易出现开裂的风险，因此，本专利技术的第三目的是解决漆膜在螺栓拧紧过程中开裂的问题。
[0019]针对第三目的，本专利技术控制车架总成的底漆、中间漆的总厚度为160～260μm，实验表明，底漆、中间漆的总厚度超过260μm时，漆膜在螺栓拧紧过程中容易开裂。
[0020]在本专利技术提供的一些实施例方式中，对底盘总成喷涂面漆后，非螺栓接触区域的底漆、中间漆、面漆的总厚度为≥220μm，譬如，整车底盘喷涂面漆后，车架总成的底漆、中间漆、面漆总厚度要求≥220μm，优选为220
‑
265μm，以满足C5
‑
I大气环境下耐盐雾1500小时的要求；对底盘总成喷涂面漆前，对于底盘关键零部件，底漆、中间漆、面漆的总厚度控制为180
‑
260μm，装配成底盘总成后进一步喷涂面漆，使底盘关键零部件的底漆、中间漆、面漆总厚度达到220μm以上即可。
[0021]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述表面预处理过的车架散件表面满足GB/T 8923.1中Sa21/2标准，且表面粗糙度为Rz30μm～75μm。
[0022]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述对车架总成喷涂中间漆包括两次如下步骤：向车架总成表面连续两次喷涂中间漆，闪干后低温烘干。
[0023]在本专利技术提供的一些实施例方式中，述对车架总成喷涂中间漆包括两次如下步骤：向车架总成表面连续两次喷涂中间漆，自干或闪干后低温烘干。
[0024]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述向表面预处理过的车架散件喷涂底漆或所述对车架总成喷涂中间漆采用高压无气喷涂，控制喷嘴压力为15
‑
20MPa。
[0025]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述闪干后低温烘干为：闪干30～60min后50～60℃低温烘干2～5h。
[0026]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述对表面预处理过的底盘关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆或所述对底盘总成喷涂面漆采用空气喷涂方式，控制喷嘴压力为0.3
‑
0.6MPa。
[0027]在本专利技术提供的一些实施例方式中，向表面预处理过的车架散件喷涂底漆时，控制车架散件底漆厚度≥60μm。
[0028]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述向表面预处理过的车架散件喷涂底漆
中，首次喷涂底漆的时间不晚于预处理后4小时。
[0029]在本专利技术提供的一些实施例方式中，所述底漆为环氧富锌底漆，所述中间漆为环氧云铁中间漆，所述面漆为氟碳或聚氨酯面漆。
[0030]本专利技术提供的汽车底盘涂装工艺为：车架散件表面预处理
→
底漆喷涂
→
车架总成装配
→
中间漆喷涂
→
底盘总成装配
→
底盘总成面漆喷涂，该涂装工艺解决了底盘总成整体涂装难度大的问题。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘涂装工艺，其特征在于，包括：向表面预处理过的车架散件喷涂底漆；将喷涂有底漆的车架散件装配成车架总成；对车架总成喷涂中间漆；对表面预处理过的底盘关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆；将车架总成和底盘关键零部件装配成底盘总成；对底盘总成喷涂面漆。2.根据权利要求1所述的汽车底盘涂装工艺，其特征在于：所述底盘关键零部件包括底盘前悬系统的板簧支架、底盘转向系统的转向机、底盘制动系统的贮气筒支架、电池支架、电机支架中的一种或多种。3.根据权利要求2所述的汽车底盘涂装工艺，其特征在于：对表面预处理过的关键零部件依次喷涂底漆、中间漆、面漆包括：对底盘关键零部件的螺栓接触区域仅喷涂度20～40μm厚的底漆；对底盘关键零部件的非螺栓接触区域依次喷涂底漆、中间漆、面漆。4.根据权利要求1所述的汽车底盘涂装工艺，其特征在于：所述车架总成上底漆和中间漆的总厚度为160～260μm。5.根据权利要求1所述的汽车底盘涂装工艺，其特征在于：对底盘总成喷涂面漆后，底盘总成上底漆、中间漆以及面漆总厚度为220

【专利技术属性】
技术研发人员：肖迪，刘安心，田小龙，杨茜芝，卢海波，李卫，郁瑞生，蓝花，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：