一种车门开关面板喷漆工艺制造技术

本申请涉及汽车配件加工工艺的技术领域，具体公开了一种车门开关面板喷漆工艺。其包括如下步骤，前处理：对待涂面板表面进行除油去污、表面火焰处理和静电除尘；表面火焰通过如下步骤处理：S1、将面板置于火焰外焰，使面板表面温度升高60

【技术实现步骤摘要】
一种车门开关面板喷漆工艺


[0001]本申请涉及汽车配件加工工艺的
，更具体地说，它涉及一种车门开关面板喷漆工艺。

技术介绍

[0002]面板是汽车车门上作为饰面的重要组成部分，对面板表面喷涂漆膜，以对面板表面起到减少磨损、刮花等的防护作用。面板越来越多的采用玻璃钢、PP、PC等非金属材料制作，以满足车辆轻量化技术的发展需求。
[0003]目前，漆膜的喷涂工艺一般采用“三涂一烘”的工艺方法，三涂为依次喷涂的底漆、色漆和清漆，然后进行烘干，以保障良好的喷涂效果。漆膜附着力是漆膜的一种重要性能指标，使之漆膜与底材之间互相结合的能力，漆膜附着力差的面板易出现表面点状脱落的现象，降低面板的质量水平。为了提高漆膜附着力，在喷涂底漆之前还需要进行表面火焰处理，表面火焰处理是指将火焰或高温气体喷射到工件表面，使其表面快速加热至高温的工艺，经表面火焰处理后，工件表面张力得到提升，进而增加底漆与工件表面之间的附着力。
[0004]针对上述相关技术，专利技术人发现，对面板进行表面火焰处理之前，还需要提前进行预热，以防止面板表面因内外温差过大导致产生裂痕的现象，随后对面板进行清洗，以去除面板表面遮蔽物，因此，工序较多，降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]为了提高工作效率，本申请提供一种车门开关面板喷漆工艺。
[0006]本申请提供的一种车门开关面板喷漆工艺采用如下的技术方案：一种车门开关面板喷漆工艺，包括如下步骤：(1)前处理：对待涂面板表面进行除油去污、表面火焰处理和静电除尘；其中，表面火焰处理使面板表面张力大于40达因，表面静电压小于600伏，并通过如下步骤处理：S1、将面板置于火焰外焰，使面板表面温度升高至60
‑
80℃；S2、升高火焰喷枪温度至2000
‑
2500℃；S3、将面板置于火焰内焰，使面板表面温度升高至130
‑
150℃；(2)喷底漆：对静电除尘后的面板表面喷涂双层导电底漆，形成底漆涂层；(3)喷色漆：喷涂色漆，形成色漆涂层；(4)喷清漆：喷涂清漆，形成清漆涂层；(5)烘干。
[0007]通过采用上述技术方案，通过对面板进行表面火焰处理，火焰中带有大量离子，具有较强的氧化性，在高温状态下使面板表面形成一层带电的极性功能团，提高了面板的表面张力，从而增加了底漆的附着力。
[0008]通过将面板置于外焰中，火焰外焰中富含大量的负氧离子，具有较强的氧化能力，
在较低的灼烧温度下大大提升面板表面极性，至面板表面张力达到40达因，使得后续喷涂的导电底漆与面板之间具有较强的附着力。为了保障火焰处理的效果，需要保障对面板表面充分灼烧，因此升高火焰温度，至2000
‑
2500℃下高温灼烧面板表面。随后在步骤S3中将面板置于火焰内焰中，火焰内焰与外界氧气的接触不充分，燃烧不完全，从而在保障对门户板灼烧效果的同时，减少面板表面产生熔融的现象发生。
[0009]火焰处理可直接去除面板表面的遮蔽物，通过连续的两次灼烧，简化了预热和清洗的操作工序，提高效率。同时，高温下的面板可对内层底漆进行烘烤，干燥快且结合度更高，使得在涂布双层底漆后，双层底漆涂层与面板表面之间的附着力更好。
[0010]将本申请喷漆工艺制备的面板进行附着力等级测试，其附着力等级达到二级，表面张力达到41.3mN/m，高于将面板置于火焰内焰灼烧后测得的附着力等级和表面张力，表明本申请工艺制备的面板的漆膜具有更好的附着力。
[0011]可选的，步骤S1中，处理时间5
‑
10s，重复三次；步骤S2中，处理时间1
‑
2s，重复三次。
[0012]通过采用上述技术方案，对本申请喷漆工艺制得的面板进行表面过烧测试，面板表面均未过烧。由此表明，通过控制对面板表面火焰处理的时间，通过在5
‑
10s内对面板表面低温灼烧，保障对面板表面张力的提升效果的同时，减少面板表面过烧的现象发生。通过在1
‑
2s快速高温灼烧，对面板表面快速升温，保障灼烧温度。
[0013]可选的，步骤S2中，面板表面与火焰根部间距为20
‑
100mm。
[0014]通过采用上述技术方案，通过控制火焰根部与面板表面间距处于上述范围内时，对面板表面能的提升效果较好。原因可能是在于，处于上述范围内火焰内焰的离子量最多，对面板表面起到的氧化效果最强，同时对面板的表面能的提升效果最好，将本申请喷漆工艺制备的面板进行表面张力测试，表面张力达到42.4mN/m，进而进一步提高了底漆的附着力。
[0015]可选的，步骤(1)的火焰处理中，采用氧气与乙炔气混合的混合气进行，氧气与乙炔气的体积比为(2.5
‑
3):1。
[0016]通过采用上述技术方案，当氧气与乙炔气的体积比处于上述范围内时，氧气与乙炔气混合的形成氧化焰，其最高温度可达到3300℃，可提供较高的灼烧温度；火焰处理所用燃料中的碳氢化合物占比越高，火焰离子电流越大，表面能的提升效果越好。但当氧气与乙炔气的体积比处于上述范围内时，底漆的附着力为最优，将本申请喷漆工艺制备的面板进行表面张力测试，表面张力达到43.6mN/m。原因可能在于，当体积比过大时，碳氢化合物含量较低，未能产生足量的离子电流；当体积比过小时，燃烧不充分。
[0017]可选的，步骤(2)中，单层底漆涂层厚度为3
‑
7μm。
[0018]通过采用上述技术方案，当底漆单层涂层厚度处于上述范围内时，漆膜附着力等级最高可达到1级，底漆的附着效果较好。当厚度较小时，底漆喷涂量过少，底漆与面板表面结合不良，导致底漆缺少附着力，进而导致漆膜整体脱落；当厚度较大时，底漆喷涂量过多，则易产生底漆表干不好而易产生流挂、咬起的缺陷。
[0019]可选的，步骤(2)中，底漆的表面电阻为105‑
106Ω。
[0020]通过采用上述技术方案，喷涂导电底漆的作用在于为面板表面提供导电性，促进增强色漆与面板之间的附着力，通过控制底漆表面电阻处于上述范围内时，色漆与底漆的
吸附力较强，漆膜附着力等级提升至0级。
[0021]可选的，步骤(2)中，导电底漆为底漆和稀释剂按重量比1:(0.7
‑
1.0)的混合物。
[0022]通过采用上述技术方案，同时，由底漆和稀释剂按重量比1:(0.7
‑
1.0)的混合物制得的导电底漆，其干膜电阻处于(2.5
‑
3.5)
×
105Ω，处于底漆较好的表面电阻范围。
[0023]可选的，步骤(2)中，20℃下,底漆的粘度为11
‑
15s。
[0024]通过采用上述技术方案，通过控制导电底漆粘度处于上述范围内时，底漆具有较好的涂附效果。当粘度较大时，施工困难，影响漆膜外观，当粘度较小时，易造成底漆附着力较差的问题。
[0025]可选的，双层底漆、色本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门开关面板喷漆工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）前处理：对待涂面板表面进行除油去污、表面火焰处理和静电除尘；其中，表面火焰处理使面板表面张力大于40达因，表面静电压小于600伏，并通过如下步骤处理：S1、将面板置于火焰外焰，使面板表面温度升高至60
‑
80℃；S2、升高火焰喷枪温度至2000
‑
2500℃；S3、将面板置于火焰内焰，使面板表面温度升高至130
‑
150℃；（2）喷底漆：对静电除尘后的面板表面喷涂双层导电底漆，形成底漆涂层；（3）喷色漆：喷涂色漆，形成色漆涂层；（4）喷清漆：喷涂清漆，形成清漆涂层；（5）烘干。2.根据权利要求1所述的一种车门开关面板喷漆工艺，其特征在于：步骤S1中，处理时间5
‑
8s，重复三次；步骤S2中，处理时间1
‑
2s，重复三次。3.根据权利要求2所述的一种车门开关面板喷漆工艺，其特征在于：步骤S2中，面板表面与火焰根部间距为20
‑
100mm。4.根据权利要求1所述的一种车门开关面板喷漆工艺，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玲，李健军，
申请(专利权)人：上海瑞尔实业有限公司，
类型：发明
国别省市：