装车系统专用控制阀技术方案

本实用新型专利技术提供了装车系统专用控制阀，其可防止因冲击而损坏设备，且可避免杂物堵塞而影响正常使用；其包括阀体、阀杆、球体，所述球体通过阀座安装于所述阀体的阀腔内，所述阀体内设有用于流体进出的第一流道、第二流道，所述第一流道、第二流道位于同一轴线上，所述球体与所述阀杆底端连接，所述阀杆顶端与执行器连接，所述执行器采用的两段式气动执行器，在所述第一流道内可拆卸装配有滤网。所述第一流道内可拆卸装配有滤网。所述第一流道内可拆卸装配有滤网。

【技术实现步骤摘要】
装车系统专用控制阀


[0001]本技术涉及阀门
，具体为装车系统专用控制阀。

技术介绍

[0002]目前流体产品采用装车系统实现装车，如B100
‑
装车系统，但是在装车过程中，由于系统中控制阀的突然开关，容易造成管道中的压力在一瞬间突然升高，产生很高的压力峰值，这种现象称为“水击”或“水锤”现象，而“水击”产生的压力峰值往往比正常工作压力高好几倍，且常伴有巨大的振动和噪声，使液压系统产生温升，有时会使一些液压元件或管件损坏，并使某些液压元件(控制阀、流量计等)产生误动作，导致设备损坏；以及传统的控制阀只能实现流体的截断和接通，但是流体中常常含有一些纤维、微小固体颗粒等杂物，容易对控制阀的通口造成堵塞，也就影响了阀门的正常截断和接通，从而影响使用。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了装车系统专用控制阀，其可防止因冲击而损坏设备，且可避免杂物堵塞而影响正常使用。
[0004]其技术方案是这样的：装车系统专用控制阀，其特征在于：其包括阀体、阀杆、球体，所述球体通过阀座安装于所述阀体的阀腔内，所述阀体内设有用于流体进出的第一流道、第二流道，所述第一流道、第二流道位于同一轴线上，所述球体与所述阀杆底端连接，所述阀杆顶端与执行器连接，所述执行器采用的两段式气动执行器，在所述第一流道内可拆卸装配有滤网。
[0005]其进一步特征在于：
[0006]在所述第一流道内壁开设有滑槽，所述滤网外缘设有滑块，所述滤网通过所述滑块滑动装配于所述滑槽内；所述滤网采用的不锈钢过滤网；
[0007]所述阀杆与所述执行器上的连接轴相连接，在所述执行器与所述阀体之间通过螺栓连接有保护支架，所述阀杆与所述阀体之间设有填料，并通过压板压紧；
[0008]位于所述阀杆下部的所述阀体内壁设置有台肩，以防止所述阀杆飞出，位于所述台肩处的所述阀杆与所述阀体之间设置有止推垫；
[0009]所述执行器包括缸筒，所述连接轴设置于所述缸筒内，所述缸筒内对称设置有两组主活塞、副活塞，两组所述主活塞对称设置于所述连接轴两端，所述主活塞与所述连接轴传动连接，推杆伸入所述缸筒内后与所述副活塞相连接；
[0010]位于两组所述主活塞之间形成的第一气室的所述缸筒两端设置有第一气口、第二气口，两端的所述副活塞与所述缸筒之间分别形成第二气室、第三气室，位于所述第二气室的所述缸筒上设有第三气口，位于所述第三气室的所述缸筒上设有第四气口；
[0011]其还包括过滤减压阀、第一电磁阀、第二电磁阀，气源与所述过滤减压阀相连通，所述第一电磁阀、第二电磁阀均连接于所述过滤减压阀，所述第三气口、第四气口均与所述第一电磁阀相连接，所述第一气口、第二气口均与所述第二电磁阀相连接。
[0012]本技术的有益效果是，其可通过两段式气动执行器使得控制阀达到指定开度，可使开阀、关阀速度减缓，使流道中流体变化平稳，不会因冲击产生水锤现象使易燃流体发生爆炸，亦不会因冲击而损坏系统中流量计及其他仪表，因而适用于石油、化工、轻工、国防等行业的流量控制系统，特别适用于装车系统；以及通过滤网的设置，能够将堵塞在流道内的流体中纤维和微小固体颗粒等杂物进行有效收集，便于将堵塞的杂物进行集中处理，使用效果比较好。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术中执行器的连接示意图(执行器处于全关位置状态图)；
[0015]图3是本技术中执行器的连接示意图(执行器处于全开位置状态图)；
[0016]图4是本技术中执行器的连接示意图(执行器处于中间位置状态图)。
具体实施方式
[0017]如图1～图4所示，本技术装车系统专用控制阀，其包括阀体1、阀杆2、球体3，球体3通过阀座4安装于阀体1的阀腔5内，阀体1内设有用于流体进出的第一流道6、第二流道7，第一流道6、第二流道7位于同一轴线上，球体3与阀杆2底端连接，阀杆2顶端与执行器8连接，执行器8采用的两段式气动执行器，在第一流道6内可拆卸装配有滤网9，在第一流道6内壁开设有滑槽10，滤网9外缘设有滑块11，滤网9通过滑块11滑动装配于滑槽10内，滤网9采用的不锈钢过滤网9，可方便进行更换滤网9或是清除堵塞物。
[0018]阀杆2与执行器8上的连接轴12相连接，在执行器8与阀体1之间通过螺栓连接有保护支架13，阀杆2与阀体1之间设有填料14，并通过压板15压紧；位于阀杆2下部的阀体1内壁设置有台肩16，以防止阀杆2飞出，位于台肩16处的阀杆2与阀体1之间设置有止推垫18。
[0019]执行器8包括缸筒19，连接轴12设置于缸筒19内，缸筒19内对称设置有两组主活塞20、副活塞21，两组主活塞20对称设置于连接轴12两端，主活塞20与连接轴12传动连接，推杆22伸入缸筒19内后与副活塞21相连接；位于两组主活塞20之间形成的第一气室23的缸筒19两端设置有第一气口24、第二气口25，两端的副活塞21与缸筒19之间分别形成第二气室26、第三气室27，位于第二气室26的缸筒19上设有第三气口28，位于第三气室27的缸筒19上设有第四气口29；其还包括过滤减压阀30、第一电磁阀31、第二电磁阀32，气源17与过滤减压阀30相连通，第一电磁阀31、第二电磁阀32均连接于过滤减压阀30，第三气口28、第四气口29均与第一电磁阀31相连接，第一气口24、第二气口25均与第二电磁阀32相连接。
[0020]本技术中，执行器8具有快速排气及节流功能，使控制阀具有非常优良的开关特性，使开阀、关阀速度减缓，使流道中流体变化平稳，不会因冲击产生水锤现象使易燃流体发生爆炸，亦不会因冲击而损坏系统中流量计及其他仪表，因而适用于石油、化工、轻工、国防等行业的流量控制系统，特别适用于装车系统；且本技术无需使用定位器，可降低成本。
[0021]在需要工作时，电磁阀励磁得电，过滤减压阀30压缩空气经过电磁阀进入执行器8，压缩空气推动缸筒19内活塞，活塞带动连接轴12，连接轴12带动阀杆2，阀杆2扭转带动阀体1内球体3相应动作，使控制阀达到全开位置，当装车系统达到一定量时，气动执行器8控
制流体控制阀达到指定开度以达到小流量装车。
[0022]执行器8的位置状态具体为：
[0023]执行器8处于全关位置：第一电磁阀31和第二电磁阀32同时失电，气源17进入第一气口24，第二气口25、第三气口28、第四气口29排出空气后实现的；
[0024]执行器8处于全开位置:第一电磁阀31失电，第二电磁阀32得电，气源17进入第二气口25，第一气口24、第三气口28、第四气口29排出空气后实现的；
[0025]执行器8处于中间指定位置：第二电磁阀32得电，气源17进入第二气口25，第一气口24排出空气，随后第一电磁阀31得电，气源17进入第三气口28、第四气口29，迫使副活塞21带动推杆22向中间移动，到达指定位置后，随即第二电磁阀32失电，气源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装车系统专用控制阀，其特征在于：其包括阀体、阀杆、球体，所述球体通过阀座安装于所述阀体的阀腔内，所述阀体内设有用于流体进出的第一流道、第二流道，所述第一流道、第二流道位于同一轴线上，所述球体与所述阀杆底端连接，所述阀杆顶端与执行器连接，所述执行器采用的两段式气动执行器，在所述第一流道内可拆卸装配有滤网。2.根据权利要求1所述的装车系统专用控制阀，其特征在于：在所述第一流道内壁开设有滑槽，所述滤网外缘设有滑块，所述滤网通过所述滑块滑动装配于所述滑槽内；所述滤网采用的不锈钢过滤网。3.根据权利要求1所述的装车系统专用控制阀，其特征在于：所述阀杆与所述执行器上的连接轴相连接，在所述执行器与所述阀体之间通过螺栓连接有保护支架，所述阀杆与所述阀体之间设有填料，并通过压板压紧。4.根据权利要求1所述的装车系统专用控制阀，其特征在于：位于所述阀杆下部的所述阀体内壁设置有台肩，以防止所述阀杆飞出，位于所述台肩处的所述阀杆与所述阀体之...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱粉华，虞俊峰，邹喜，范小娟，
申请(专利权)人：无锡鑫华控阀业有限公司，
类型：新型
国别省市：