一种汽车空调管路接头结构制造技术

本实用新型专利技术公开的属于汽车空调配件技术领域，具体为一种汽车空调管路接头结构，包括接头结构和软管，所述软管的一端固定安装紧固管，所述接头结构是由安装盘、连接管和空心管组成，所述安装盘的两端均固定安装连接管，所述连接管的内壁通过第一连接组件可拆卸连接空心管，且连接管与空心管之间设有密封圈，所述空心管的内壁通过第二连接组件可拆卸连接紧固管，且空心管与紧固管之间设有密封圈，本实用新型专利技术通过将安装盘、连接管和空心管组成接头结构，具有解决现有的接头结构大多为一体式的，整体拆装不便的问题，与此同时，若是某一部件发生损坏，只需对相对应的部件进行更换即可，从而会降低维护成本。从而会降低维护成本。从而会降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路接头结构


[0001]本技术涉及汽车空调配件
，具体为一种汽车空调管路接头结构。

技术介绍

[0002]汽车空气调节装置简称汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。众所周知，由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接在一起，组成一套完整的空调系统，在空调管路中的管道有使用胶制软管，目前大多通过接头结构对两组软管接头处进行连接和安装。
[0003]现有的接头结构大多为一体式的，整体拆装不便，当局部零件损坏时，常常需要整体更换，从而会提高维护成本。
[0004]因此，专利技术一种汽车空调管路接头结构。

技术实现思路

[0005]鉴于上述和/或现有一种汽车空调管路接头结构中存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术的目的是提供一种汽车空调管路接头结构，能够解决上述提出现有的问题。
[0007]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种汽车空调管路接头结构，其包括接头结构和软管，所述软管的一端固定安装紧固管，所述接头结构是由安装盘、连接管和空心管组成，所述安装盘的两端均固定安装连接管，所述连接管的内壁通过第一连接组件可拆卸连接空心管，且连接管与空心管之间设有密封圈，所述空心管的内壁通过第二连接组件可拆卸连接紧固管，且空心管与紧固管之间设有密封圈。
[0009]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：所述第一连接组件包括第一安装孔和第一限位槽，每组所述连接管的内壁均开设若干第一安装孔，所述第一安装孔的内壁固定安装第一挡板，所述第一挡板的内壁滑动连接第一升降杆，所述第一升降杆的一端固定安装第一驱动板，且第一驱动板位于连接管的外面，所述第一升降杆远离第一驱动板的一端固定安装第一限位板，所述第一限位板远离第一升降杆的一端固定安装第一限位块。
[0010]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：所述第一升降杆上设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定安装在第一挡板上，所述第一弹簧
远离第一挡板的一端固定安装在第一限位板上。
[0011]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：每组所述空心管的内壁均开设若干第一限位槽，每组所述空心管的内壁均开设若干第一导向槽，且第一导向槽与第一限位槽的顶端相连通，所述第一限位块经过第一导向槽卡接在第一限位槽的内壁上。
[0012]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：所述第二连接组件包括第二安装孔和第二限位槽，每组所述空心管的内壁均开设若干第二安装孔，所述第二安装孔的内壁固定安装第二挡板，所述第二挡板的内壁滑动连接第二升降杆，所述第二升降杆的一端固定安装第二驱动板，且第二驱动板位于空心管的外面，所述第二升降杆远离第二驱动板的一端固定安装第二限位板，所述第二限位板远离第二升降杆的一端固定安装第二限位块。
[0013]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：所述第二升降杆上设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定安装在第二挡板上，所述第二弹簧远离第二挡板的一端固定安装在第二限位板上。
[0014]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：每组所述紧固管的内壁均开设若干第二限位槽，每组所述第二限位槽的内壁均开设若干第二导向槽，且第二导向槽与第二限位槽的顶端相连通，所述第二限位块经过第二导向槽卡接在第二限位槽的内壁上。
[0015]作为本技术所述的一种汽车空调管路接头结构的一种优选方案，其中：所述安装盘的内壁开设有通孔。
[0016]与现有技术相比：
[0017]1.通过将安装盘、连接管和空心管组成接头结构，具有解决现有的接头结构大多为一体式的，整体拆装不便的问题，与此同时，若是某一部件发生损坏，只需对相对应的部件进行更换即可，从而会降低维护成本；
[0018]2.通过第一连接组件将空心管安装在连接管上，具有便于对空心管进行拆装的作用，通过便于对空心管进行拆装，具有便于后期进行维护的作用；
[0019]3.通过第二连接组件将紧固管安装在空心管上，具有便于对紧固管进行拆装的作用，通过便于紧固管进行拆装，具有便于后期进行维护的作用。
附图说明
[0020]图1为本技术结构正视示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0022]图3为本技术图1中B处结构放大示意图；
[0023]图4为本技术空心管局部结构示意图。
[0024]图中：接头结构2、安装盘21、通孔22、连接管23、空心管24、软管3、紧固管31、第一连接组件4、第一安装孔41、第一挡板42、第一升降杆43、第一驱动板44、第一弹簧45、第一限位板46、第一限位块47、第一限位槽48、第一导向槽49、第二连接组件5、第二安装孔51、第二挡板52、第二升降杆53、第二驱动板54、第二弹簧55、第二限位板56、第二限位块57、第二限位槽58、第二导向槽59。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本技术提供一种汽车空调管路接头结构，请参阅图1
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图4，包括接头结构2和软管3，软管3的一端固定安装紧固管31，接头结构2是由安装盘21、连接管23和空心管24组成，安装盘21的内壁开设有通孔22，安装盘21的两端均固定安装连接管23，连接管23的内壁通过第一连接组件4可拆卸连接空心管24，且连接管23与空心管24之间设有密封圈，空心管24的内壁通过第二连接组件5可拆卸连接紧固管31，且空心管24与紧固管31之间设有密封圈。
[0027]第一连接组件4包括第一安装孔41和第一限位槽48，每组连接管23的内壁均开设若干第一安装孔41，第一安装孔41的内壁固定安装第一挡板42，第一挡板42的内壁滑动连接第一升降杆43，第一升降杆43的一端固定安装第一驱动板44，且第一驱动板44位于连接管23的外面，第一升降杆43远离第一驱动板44的一端固定安装第一限位板46，第一限位板46远离第一升降杆43的一端固定安装第一限位块47，第一升降杆43上设有第一弹簧45，第一弹簧45的一端固定安装在第一挡板42上，第一弹簧45远离第一挡板42的一端固定安装在第一限位板46上，每组空心管24的内壁均开设若干第一限位槽48，每组空心管24的内壁均开设若干第一导向槽49，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路接头结构，包括接头结构(2)和软管(3)，所述软管(3)的一端固定安装紧固管(31)，其特征在于，所述接头结构(2)是由安装盘(21)、连接管(23)和空心管(24)组成，所述安装盘(21)的两端均固定安装连接管(23)，所述连接管(23)的内壁通过第一连接组件(4)可拆卸连接空心管(24)，且连接管(23)与空心管(24)之间设有密封圈，所述空心管(24)的内壁通过第二连接组件(5)可拆卸连接紧固管(31)，且空心管(24)与紧固管(31)之间设有密封圈。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路接头结构，其特征在于，所述第一连接组件(4)包括第一安装孔(41)和第一限位槽(48)，每组所述连接管(23)的内壁均开设若干第一安装孔(41)，所述第一安装孔(41)的内壁固定安装第一挡板(42)，所述第一挡板(42)的内壁滑动连接第一升降杆(43)，所述第一升降杆(43)的一端固定安装第一驱动板(44)，且第一驱动板(44)位于连接管(23)的外面，所述第一升降杆(43)远离第一驱动板(44)的一端固定安装第一限位板(46)，所述第一限位板(46)远离第一升降杆(43)的一端固定安装第一限位块(47)。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路接头结构，其特征在于，所述第一升降杆(43)上设有第一弹簧(45)，所述第一弹簧(45)的一端固定安装在第一挡板(42)上，所述第一弹簧(45)远离第一挡板(42)的一端固定安装在第一限位板(46)上。4.根据权利要求2所述的一种汽车空调管路接头结构，其特征在于，每组所述空心管(24)的内壁均开设若干第一限位槽(48)，每组所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐培林，李向群，朱浩，庄晓良，李世功，张坤荣，王继鹏，
申请(专利权)人：江苏凯联达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：