本实用新型专利技术公开了一种汽车电子线束的压接装置，包括支架，所述支架的内底部固定有支撑块，所述支撑块的内壁相抵有连线端子，所述支架的内底部固定有两个对称设置的固定板，所述支架的内部设置有两个压接设备，所述压接设备包括固定于支架内部的两个竖直杆，两个所述竖直杆的周向侧壁共同滑动连接有水平板，所述支架的内顶部固定有液压缸。本装置中，在两个液压缸带动下可实现两个压紧块的同时移动，从而可实现连线端子两端的同时压接，无需调整连线端子的位置进行再次压接，可增加线束压接的工作效率，而利用距离可调节的压紧块和竖直块，能够实现对线束的夹紧，从而可避免线束压接过程中线束的溜出，从而能够使得线束连接效果更好。果更好。果更好。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子线束的压接装置
[0001]本技术涉及线束压接
，尤其涉及一种汽车电子线束的压接装置。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，是汽车电路中较为重要的部分；
[0003]而传统的线束压接装置未对端子两端的线束进行限位，从而在对端子压接过程中容易造成线束的溜出，从而使得压接后线束的稳定性较差，在汽车长时间运行过程中会造成线束的松动，从而会影响汽车的安全行驶，使得安全性较低，而且大多只可实现连线端子的单边压接，需要人为调整连线端子的位置进行再次压接，这个方式工作效率较低，不便于大批量线束压接使用，因而我们需要设计一款压接稳定性更高的汽车电子线束的压接装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中未对线束进行限位，容易造成线束溜动，从而使得压接稳定性较差的缺点，而提出的一种汽车电子线束的压接装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车电子线束的压接装置，包括支架，所述支架的内底部固定有支撑块，所述支撑块的内壁相抵有连线端子，所述支架的内底部固定有两个对称设置的固定板，所述支架的内部设置有两个压接设备，所述压接设备包括固定于支架内部的两个竖直杆，两个所述竖直杆的周向侧壁共同滑动连接有水平板，所述支架的内顶部固定有液压缸，所述液压缸的杆头与水平板上端固定，所述水平板的底部固定有压紧块，所述支架的内部设置有两个对称设置的夹紧装置和抵紧装置。
[0007]优选地，所述支撑块为半圆块，两个所述固定板均与支撑块侧壁和连线端子底部相抵，所述压紧块与连线端子对应。
[0008]优选地，所述夹紧装置包括与支架的内底部贯穿开设的通槽，所述通槽的内部设置有竖直块，所述竖直块的上端通过轴承转动连接有两个调节杆。
[0009]优选地，两个所述调节杆的周向侧壁共同转动连接有抵紧块，所述抵紧块与竖直块对应，所述调节杆为螺纹杆。
[0010]优选地，所述抵紧装置包括固定于通槽内壁的两个导向杆，两个所述导向杆的周向侧壁均滑动连接有移动板，两个所述移动板均通过复位弹簧与通槽内壁固定连接。
[0011]优选地，两个所述移动板与竖直块的两端对应固定连接，所述水平板的侧壁固定有两个推块，两个所述推块与两个移动板对应，所述推块为L型块。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0013]1、本装置中，在两个液压缸带动下可实现两个压紧块的同时移动，从而可实现连
线端子两端的同时压接，无需调整连线端子的位置进行再次压接，可增加线束压接的工作效率，而利用距离可调节的压紧块和竖直块，能够实现对线束的夹紧，从而可避免线束压接过程中线束的溜出，从而能够使得线束连接效果更好；
[0014]2、本装置中，利用底部呈梯形的推块的推动，能够实现移动板和竖直块的移动，从而可在水平板和压紧块下移过程中，实现两个线束的相互抵紧，能够使得连线端子压接时线束的接触效果更好，可减少汽车行驶过程中线束连接处的松动，从而可使得线束连接的稳定性更好，能够方便汽车内电路的安全使用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车电子线束的压接装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车电子线束的压接装置的侧视图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车电子线束的压接装置的仰视图；
[0018]图4为图1中A部分的放大图；
[0019]图5为本技术提出的一种汽车电子线束的压接装置的侧剖视图。
[0020]图中：1支架、2支撑块、3连线端子、4固定板、5竖直杆、6水平板、7液压缸、8压紧块、9通槽、10竖直块、11调节杆、12抵紧块、13导向杆、14移动板、15复位弹簧、16推块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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5，一种汽车电子线束的压接装置，包括支架1支架1的内底部固定有支撑块2，支撑块2的内壁相抵有连线端子3，支架1的内底部固定有两个对称设置的固定板4，支架1的内部设置有两个压接设备，压接设备包括固定于支架1内部的两个竖直杆5，两个竖直杆5的周向侧壁共同滑动连接有水平板6，支架1的内顶部固定有液压缸7，液压缸7的杆头与水平板6上端固定，水平板6的底部固定有压紧块8，支架1的内部设置有两个对称设置的夹紧装置和抵紧装置；支撑块2为半圆块，两个固定板4均与支撑块2侧壁和连线端子3底部相抵，压紧块8与连线端子3对应，通过设置两个压接设备，能够实现连线端子3两端的同时压接，无需调整连线端子3的位置进行再次压接，可增加线束压接的工作效率。
[0023]夹紧装置包括与支架1的内底部贯穿开设的通槽9，通槽9的内部设置有竖直块10，竖直块10的上端通过轴承转动连接有两个调节杆11；两个调节杆11的周向侧壁共同转动连接有抵紧块12，抵紧块12与竖直块10对应，调节杆11为螺纹杆，通过设置可竖直稳定移动的抵紧块12，能够利用抵紧块12和竖直块10实现对线束的夹紧，从而可避免线束压接过程中线束的溜出，从而能够使得线束连接效果更好；抵紧装置包括固定于通槽9内壁的两个导向杆13，两个导向杆13的周向侧壁均滑动连接有移动板14，两个移动板14均通过复位弹簧15与通槽9内壁固定连接；两个移动板14与竖直块10的两端对应固定连接，水平板6的侧壁固定有两个推块16，两个推块16与两个移动板14对应，推块16为L型块，推块16底部呈梯状，推块16斜端面与移动板14端部相对，在水平板6和压紧块8下移过程中，可实现两个竖直块10的相互靠近，从而能够实现两个线束的相互抵紧，能够使得连线端子3压接时线束的接触效
果更好，可减少汽车行驶过程中线束连接处的松动，从而可使得线束连接的稳定性更好，能够方便汽车内电路的安全使用。
[0024]本技术中，在线束压接过程中，首先需要将连线端子3放置在半圆状的支撑块2上，然后将线束穿过夹紧装置并伸入至连线端子3内部，此时通过转动调节杆11，使得抵紧块12向下移动，利用距离逐渐缩短的抵紧块12与竖直块10，可实现对竖直块10和抵紧块12之间线束的夹紧，从而可保证线束在连线端子3内部的稳定放置；
[0025]此时同时启动两个液压缸7，使得两个水平板6均沿着竖直杆5竖直向下移动，从而可带动水平板6底部的压紧块8向下移动，利用可向下移动且与连线端子3对应的压紧块8，可实现对连线端子3两端的压紧，从而可保证连线端子3与线束的稳定压紧，进而可实现两个线束的稳定连接；
[0026]而在水平板6向下移动过程中，能够带动呈L型的推块16移动，在斜端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子线束的压接装置，包括支架(1)，其特征在于，所述支架(1)的内底部固定有支撑块(2)，所述支撑块(2)的内壁相抵有连线端子(3)，所述支架(1)的内底部固定有两个对称设置的固定板(4)，所述支架(1)的内部设置有两个压接设备，所述压接设备包括固定于支架(1)内部的两个竖直杆(5)，两个所述竖直杆(5)的周向侧壁共同滑动连接有水平板(6)，所述支架(1)的内顶部固定有液压缸(7)，所述液压缸(7)的杆头与水平板(6)上端固定，所述水平板(6)的底部固定有压紧块(8)，所述支架(1)的内部设置有两个对称设置的夹紧装置和抵紧装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子线束的压接装置，其特征在于，所述支撑块(2)为半圆块，两个所述固定板(4)均与支撑块(2)侧壁和连线端子(3)底部相抵，所述压紧块(8)与连线端子(3)对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车电子线束的压接装置，其特征在于，所述夹紧装置包括与支架(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨于峰，
申请(专利权)人：杨于峰，
类型：新型
国别省市：
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