一种车辆风阻系数测试方法技术

本发明专利技术提供了一种车辆风阻系数测试方法，其包括：步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；步骤S3、获取车辆的迎风面积；步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。本发明专利技术考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响和迎风面积对风阻系数的影响，使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆风阻系数测试方法


[0001]本专利技术属于车辆测试
，具体涉及一种车辆风阻系数测试方法。

技术介绍

[0002]车辆滑行阻力由底盘阻力与风阻组成，车辆风阻和风阻系数的测量多采用风洞试验，但风洞试验的试验周期长、成本高。公告号为CN207114196U的专利技术专利通过道路滑行及转鼓测试相结合的风阻系数测试系统，实现对风阻系数的测试，这是由于在道路上能够得到整车的滑行阻力，在转毂试验台上可以得到整车的底盘阻力，通过道路试验与转毂试验相结合，能够较快速地得到整车的风阻和风阻系数，对车辆开发具有较大意义。但是其没有考虑转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响，同时没有考虑迎风面积对风阻系数的影响，导致测试得到的风阻系数偏差较大，较不准确。因此，如何获得较为准确的风阻系数，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种车辆风阻系数测试方法，以解决现有技术中的上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0005]一种车辆风阻系数测试方法，其包括以下步骤：
[0006]步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；
[0007]步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；
[0008]步骤S3、获取车辆的迎风面积；
[0009]步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；
[0010]步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。
[0011]优选地，在步骤S1中，通过在车辆上设置VBOX设备，得到道路滑行阻力系数。
[0012]优选地，在步骤S3中，车辆的迎风面积的获取方法为：通过点云扫描仪对车辆的前端轮廓进行三维扫描并提取出该前端轮廓的点云，而后通过点云处理系统对该前端轮廓的点云进行处理得到该迎风面积。
[0013]优选地，在步骤S4中，车辆的前轮和后轮分别进行转毂试验，得到前轮阻力系数和后轮阻力系数，通过前轮阻力系数和后轮阻力系数得到转毂底盘阻力系数。
[0014]优选地，在步骤S5中设定的车速为75km/h至85km/h。
[0015]优选地，该车速为80km/h。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]本专利技术的车辆风阻系数测试方法，其在进行风阻系数的测试时，将转毂底盘阻力
转换为道路底盘阻力，而不是直接使用转毂底盘阻力，同时对车辆的迎风面积进行了获取，从而既考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响，又考虑了迎风面积对风阻系数的影响，进而使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0019]图1为本专利技术实施例提供的车辆风阻系数测试方法的流程框图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的车辆在道路上进行滑行试验时的示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的车辆在转毂试验时的示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的在获取车辆的迎风面积时的示意图。
[0023]附图中标记：
[0024]11、车辆，12、前轮，13、后轮，14、前端轮廓，21、VBOX设备，
[0025]31、转毂试验台，41、点云扫描仪，42、点云处理系统。
具体实施方式
[0026]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0027]如图1至图4所示，本专利技术实施例提供了一种车辆风阻系数测试方法，其包括以下步骤：
[0028]步骤S1、将车辆11在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；
[0029]步骤S2、将车辆11置于转毂试验台31上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；
[0030]步骤S3、获取车辆11的迎风面积；
[0031]步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；
[0032]步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆11的风阻系数。
[0033]本专利技术实施例提供的车辆风阻系数测试方法，其在进行风阻系数的测试时，将转毂底盘阻力转换为道路底盘阻力，而不是直接使用转毂底盘阻力，同时对车辆11的迎风面积进行了获取，从而既考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响，又考虑了迎风面积对风阻系数的影响，进而使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。
[0034]可以理解的是，当步骤S1中车辆11的车速为零时，道路上只有底盘阻力，即此时的道路阻力等于底盘阻力，而后就可以利用道路阻力公式和转毂底盘阻力公式，将转毂底盘阻力公式转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力公式。因此，步骤S4中的设定条件即为车辆在道路上滑行且车速为零。
[0035]进一步地，在步骤S1中，通过在车辆11上设置VBOX设备21，如图2所示，得到道路滑行阻力系数，从而使得道路滑行阻力系数的获取较为方便。可以理解的是，VBOX设备21为现
有技术中的常用设备，此处不再赘述。
[0036]具体地，在步骤S3中，车辆的迎风面积的获取方法为：通过点云扫描仪41对车辆的前端轮廓14进行三维扫描并提取出该前端轮廓的点云，而后通过点云处理系统42对该前端轮廓14的点云进行处理得到该迎风面积。采用此方案，能够使得迎风面积的获取较为方便，同时也较为准确。
[0037]进一步地，在步骤S4中，车辆的前轮12和后轮13分别进行转毂试验，得到前轮阻力系数和后轮阻力系数，通过前轮阻力系数和后轮阻力系数得到转毂底盘阻力系数，从而使得获得的转毂底盘阻力系数较为准确。可以理解的是，此时前轮和后轮分别进行滑行阻力测试，能够分别得到前轮阻力系数、前轮阻力和后轮阻力系数、后轮阻力。
[0038]具体地，在步骤S5中设定的车速为75km/h至85km/h。
[0039]可以优选，该设定的车速为80km/h。
[0040]在一具体的实施例中，设定步骤S1中获得的三个滑行阻力系数分别为a1、b1、c1，则道路阻力F1＝a1+b1×
V+c1×
V2；设定车辆的迎风面积为A；设定获得的三个前轮阻力系数分别为a2、b2、c2，则前轮阻力F2＝a2+b2×
V+c2×
V2，设定获得的三个后轮阻力系数为a3、b3、c3，则后轮阻力F3＝a3+b3×...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆风阻系数测试方法，其特征在于，其包括以下步骤：步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；步骤S3、获取车辆的迎风面积；步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。2.根据权利要求1所述的车辆风阻系数测试方法，其特征在于，在步骤S1中，通过在车辆上设置VBOX设备，得到道路滑行阻力系数。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜魏魏，李乐，李季，任平，邢国雨，王天禹，温敏，王帅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：