车辆用照明装置以及车辆用灯具制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；第一电路，设置于所述基板上；以及第二电路，设置于所述基板上。所述第一电路包括：多个第一发光元件；以及控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制。所述第二电路包括：第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及电阻，与所述第二发光元件串联连接。与所述第二发光元件串联连接。与所述第二发光元件串联连接。

【技术实现步骤摘要】
车辆用照明装置以及车辆用灯具


[0001]本技术的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。

技术介绍

[0002]就节能化或长寿命化等观点而言，代替包括灯丝(filament)的车辆用照明装置，包括发光二极管等发光元件的车辆用照明装置正在普及。
[0003]另外，例如提出了将用途不同的多个车辆用照明装置一体化而成的车辆用照明装置。例如，提出了包括刹车灯(stop lamp)功能与尾灯(tail lamp)功能的汽车用照明装置。
[0004]在所述情况下，有时所需的发光元件的数量根据用途而不同。例如，作为刹车灯，优选为光的射出面的周缘区域明亮的发光分布，作为尾灯，优选为光的射出面的中央区域明亮的发光分布。因此，例如提出了如下技术：作为尾灯用途而设置一个发光元件，以包围所述发光元件的方式，作为刹车灯用途而设置串联连接的多个发光元件。
[0005]此处，由于施加于车辆用照明装置的电压(输入电压)会发生变动，因此决定了动作标准电压(额定电压)。例如，在一般的汽车用的车辆用照明装置中，动作标准电压设为13.5V左右。因此，设定了发光元件的数量、或与发光元件串联连接的电阻的电阻值，使得在输入电压为13.5V的情况下获得规定的总光通量。
[0006]然而，会产生输入电压过度下降的情况。例如，在利用起动机马达进行起动而启动发动机的情况等下，存在输入电压为6V左右的情况。因此，在所述情况下，有可能无法维持车辆用照明装置的点亮。
[0007]因此，期望开发一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的技术。
[0008][现有技术文献][0009][专利文献][0010][专利文献1]日本专利特开2015
‑
63252号公报

技术实现思路

[0011][技术所要解决的问题][0012]本技术所要解决的问题是提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
[0013][解决问题的技术手段][0014]实施方式的车辆用照明装置包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；第一电路，设置于所述基板上；以及第二电路，设置于所述基板上。所述第一电路包括：多个第一发光元件；以及控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制。所述第二电路包括：第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及电阻，与所述第二发光元件串联连接。
[0015]所述控制元件对输入电压进行检测，并根据检测出的所述输入电压来改变要流入电流的所述多个第一发光元件的数量。所述控制元件使流至所述多个第一发光元件的电流
的值大致固定，所述电阻使流至所述第二发光元件的电流的值处于规定范围内。所述多个第一发光元件设置于包围所述第二发光元件的位置。
[0016]实施方式的车辆用灯具包括：所述车辆用照明装置；以及框体，用以装配所述车辆用照明装置。
[0017][技术的效果][0018]根据本技术的实施方式，可提供一种即使在输入电压下降的情况下也可维持点亮的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
附图说明
[0019]图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置的示意立体图。
[0020]图2是图1中的车辆用照明装置的A
‑
A线剖面图。
[0021]图3是比较例的电路的电路图。
[0022]图4是用于例示第一电路以及第二电路的电路图。
[0023]图5是用于例示车辆用灯具的示意局部剖面图。
[0024][符号的说明][0025]1：车辆用照明装置
[0026]10：灯座
[0027]11：装设部
[0028]20：发光模块
[0029]21：第一电路
[0030]21a：发光元件
[0031]21c：控制元件
[0032]22：第二电路
[0033]22a：发光元件
[0034]22c：电阻
[0035]23：基板
[0036]31a～31c：供电端子
[0037]100：车辆用灯具
[0038]101：框体
具体实施方式
[0039]以下，参照附图来例示实施方式。此外，各附图中，对于同样的构成部件标注相同的符号并适当省略详细说明。
[0040](车辆用照明装置)
[0041]本实施方式的车辆用照明装置1例如可设置于汽车或火车等中。另外，车辆用照明装置1可兼用作多种用途。例如，车辆用照明装置1既可兼用作刹车灯与尾灯，也可兼用作示廓灯(position lamp)与转向信号灯(turn signal lamp)。以下，作为一例，对车辆用照明装置1兼用作刹车灯与尾灯的情况进行说明。
[0042]图1是用于例示本实施方式的车辆用照明装置1的示意立体图。
[0043]图2是图1中的车辆用照明装置1的A
‑
A线剖面图。
[0044]如图1及图2所示，在车辆用照明装置1中，例如设置有灯座10、发光模块20、供电部30以及传热部40。
[0045]灯座10例如具有装设部11、卡销(bayonet)12、法兰(flange)13、散热鳍片(fin)14、以及连接器支架(connector holder)15。
[0046]装设部11例如设置于法兰13的与设置散热鳍片14的一侧相反的一侧的面。装设部11的外形形状可设为柱状。装设部11的外形形状例如为圆柱状。装设部11例如具有在与法兰13侧相反的一侧的端部开口的凹部11a。
[0047]卡销12例如设置于装设部11的侧面。卡销12例如朝向车辆用照明装置1的外侧突出。卡销12与法兰13相向。卡销12可设置多个。卡销12例如在将车辆用照明装置1装设于后述的车辆用灯具100的框体101时使用。卡销12可用于扭锁(twist lock)。
[0048]法兰13例如呈板状。法兰13例如呈大致圆板状。法兰13的侧面与卡销12的侧面相比更位于车辆用照明装置1的外方。
[0049]散热鳍片14例如设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。散热鳍片14可设置至少一个。例如，在如图1所例示的灯座10设置有多个散热鳍片14。多个散热鳍片14可在规定的方向上并列设置。散热鳍片14例如呈板状或筒状。
[0050]连接器支架15例如设置于法兰13的与装设部11侧相反的一侧。连接器支架15可与散热鳍片14并列设置。连接器支架15呈筒状，在内部插入具有密封构件105a的连接器105。
[0051]灯座10具有对发光模块20以及供电部30进行保持的功能、与将发光模块20中产生的热传递至外部的功能。因此，灯座10优选为由导热率高的材料形成。例如灯座10可由铝合金等金属形成。
[0052]另外，近年来，期望灯座10可使发光模块20中产生的热效率良好地散发，且重量轻。因此，灯座10例如进而优选为由高导热性树脂形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用照明装置，其特征在于，包括：灯座；基板，设置于所述灯座的其中一端部侧；第一电路，设置于所述基板上；以及第二电路，设置于所述基板上，且所述第一电路包括：多个第一发光元件；以及控制元件，与所述多个第一发光元件电连接，并对流至所述多个第一发光元件的电流的值进行控制，所述第二电路包括：第二发光元件，数量比所述多个第一发光元件的数量少；以及电阻，与所述第二发光元件串联连接。2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述控制元件对输入电压进行检测，并根据检测出...

【专利技术属性】
技术研发人员：森启，小杉大资，
申请(专利权)人：东芝照明技术株式会社，
类型：新型
国别省市：