车辆的热管理装置、车辆的热管理系统和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的热管理装置、车辆的热管理系统和车辆，所述车辆的热管理系统包括：散热器，所述散热器用于为车辆的驱动系统散热，所述散热器内具有散热流道；储热装置，所述储热装置内设有相变材料，所述储热装置与所述散热器相连用于吸收所述散热流道内的流体的热量。根据本发明专利技术的车辆的热管理系统，通过将储热装置与散热器相连吸收并储存热量，能够充分利用车辆产生的废热，有效减小热损耗，将热量储存并应用，降低了车辆的能耗，且结构简单，生产成本低，便于装配。便于装配。便于装配。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理装置、车辆的热管理系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车辆的热管理装置、车辆的热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中指出，在传统的车辆中，主要的发热源为动力系统，一般是发动机、变速箱等部件，电子器件发热占比相对较小，混动车型中除了发动机、变速箱之外还有驱动电机系统的发热，但是大部分的发热都被车辆的冷却系统通过冷却液和风扇带走了，或者通过部件自身的热辐射散发到空气中。对于传统车辆和混动车辆动力系统的热量除了转化为机械能驱动车辆行驶外，大部分都散发到空气中损失掉了，因此，有必要对动力系统未转化为机械能的废热加以利用，以便在车辆的暖风空调或其他需要加热使用的部件上发挥作用，节约能耗。
[0003]目前存在车辆废热利用方法有两类，且都是针对于纯电和混动车型的，第一种是利用电机的自身特性，将其做为一个加热装置使用，用来加热冷却介质，然后把被加热的冷却介质用于需要加热使用的部件。这种方式中电机本身可利用的发热量较小，热传导效能低；第二种是在车辆制动时将电机回馈的电能用于电加热装置，而电加热装置是一个具有热存储功能的装置，存储装置中有糖醇类的潜热存储剂，用来存储热量。在制动过程期间，电机至少与电加热装置和/或电能存储器(电池)耦联。实现该方案需要增加多个复杂的装置系统，虽然对于废热的利用较为充分，但是仅能利用制动能量转化为废热使用，成本增加较多。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种车辆的热管理装置，所述热管理装置结构简单、生产成本低。
[0005]本专利技术还提出一种热管理系统。
[0006]本专利技术还提出一种车辆。
[0007]根据本专利技术第一方面的车辆的热管理装置，包括：散热器，所述散热器用于为车辆的驱动系统散热，所述散热器内具有散热流道；储热装置，所述储热装置内设有相变材料，所述储热装置与所述散热器相连用于吸收所述散热流道内的流体的热量。
[0008]根据本专利技术的车辆的热管理装置，通过将储热装置与散热器相连吸收并储存热量，能够充分利用车辆产生的废热，有效减小热损耗，将热量储存并应用，降低了车辆的能耗，且结构简单，生产成本低，便于装配。
[0009]在一些实施例中，所述散热器包括外壳，所述储热装置包括一侧敞开的壳体，所述壳体与所述外壳密封连接，所述壳体与所述外壳限定出容纳腔，所述相变材料设于所述容纳腔内。
[0010]在一些实施例中，所述外壳内形成集流腔，所述散热流道与所述集流腔连通，所述
储热装置设于所述集流腔内。
[0011]在一些实施例中，所述储热装置内形成有换热腔，所述相变材料设于所述换热腔内，所述储热装置还包括连接管路，所述连接管路设于所述换热腔内，所述连接管路的两端与所述散热流道连通。
[0012]在一些实施例中，所述储热装置包括多个，多个所述储热装置间隔布置。
[0013]在一些实施例中，所述散热器还包括风机和多个扁管，每个所述扁管内形成有连接通道，所述连接通道与所述散热流道连通，所述风机与所述扁管相对设置。
[0014]根据本专利技术第二方面的车辆的热管理系统，包括：根据本专利技术第一方面所述的热管理装置；控制模块，所述控制模块与所述散热器和所述储热装置通讯连接。
[0015]根据本专利技术的车辆的热管理系统，通过设置上述第一方面的车辆的热管理装置，从而提高了车辆的废热利用率，降低了车辆的热损耗，且使用控制模块进行控制，提高了热管理系统的有效性和自动化程度。
[0016]在一些实施例中，所述控制模块集成于所述储热装置上。
[0017]在一些实施例中，所述控制模块设于所述散热器上。
[0018]根据本专利技术第三方面的车辆，包括驱动系统和根据本专利技术上述第二方面的车辆的热管理系统，所述热管理系统用于为所述驱动系统散热。
[0019]根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述第二方面的车辆的热管理系统，从而提高了车辆的废热利用率，降低了车辆的热损耗。
[0020]在一些实施例中，车辆还包括：待加热部件，所述储热装置用于对所述待加热部件进行加热。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是根据本专利技术实施例的车辆的示意图；
[0023]图2是图1中所示的热管理系统的一个实施例的示意图；
[0024]图3是图2中所示的储热装置的示意图；
[0025]图4是图1中所示的热管理系统的另一个实施例的示意图；
[0026]图5是图4中所示的储热装置的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]100、热管理系统；
[0029]1、散热器；11、外壳；12、散热流道；13、集流腔；14、风机；15、扁管；
[0030]2、储热装置；21、壳体；22、容纳腔；23、换热腔；24、连接管路；
[0031]3、控制模块；4、相变材料；
[0032]200、驱动系统；300、待加热部件；
[0033]1000、车辆。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]下面参考图1
‑
图5描述根据本专利技术第一方面实施例的车辆1000的热管理装置。
[0036]如图2和图4所示，根据本专利技术第一方面实施例的车辆1000的热管理系统100，包括：散热器1和储热装置2。
[0037]具体地，散热器1用于为车辆1000的驱动系统200散热，散热器1内具有散热流道12，储热装置2内设有相变材料4，储热装置2与散热器1相连用于吸收散热流道12内的流体的热量也就是说，散热器1能够为驱动系统200散热，散热流道12内的流体带走驱动系统200的热量，储热装置2内的相变材料4吸收散热流道12内流体的热量。由此，车辆1000的热管理装置设计巧妙，废热利用率高。
[0038]根据本专利技术实施例的车辆1000的热管理系统100，通过将储热装置2与散热器1相连吸收并储存热量，能够充分利用车辆1000产生的废热，有效减小热损耗，将热量储存并应用，降低了车辆1000的能耗，且结构简单，生产成本低，便于装配。
[0039]这里需要说明的是，相变材料4可以为石蜡类有机物、水合盐类无机物等但不局限于此。
[0040]在本专利技术的一些实施例中，如图2所示，散热器1包括外壳11，储热装置2包括一侧敞开的壳体21，壳体21与外壳11密封连接，壳体21与外壳11限定出容纳腔22，相变材料4设于容纳腔22内。由此，散热器1结构简单，壳体21与外壳11密封连接将储热装置2与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理装置，其特征在于，包括：散热器，所述散热器用于为车辆的驱动系统散热，所述散热器内具有散热流道；储热装置，所述储热装置内设有相变材料，所述储热装置与所述散热器相连用于吸收所述散热流道内的流体的热量。2.根据权利要求1所述的车辆的热管理装置，其特征在于，所述散热器包括外壳，所述储热装置包括一侧敞开的壳体，所述壳体与所述外壳密封连接，所述壳体与所述外壳限定出容纳腔，所述相变材料设于所述容纳腔内。3.根据权利要求2所述的车辆的热管理装置，其特征在于，所述外壳内形成集流腔，所述散热流道与所述集流腔连通，所述储热装置设于所述集流腔内。4.根据权利要求1所述的车辆的热管理装置，其特征在于，所述储热装置内形成有换热腔，所述相变材料设于所述换热腔内，所述储热装置还包括连接管路，所述连接管路设于所述换热腔内，所述连接管路的两端与所述散热流道连通。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车辆的热管理装置，其特征在于，所述储热装置包括多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张璐，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：