马达单元制造技术

本发明专利技术提供马达单元，其具有：马达；多个齿轮，它们传递马达的扭矩；壳体，其设置有收纳马达和多个齿轮的收纳空间；油，其积存在设置于收纳空间的铅垂方向下侧的区域的贮油部；以及油路，其将油从贮油部供给至马达，并再次利用贮油部进行回收，壳体具有间隔壁，间隔壁将收纳空间划分为收纳马达的马达室和收纳多个齿轮的齿轮室，在间隔壁设置有使齿轮室与马达室连通的间隔壁开口，马达室的底部位于比齿轮室的底部靠上侧的位置，贮油部设置于齿轮室的下侧的区域，在油路的路径中设置有电动泵，油路将贮油部与电动泵连接，并且将电动泵与马达室连接。连接。连接。

【技术实现步骤摘要】
马达单元
[0001]本申请是申请号为201780049229.6(国际申请号PCT/JP2017/028690)、申请日为2017年08月08日、专利技术名称为“马达单元”的专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及马达单元。

技术介绍

[0003]在日本特许第3570450号公报中公开了一种马达，其中，利用齿轮的旋转将积存于齿轮箱内的油提升并将该油导入至轴内部的流路中。
[0004]在以往的构造中，沿轴向观察时，马达的中心轴线、减速装置的中心轴线以及差动装置的中心轴线配置成沿着水平方向依次排列。因此，存在如下的问题：差动装置的中心轴线与马达的中心轴线之间的距离较大，利用差动装置提升的油不容易供给至马达轴的齿轮。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个方式鉴于上述问题点，其目的之一在于提供能够将油有效地供给至各轴的齿轮的齿面的马达单元。
[0006]本专利技术的例示的马达单元的一个方式具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的转子；减速装置，其与所述马达连接，具有以中间轴线为中心进行旋转的中间齿轮；差动装置，其与所述减速装置连接，具有以差动轴线为中心进行旋转的环形齿轮；壳体，其设置有收纳所述马达、所述差动装置的收纳空间；油，其积存于所述收纳空间的铅垂方向下侧的区域；以及油路，其从所述收纳空间的铅垂方向下侧的区域引导所述油并将所述油供给至所述马达，所述环形齿轮的至少一部分位于比积存于所述收纳空间的铅垂方向下侧的区域的所述油的液面靠下侧的位置，所述马达轴线、所述中间轴线以及所述差动轴线在水平方向上相互平行地延伸，所述中间轴线和所述差动轴线相对于所述马达轴线位于下侧，在沿所述马达轴线的轴向观察时，当将假想地连结所述马达轴线和所述中间轴线的线段作为第1线段、将假想地连结所述中间轴线和所述差动轴线的线段作为第2线段、将假想地连结所述马达轴线和所述差动轴线的线段作为第3线段时，所述第1线段沿着大致铅垂方向延伸，所述第2线段沿着大致水平方向延伸。
[0007]根据本专利技术的一个方式，提供能够将油有效地供给至各轴的齿轮的齿面的马达单元。
[0008]由以下的本专利技术优选实施方式的详细说明，参照附图，可以更清楚地理解本专利技术的上述及其他特征、要素、步骤、特点和优点。
附图说明
[0009]图1是一个实施方式的马达单元的示意图。
[0010]图2是一个实施方式的马达单元的立体图。
[0011]图3是一个实施方式的马达单元的侧视图。
[0012]图4是沿着图3的IV
‑
IV线的马达单元的剖视图。
[0013]图5是一个实施方式的转子的剖视图。
[0014]图6是端板的俯视图。
[0015]图7是沿着图6的VII
‑
VII线的端板的剖视图。
[0016]图8是第1变形例的端板的剖视图。
[0017]图9是第2变形例的端板的俯视图。
[0018]图10是一个实施方式的马达单元的剖视图，是示出第2油路的图。
[0019]图11是省略了壳体的一部分的一个实施方式的马达单元的立体图。
[0020]图12是一个实施方式的第2储液器的俯视图。
[0021]图13是变形例的第2储液器的立体图。
[0022]图14是一个实施方式的马达单元的剖视图，是示出副储液器的概略的图。
[0023]图15是一个实施方式的间隔壁开口的主视图。
[0024]图16是示出在一个实施方式的马达单元中积存于马达室的下侧的油的液位的高度与第1区域的面积的关系的曲线图。
[0025]图17是变形例的间隔壁开口的主视图。
[0026]图18是示出在设置有变形例的间隔壁开口的马达单元中积存于马达室的下侧的油的液位的高度与第1区域的面积的关系的曲线图。
[0027]图19是示出在一个实施方式的马达单元中位于齿轮室的内部的各齿轮的配置的侧视图。
[0028]图20是能够在一个实施方式的马达单元中采用的驻车机构的俯视图。
[0029]图21是示出变形例1的马达单元的切断机构的局部剖视图。
[0030]图22是示出通过切断机构将马达和减速装置连接的状态的示意图。
[0031]图23是示出通过切断机构将马达和减速装置切断的状态的示意图。
具体实施方式
[0032]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的马达进行说明。另外，本专利技术的范围不限于以下的实施方式，可以在本专利技术的技术思想的范围内任意变更。另外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使各构造中的比例尺或数量等与实际的构造不同。
[0033]在以下的说明中，基于将马达单元1搭载在位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系来规定重力方向并进行说明。另外，在附图中，适当地示出XYZ坐标系作为三维直角坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向表示铅垂方向(即上下方向)，+Z方向为上侧(重力方向的相反侧)，
‑
Z方向为下侧(重力方向)。另外，X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，表示搭载马达单元1的车辆的前后方向，+X方向为车辆前方，
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X方向为车辆后方。但是，也可以是，+X方向为车辆后方，
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X方向为车辆前方。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向这双方垂直的方向，是车辆的宽度方向(左右方向)。
[0034]在以下的说明中，只要没有特别声明，将与马达2的马达轴线J2平行的方向(Z轴方向)简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的
周向、即绕马达轴线J2的方向简称为“周向”。另外，在以下的说明中，“俯视”是指沿轴向观察的状态。但是，上述的“平行的方向”也包含大致平行的方向。另外，上述的“垂直的方向”也包含大致垂直的方向。
[0035]以下，根据附图对本专利技术例示的一个实施方式的马达单元(电动驱动装置)1进行说明。
[0036]图1是一个实施方式的马达单元1的示意图。图2是马达单元1的立体图。图3是马达单元1的侧视图。图4是沿着图3的IV
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IV线的马达单元1的剖视图。另外，在图4中，省略了差动装置5的内部构造的一部分。
[0037]马达单元1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达作为动力源的车辆，作为其动力源进行使用。
[0038]如图1所示，马达单元1具有：马达(主马达)2、减速装置4、差动装置5、壳体6、油O以及将油O供给至马达2的油路90。另外，马达单元1可以如图2中假想线所示那样具有驻车机构7。
[0039]如图1所示，马达2具有：转子20，其以沿水平方向延伸的马达轴线J2为中心进行旋转；以及定子30，其位于转子20的径向外侧。减速装置4与马达2的转子20连接。差动装置5经由减速装置4而与马达2连接。在壳体6的内部设置有对马达2、减速装置4以及差动装置5进行收纳的收纳空间80。油O用于减速装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种马达单元，其具有：马达；多个齿轮，它们传递所述马达的扭矩；壳体，其设置有收纳所述马达和所述多个齿轮的收纳空间；油，其积存在设置于所述收纳空间的铅垂方向下侧的区域的贮油部；以及油路，其将所述油从所述贮油部供给至所述马达，并再次利用所述贮油部进行回收，所述壳体具有间隔壁，所述间隔壁将所述收纳空间划分为收纳所述马达的马达室和收纳所述多个齿轮的齿轮室，在所述间隔壁设置有使所述齿轮室与所述马达室连通的间隔壁开口，所述马达室的底部位于比所述齿轮室的底部靠上侧的位置，所述贮油部设置于所述齿轮室的下侧的区域，在所述油路的路径中设置有电动泵，所述油路将所述贮油部与所述电动泵连接，并且将所述电动泵与所述马达室连接。2.根据权利要求1所述的马达单元，其中，在所述油路的路径中设置有冷却器。3.根据权利要求2所述的马达单元，其中，所述电动泵和所述冷却器固定于所述壳体的外周面。4.根据权利要求3所述的马达单元，其中，所述电动泵和所述冷却器在上下方向上排列，所述冷却器位于所述电动泵的上侧，从铅垂方向观察时，所述冷却器与所述电动泵重叠。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的马达单元，其中，所述油路的至少一部分通过所述壳体的壁部的内部。6.根据权利要求5所述的马达单元，其中，所述油路具有连接所述贮油部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川勇树，山口康夫，右田贵之，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：