提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，包括安装座(1)，安装座(1)的内孔处设有前端轴承(2)，安装座(1)的后侧设有后盖(4)，前端轴承(2)和后盖(4)之间设有轴尾密封组件。轴尾密封结构采用分体式设计，前端轴承直接安装在安装座内孔上，轴尾密封组件安装在后盖与前端轴承中间，当对轴尾密封组件进行分解检查或更换零组件时，只需拆解后盖便可完成，无需对其它非关联部件进行拆分，从而极大方便了轴尾密封组件的拆装和维修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构


[0001]本技术涉及一种航空液压泵的轴尾密封结构，特别是一种提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构。

技术介绍

[0002]轴向柱塞泵因具有结构紧凑、功率密度大、噪声低、动态特性好等特点而作为航空液压系统的主泵。由于飞机液压系统的回油管路较长，且回油管路上通常安装有油滤和散热装置，导致航空液压泵的壳体腔压力较高，因而航空液压泵轴尾密封常采用机械密封与静密封相结合的方式以保证壳体腔油液不发生泄漏，其主要由后盖、定环、动环、波浪圈、密封圈等零部件组成。当航空液压泵轴尾出现渗漏油或进行返厂修理时，需对轴尾密封相关零组件进行检查和更换。然而，现有的航空液压泵轴尾密封组件和前端轴承一同安装在后盖内部，对航空液压泵轴尾密封结构在进行分解检查时，必须将前端轴承一起拆解，而前端轴承与内轴为过盈配合，故必须将内轴组件拆解出来，而拆解内轴组件则必须将航空液压泵心脏部件全部拆分，即需将航空液压泵的内轴、壳体、转子、斜盘等非关联零部件全部拆解后才能分解出相关零组件，这极大地增加了操作人员的工作量和维修时长，且在拆卸和重新装配过程中会对液压泵其它零组件的装配关系造成破坏，容易导致相关零组件划伤和损坏，增加了航空液压泵的成本并降低了整泵的可靠性和寿命。因此，现有的技术存在着拆装维修极为麻烦的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构。本技术具有拆装维修极为方便快捷的特点。
[0004]本技术的技术方案：提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，包括安装座，安装座的内孔处设有前端轴承，安装座的后侧设有后盖，前端轴承和后盖之间设有轴尾密封组件。
[0005]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，所述后盖与安装座之间设有第一密封圈。
[0006]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，所述后盖经螺钉与安装座固定。
[0007]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，所述轴尾密封组件包括安装在后盖空腔内的定环，定环和前端轴承之间设有动环，定环外侧还依次设有垫圈和波浪圈。
[0008]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，所述前端轴承内还设有内轴，内轴和后盖之间设有轴套。
[0009]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，动环与内轴之间设有第二密封圈。
[0010]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，轴套上设有多个均匀分布的拆
卸槽。
[0011]前述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构中，所述定环和后盖之间设有第三密封圈。
[0012]与现有技术相比，本技术的轴尾密封结构采用分体式设计，前端轴承直接安装在安装座内孔上，轴尾密封组件安装在后盖与前端轴承中间，当对轴尾密封组件进行分解检查或更换零组件时，只需拆解后盖便可完成，无需对其它非关联部件进行拆分，从而极大方便了轴尾密封组件的拆装和维修，使得对航空液压泵轴尾密封组件的分解检查和零件的更换更加便捷，避免了液压泵在拆卸和重新装配过程中其它零组件和装配关系发生破坏，提高了航空液压泵的可维修性，降低了航空液压泵的成本并提高了整泵的可靠性和寿命，有效地提高了航空液压泵的可维修性。综上所述，本技术具有拆装维修极为方便快捷的特点。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是轴套的结构示意图。
[0015]附图中的标记为：1
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安装座；2
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前端轴承；3
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第一密封圈；4
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后盖；5
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螺钉；6
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波浪圈；7
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垫圈；8
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内轴；9
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第二密封圈；10
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轴套；11
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第三密封圈；12
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定环；13
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动环；14
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拆卸槽。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0017]实施例。提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，构成如图1和2所示，包括安装座1，安装座1的内孔处设有前端轴承2，安装座1的后侧设有后盖4，前端轴承2和后盖4之间设有轴尾密封组件。
[0018]所述后盖4与安装座1之间设有第一密封圈3。
[0019]所述后盖4经螺钉5与安装座1固定。
[0020]所述轴尾密封组件包括安装在后盖4空腔内的定环12，定环12和前端轴承2之间设有动环13，定环12外侧还依次设有垫圈7和波浪圈6。
[0021]所述前端轴承2内还设有内轴8，内轴8和后盖4之间设有轴套10。
[0022]动环13与内轴8之间设有第二密封圈9。
[0023]轴套10上设有多个均匀分布的拆卸槽14。
[0024]所述定环12和后盖4之间设有第三密封圈11。
[0025]轴尾密封主要由后盖、定环、动环、波浪圈、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈组成。在液压泵工作时，后盖与安装座通过第一密封圈进行密封，内轴与动环通过第二密封圈进行密封，后盖与定环通过第三密封圈进行密封，同时内轴带动动环同步转动，波浪圈预紧力使得动环与定环贴合，实现对泵腔油液的密封。
[0026]前端轴承安装在安装座内孔上，轴尾密封组件安装在后盖与前端轴承中间，其中动环一方面通过前端轴承进行定位，另一方面通过轴套进行定位，轴套与内轴为过盈配合，
在波浪圈预紧力作用下，垫圈与动环贴合，通过调整垫圈厚度即可调节波浪圈的预紧力，进而调节动定环摩擦副的比压比功。同时第一密封圈改为端面密封，减小了安装和拆卸难度并避免了安装时密封圈出现切边现象，第二密封圈与第三密封圈安装槽设置为单边档边，在保证密封性的同时降低了安装和拆卸难度，并减少了专用工装。当对轴尾密封组件进行分解检查或更换零组件时，只需将螺钉拆下即可顺利地拆分出后盖、第一密封圈、波浪圈、垫圈、第三密封圈、定环等零组件，同时轴套上设计有专用的拆卸槽，便于动环和第二密封圈的拆解。改进后的轴尾密封结构无需对内轴组件进行拆卸，极大提高了航空液压泵的可维修性。
[0027]轴套上设计有4个均布的拆卸槽，便于拆卸轴套、定环和第二密封圈。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，其特征在于：包括安装座(1)，安装座(1)的内孔处设有前端轴承(2)，安装座(1)的后侧设有后盖(4)，前端轴承(2)和后盖(4)之间设有轴尾密封组件。2.根据权利要求1所述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，其特征在于：所述后盖(4)与安装座(1)之间设有第一密封圈(3)。3.根据权利要求1所述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，其特征在于：所述后盖(4)经螺钉(5)与安装座(1)固定。4.根据权利要求1所述的提高航空液压泵维修性的轴尾密封结构，其特征在于：所述轴尾密封组件包括安装在后盖(4)空腔内的定环(12)，定环(12)和前端轴承(2)之间设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雨，吴绍香，冯德刚，邓明，赵承钊，
申请(专利权)人：中航力源液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：