本实用新型专利技术公开了一种杆端轴承间隙调整装置，其与杆端轴承连接，所述杆端轴承与夹持杆状试样的夹具连接；所述杆端轴承间隙调整装置包括：二力杆、调节螺栓和滚珠；其中，二力杆的一端与杆端轴承的轴向端面配合，其另一端具有凹形面；调节螺栓的轴向方向与杆端轴承的轴向方向一致，所述调节螺栓能够在轴向方向上进给，所述调节螺栓的顶端具有凹形面；滚珠适配地设置于二力杆的凹形面和调节螺栓的凹形面之间；其通过调整调节螺栓的进给量能够减小杆端轴承间隙。相应地，本实用新型专利技术还公开了一种应用上述杆端轴承间隙调整装置的试样疲劳耐久试验装置。采用本实用新型专利技术所述的这种杆端轴承间隙调整装置能调整减小杆端轴承间隙，从而提高台架试验的精度。提高台架试验的精度。提高台架试验的精度。
【技术实现步骤摘要】
一种杆端轴承间隙调整装置及试样疲劳耐久试验装置
[0001]本技术涉及一种调整装置，尤其涉及一种轴承间隙调整装置。
技术介绍
[0002]众所周知，在车辆行驶过程中，汽车底盘零部件疲劳性能直接涉及到车辆行驶的安全性及耐久性。因此，为确保汽车的安全性和耐久性，在汽车出厂前，通常需要对汽车进行台架试验，台架试验是考察车辆底盘零部件寿命的重要环节。
[0003]在进行台架试验中，相关连接点一般采用的都是钢制合金杆端轴承，这种杆端轴承的加工、装配精度及材质耐磨性能，直接决定了试验加载间隙，进而决定了试验精度以及有效性。
[0004]专利技术人研究发现，进口的杆端轴承虽然具有较高的强度以及良好的耐磨性能，其加工装配精度高，但这种进口杆端轴承的价格昂贵，且采购周期长。而国产杆端轴承的价格虽然相对较低，但其工艺稳定性差、耐磨性能差，在进行台架试验时，需要频繁更换。当选用国产杆端轴承时，杆端轴承一旦出现磨损、均无法修配、只能更换，经济性差，且频繁换装会影响试验周期。
[0005]基于此，为克服现有台架试验中杆端轴承间隙对试验的影响，本技术设计并提供一种新的杆端轴承间隙调整机构，该杆端轴承间隙调整机构的结构简单，制造成本低，通用性强，且使用可靠，其能通过调整以减小杆端轴承间隙，从而提高台架试验的精度。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种杆端轴承间隙调整装置，该杆端轴承间隙调整机构的结构简单，制造成本低，通用性强，且使用可靠，其能通过调整以减小杆端轴承间隙，从而提高台架试验的精度，帮助测试人员对车辆底盘零部件寿命进行考察和测试。
[0007]为了实现上述目的，本技术提出了一种杆端轴承间隙调整装置，其与杆端轴承连接，所述杆端轴承与夹持杆状试样的夹具连接；所述杆端轴承间隙调整装置包括：
[0008]二力杆，其一端与杆端轴承的轴向端面配合，其另一端具有凹形面；
[0009]调节螺栓，其轴向方向与杆端轴承的轴向方向一致，所述调节螺栓能够在轴向方向上进给，所述调节螺栓的顶端具有凹形面；
[0010]滚珠，其适配地设于二力杆的凹形面和调节螺栓的凹形面之间；
[0011]其中调整调节螺栓的进给量以减小杆端轴承间隙。
[0012]在本技术的上述技术方案中，专利技术人合理地设计了一种杆端轴承间隙调整装置，该杆端轴承间隙调整装置的结构简单，制造成本低，通用性强，且使用可靠，其具有较好的通用性。
[0013]在实际应用本技术所述的这种杆端轴承间隙调整装置时，测试人员可以通过台架试验传感器在线监测加载曲线的波动，来考察台架加载间隙情况，如加载曲线在零位出现明显位移增大，说明杆端轴承间隙增大，此时通过拧紧调节螺栓，调整调节螺栓的进给
量，即可达到减小杆端轴承间隙的目的。并且，由于整个调节装置使用的是独立的小总成，其可以根据任何需要固定杆端轴承的试验台架，安装在夹具底板上，不需要针对不同台架重新加工夹具，具有广泛的适用性。
[0014]本技术所设计的这种杆端轴承间隙调整装置的最大优势在于它与相配合的标准规格杆端轴承能够形成系列标准模块，其通用于各款个性化零部件台架试验不同位置的杆端轴承间隙调整。
[0015]进一步地，在本技术所述的杆端轴承间隙调整装置中，所述调节螺栓设于第一立柱上，所述第一立柱上开设有与调节螺栓适配的螺纹孔。
[0016]进一步地，在本技术所述的杆端轴承间隙调整装置中，还包括力位移传感器，其相对于杆端轴承设于夹具的另一侧。
[0017]进一步地，在本技术所述的杆端轴承间隙调整装置中，还包括控制装置，其与所述力位移传感器连接，以接收力位移传感器传输的数据。
[0018]进一步地，在本技术所述的杆端轴承间隙调整装置中，所述滚珠为钢制滚珠。
[0019]相应地，本技术的另一目的在于提供一种试样疲劳耐久试验装置，该试样疲劳耐久试验装置中设置有本技术上述的杆端轴承间隙调整装置，其可以用于台架试验，并能够在降低成本的前提下，提高待测试样的疲劳耐久性能测试精度。
[0020]为了实现上述目的，本技术提出了一种试样疲劳耐久试验装置，其包括夹持有试样的夹具、与夹具连接的杆端轴承、施加轴向力的力加载装置，其还包括：本技术上述的杆端轴承间隙调整装置。
[0021]进一步地，在本技术所述的试样疲劳耐久试验装置中，所述力加载装置包括伺服液压缸。
[0022]进一步地，在本技术所述的试样疲劳耐久试验装置中，所述力加载装置设置在第二立柱上。
[0023]相较于现有技术，本技术所述的这种杆端轴承间隙调整装置及试样疲劳耐久试验装置具有如下所述的优点和有益效果：
[0024](1)本技术所提出的这种杆端轴承间隙调整装置的操作简单、快捷，其可以在试验不停机时进行操作。在实际应用时，测试人员根据台架试验实时监控曲线判断是否产生间隙，仅需通过拧紧调节螺栓，增加调节螺栓的进给量，即可减小杆端轴承间隙，避免了拆装台架以更换磨损的杆端轴承的工作量。
[0025](2)本技术所设计的杆端轴承间隙调整装置利用滚珠、调节螺栓和二力杆设计了一种全新的结构，这种采用二力杆结构，能约束轴向位移，释放转动自由度，进而在减小台架加载间隙的同时，提高台架试验的精度，帮助测试人员对车辆底盘零部件寿命进行考察和测试。
[0026](3)采用本技术所设计的这种杆端轴承间隙调整装置进行台架试验时，可避免在试验过程频繁更换磨损的杆端轴承，大幅度延长了杆端轴承的使用寿命，提高了试验效率，节省了经济成本。
附图说明
[0027]图1为本技术所述的试样疲劳耐久试验装置在一种实施方式下的一种视角下
的结构示意图。
[0028]图2为图1所示的试样疲劳耐久试验装置在俯视视角下的A处结构示意图。
[0029]图3示意性地显示了图1所示试样疲劳耐久试验装置中的杆端轴承间隙调整装置调整减小台架试验加载间隙的流程图。
具体实施方式
[0030]下面将结合说明书附图和具体的实施例对本技术所述的杆端轴承间隙调整装置及试样疲劳耐久试验装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本技术的技术方案构成不当限定。
[0031]图1为本技术所述的试样疲劳耐久试验装置在一种实施方式下的一种视角下的结构示意图。
[0032]如图1所示，在本实施方式中，本技术所设计的试样疲劳耐久试验装置具体包括有：第二立柱1、伺服液压缸2、力位移传感器3、夹持有待测的杆状试样7的夹具4、杆端轴承间隙调整装置5和第一立柱6。
[0033]除上述装置外，在本技术所设计的这种试样疲劳耐久试验装置中，还设有杆端轴承8(参见图2)，该杆端轴承8不仅能够与杆端轴承间隙调整装置5连接，且其还与夹持待测的杆状试样7的夹具4连接。
[0034]为了进一步说明所设计的这种杆端轴承间隙调整装置的结构，专利技术人将图1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种杆端轴承间隙调整装置，其与杆端轴承连接，所述杆端轴承与夹持杆状试样的夹具连接；其特征在于，所述杆端轴承间隙调整装置包括：二力杆，其一端与杆端轴承的轴向端面配合，其另一端具有凹形面；调节螺栓，其轴向方向与杆端轴承的轴向方向一致，所述调节螺栓能够在轴向方向上进给，所述调节螺栓的顶端具有凹形面；滚珠，其适配地设于二力杆的凹形面和调节螺栓的凹形面之间；其中调整调节螺栓的进给量以减小杆端轴承间隙。2.如权利要求1所述的杆端轴承间隙调整装置，其特征在于，所述调节螺栓设于第一立柱上，所述第一立柱上开设有与调节螺栓适配的螺纹孔。3.如权利要求1所述的杆端轴承间隙调整装置，其特征在于，还包括力位移...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫治仲，赵镭镭，李敬东，姜维，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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