内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路技术方案

本实用新型专利技术涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路。这种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路在原钥匙激活信号后增加一个二极管及两个继电器，利用二极管的单向导通性，配合继电器，识别二极管两端的电压状态，判断本机与它机的激活状态，从而组合信号实现ATP激活信号的自动判断，可实现装备ATP系统及27芯重联装置的各型机车的激活信号的自动判断，实现ATP激活信号的自动化。实现ATP激活信号的自动化。实现ATP激活信号的自动化。

【技术实现步骤摘要】
内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路


[0001]本技术涉及一种，尤其涉及一种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路。

技术介绍

[0002]现有内燃机车重联方式以27芯重联电缆硬线传输方式为主，并且重联插座的27芯针脚已有通用定义。原27芯重联电缆设计时并未考虑ATP系统，故ATP的激活信号没有在27芯重联电缆信号中体现。因此国内装备ATP系统的内燃机车，绝大多数重联时，ATP系统的激活信号由各车万转开关人工操作给出。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述缺陷，提供一种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路。
[0004]为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：这种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路，自动激活电路包括每辆内燃机车的机车激活钥匙信号KEY，机车激活钥匙信号KEY的一端连接本务供电断路器输出正极LCCB+、另一端连接二极管D1正极，二极管D1负极同时连接驱动机车1端及2端重联插座的GFB信号；二极管D1的正极还连接去激活继电器J1的正极；去激活继电器J1的负极连接本务供电断路器输出负极LCCB
‑
；在二极管D1的负极还连接去激活继电器J1的常闭触点K1一端，该常闭触点K1的另一端连接激活继电器J2的正极，激活继电器J2的负极连接1端及2端重联插座的负极N信号；本务供电断路器输出正极LCCB+还连接激活继电器J2的常闭触点K2一端，该常闭触点K2的另一端给ATP输出激活信号。
[0005]根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述每辆内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路之间通过一车的1端或2端重联插座与另一车的1端或2端重联插座连接。
[0006]本技术的有益效果是：这种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路与人工操作开关激活方式相比，更加智能、可靠、有效，避免人为错误造成的故障及危险发生，同时不需要增加27芯重联电缆数量或重新定义27芯重联电缆功能。
附图说明
[0007]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0010]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0011]一种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路的方案，与人工操作开关激活方式相比，更加智能、可靠、有效，避免人为错误造成的故障及危险发生，同时不需要增加27芯重联电缆数量或重新定义27芯重联电缆功能。
[0012]本电路可用于装备ATP系统及27芯重联装置的各型机车；
[0013]本电路的激活信号输出至ATP的激活输入口，控制ATP的激活；
[0014]1) 当机车处于非重联工况时，本电路的激活信号有效，置位，ATP激活；
[0015]2) 当机车处于重联工况，机车处于激活状态时，本电路的激活信号有效，置位，ATP激活；
[0016]3) 当机车处于重联工况，本机与它机都处于非激活状态，本电路的激活信号有效，置位，ATP激活；
[0017]4) 当机车处于重联工况，本机处于非激活状态，它机处于激活状态时，本电路的激活信号无效，复位，ATP去激活。
[0018]内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路包括每辆内燃机车的机车激活钥匙信号KEY，机车激活钥匙信号KEY的一端连接本务供电断路器输出正极LCCB+、另一端连接二极管D1正极，二极管D1负极同时连接驱动机车1端及2端重联插座的GFB信号；二极管D1的正极还连接去激活继电器J1的正极；去激活继电器J1的负极连接本务供电断路器输出负极LCCB
‑
；在二极管D1的负极还连接去激活继电器J1的常闭触点K1一端，该常闭触点K1的另一端连接激活继电器J2的正极，激活继电器J2的负极连接1端及2端重联插座的负极N信号；本务供电断路器输出正极LCCB+还连接激活继电器J2的常闭触点K2一端，该常闭触点K2的另一端给ATP输出激活信号。
[0019]原理：本务供电断路器闭合后，整车上电，机车处于待机状态；
[0020]1) 当机车激活钥匙未插入时，激活钥匙KEY断开，挂在激活信号后的本机负载未得电，本机处于去激活状态，同时去激活继电器J1未得电；去激活继电器J1的常闭触点K1不动作，K1导通；
[0021]1.1) 当机车未重联或重联后它车未激活时，重联插座GFB信号无高电平信号，即使K1导通，激活继电器J2也不得电，激活继电器J2常闭触点K2不动作，K2导通，激活信号置高电平输出；
[0022]1.2) 当机车重联后它车激活时，重联插座GFB信号有高电平信号，由于K1导通，激活继电器J2得电，激活继电器J2常闭触点K2动作，K2断开，激活信号无电平输出；
[0023]2) 当机车激活钥匙插入后，激活钥匙KEY接通，挂在激活信号后的本机负载得电，本机进入激活状态，同时去激活继电器J1得电；去激活继电器J1的常闭触点K1动作，K1断开；即使重联插座GFB信号有高电平信号，激活继电器J2也不得电，激活继电器J2常闭触点K2不动作，K2导通，激活信号置高电平输出。
[0024]本电路设计在原钥匙激活信号后增加一个二极管及两个继电器，利用二极管的单向导通性，配合继电器，识别二极管两端的电压状态，判断本机与它机的激活状态，从而组
合信号实现ATP激活信号的自动判断是本专利的关键。
实施例
[0025]如图2所示，每辆内燃机车上设置内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路，当有一车内燃机车、二车内热机车时，两车连接，只需通过一车的1端或2端重联插座与二车的1端或2端重联插座连接。
[0026]本电路可实现装备ATP系统及27芯重联装置的各型机车的激活信号的自动判断，实现ATP激活信号的自动化，在出口项目上很有应用前景。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车重联用ATP系统激活信号自动激活电路，自动激活电路包括每辆内燃机车的机车激活钥匙信号KEY，其特征在于：所述机车激活钥匙信号KEY的一端连接本务供电断路器输出正极LCCB+、另一端连接二极管D1正极，二极管D1负极同时连接驱动机车1端及2端重联插座的GFB信号；二极管D1的正极还连接去激活继电器J1的正极；去激活继电器J1的负极连接本务供电断路器输出负极LCCB
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；在二极管D1的负极还连接去激活继电器J...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈诚，蒋一诚，陈献慧，许云秋，陈卫，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：