车辆电池管理系统和电动车辆技术方案

本申请提出了一种车辆电池管理系统和电动车辆，涉及新能源汽车技术领域。其中，上述车辆电池管理系统包括：电池管理单元、电流电压传感器以及若干个电池监控电路；其中，所述电池管理单元与整车控制器集成于第一芯片内；所述第一芯片通过第一通信方式与车辆电池包连接；所述车辆电池包内配置有所述电流电压传感器以及所述若干个电池监控电路。通过上述方案，能够在保障车辆电池管理系统的可靠性的基础上，降低整车硬件成本。降低整车硬件成本。降低整车硬件成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池管理系统和电动车辆


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种车辆电池管理系统和电动车辆。

技术介绍

[0002]电池管理系统(Battery Management System，BMS)是新能源汽车的重要部件，用于对车辆电池包进行管理和维护。目前常见的BMS架构主要包括电池管理单元(Battery Management Unit，BMU)、电流电压传感器(Current Voltage Sensor，CVS)以及若干个电池监控电路(Cell Supervision Circuit，CSC)。其中，BMU与CVS集成于同一芯片，并通过控制器局域网(Controller Area Network,CAN)通信方式与CSC相连接；同时，若干个CSC之间通过CAN通信方式相连接。
[0003]基于上述BMS架构，一方面，BMU与CVS的集成芯片对性能的要求较高，增加了整车硬件成本；另一方面，CAN通信方式的大范围使用不仅增加了CAN总线负载率，也增加了整车硬件成本。因此，有必要提供一种新的BMS架构，在保证BMS可靠性的基础上，降低整车硬件成本。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车辆电池管理系统和电动车辆，用于在保证电池管理系统可靠性的基础上，降低整车硬件成本。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种车辆电池管理系统，包括：电池管理单元、电流电压传感器以及若干个电池监控电路；其中，所述电池管理单元与整车控制器集成于第一芯片内；所述第一芯片通过第一通信方式与车辆电池包连接；所述车辆电池包内配置有所述电流电压传感器以及所述若干个电池监控电路。
[0006]其中一种可能的实现方式中，所述第一芯片通过所述第一通信方式与所述电流电压传感器连接。
[0007]其中一种可能的实现方式中，所述电流电压传感器通过第二通信方式与所述若干个电池监控电路连接。
[0008]其中一种可能的实现方式中，所述若干个电池监控电路之间通过所述第二通信方式连接。
[0009]其中一种可能的实现方式中，所述第一通信方式为控制器局域网CAN通信方式。
[0010]其中一种可能的实现方式中，所述第二通信方式为菊花链通信方式。
[0011]其中一种可能的实现方式中，所述电流电压传感器以及所述若干个电池监控电路内均包含至少一个模拟前端AFE。
[0012]其中一种可能的实现方式中，所述AFE内集成有菊花链通信电路。
[0013]第二方面，本申请实施例提供一种电动车辆，所述电动车辆包括如第一方面所述的车辆电池管理系统。
[0014]其中一种可能的实现方式中，所述电动车辆为摩托车或者全地形车。
[0015]通过上述技术方案，可在保证电池管理系统可靠性的基础上，降低整车硬件成本。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为现有技术中车辆电池管理系统的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的一种车辆电池管理系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0020]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0022]图1为现有技术中车辆电池管理系统的结构示意图。如图1所示，在现有技术中，车辆电池管理系统(Battery Management System，BMS)主要包括：电池管理单元(Battery Management Unit，BMU)11、电流电压传感器(Current Voltage Sensor，CVS)12以及若干个电池监控电路(Cell Supervision Circuit，CSC)13。其中，BMU 11是BMS的主控单元，用于执行数据处理及控制；CVS 12用于采集车辆电池包的总电流、总电压；CSC 13用于采集单体电池温度、单体电池电压等。
[0023]进一步的，BMU 11与CVS 12集成于芯片A中。芯片A通过控制器局域网(Controller Area Network,CAN)通信方式，分别与若干个CSC 13以及整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)20通信连接；同时，若干个CSC 13之间以CAN通信方式通信连接。
[0024]其中，BMU 11、CVS 12以及CSC 13均位于车辆电池包内部。
[0025]基于上述架构方式，一方面，BMU 11与CVS 12集成，这要求芯片A同时承担数据采集、数据处理及控制的功能，对芯片A的性能要求较高，一定程度上增加了整车的硬件成本。另一方面，BMS的各个部件之间、以及BMS与外部之间的通信均通过CAN总线实现，增加了CAN总线负载率。并且，CAN通信方式需要CAN电路、供电电路、单片机电路、高低压隔离电路等多种电路结构的支持，这也在一定程度上增加了整车硬件成本。
[0026]基于现有技术的上述缺陷，提出本申请，用于在保证BMS的可靠性的基础上，降低整车硬件成本。
[0027]图2为本申请实施例提供的一种车辆电池管理系统的结构示意图。如图2所示，本申请实施例中，BMS包括：BMU 11、CVS 12以及若干个CSC 13。与图1不同的是，本申请实施例中，BMU 11与VCU 20集成于第一芯片30。第一芯片30与CVS 12连接；CVS 12与若干个CSC 13连接；若干个CSC 13之间相互连接。
[0028]可以理解的，VCU承担着整车控制相关功能，其芯片性能通常较高。基于此，本申请实施例中，通过将BMU 11与VCU 20集成在同一芯片内，可实现利用一个高性能的芯片，同时完成整车控制以及电池控制相关功能。通过此种方式，不需要再为BMU单独配置高性能的芯片，节约了整车硬件成本。并且，将BMU集成在VCU的芯片内，BMU与VCU的硬线交互、通信交互减少，降低了整车硬件成本和通信负载率。
[0029]进一步的，在相关
，CAN通信方式具有高可靠的特点，但成本相对高昂。相比于CAN通信方式，菊花链通信方式虽然可靠性较低，但是成本低廉。基于此种现实情况，本申请实施例提供的车辆电池管理系统的具体连接方式如下。
[0030]本申请实施例中，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池管理系统，其特征在于，包括：电池管理单元、电流电压传感器以及若干个电池监控电路；其中，所述电池管理单元与整车控制器集成于第一芯片内；所述第一芯片通过第一通信方式与车辆电池包连接；所述车辆电池包内配置有所述电流电压传感器以及所述若干个电池监控电路。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一芯片通过所述第一通信方式与所述电流电压传感器连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电流电压传感器通过第二通信方式与所述若干个电池监控电路连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述若干个电池监控电路之间通过所述第二通信方式连接。5.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑锋，任少卿，宋敬育，徐文龙，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：