斜井隧道台车防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种斜井隧道台车防滑装置，包括模板台车和用于固定所述模板台车的制动组件；其中，所述制动组件包括固定在斜井隧道的底部的混凝土中的制动孔位、活动设置在所述制动孔位中的制动杆和连结所述模板台车与所述制动杆的固定绳；所述制动孔位的数量至少为两组，对称设置在所述模板台车一端的两侧。采用这种斜井隧道台车防滑装置结构简单，易于操作，使用安全方便，并且，可重复使用。可重复使用。可重复使用。

【技术实现步骤摘要】
斜井隧道台车防滑装置


[0001]本技术涉及斜井隧道
，更为具体地，涉及一种斜井隧道台车防滑装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，斜井隧道设计的纵坡度一般陡于
‑
5.1％，最陡约
‑
13％，且断面较小。
[0003]在斜井隧道的施工过程中模筑混凝土衬砌时，采用定型的二次衬砌模板台车，其中，模板台车的纵向长度一般为12m，宽度不大于8m，高度约6m，自重约60t，模板台车的底部钢轮和多组千斤顶支承并行走于洞内钢轨上，随钢轨分段连接，模板台车步进式前移，当二次衬砌钢筋安装完成后，衬砌台车通过底部钢轮在钢轨上向前移到位后，台车上的多组千斤顶向下顶到钢轨上，将台车整体顶升到位，两侧拱部与边墙模板向外撑开到位，即可浇筑衬砌混凝土。
[0004]现有的台车防滑移预埋环要大量使用直径Φ20mm的光圆热轧圆钢，台车在每一模二衬混凝土浇筑时都需要在仰拱预留，按每12m一模计算，一条长度2000米的斜井隧道，要预留大量圆钢，浪费钢材，在本模二次衬砌混凝土浇筑完成后还必须将外露部分切除以防止影响隧道后续施工。
[0005]因台车下部钢轨纵坡较大，行走和支撑时为防止台车向前方低端移动，需要在每一模二衬后方约4m处的仰拱顶部靠近两侧边墙的位置各预留一组防滑移拉接装置。防滑移拉接装置通常用直径不小于Φ20mm的光圆热轧圆钢制成，圆钢的长度大约为1.5m，在中间的部位弯折180
°
，圆钢的下部与仰拱的钢筋固定焊接后，一同浇筑于仰拱混凝土中，圆钢上部外露约100
‑
150mm。其中，弯折部位用于穿钢卡环，再通过连于钢卡环的铁链或钢丝绳与二衬台车底部连接，起到拉结作用以防台车滑移。
[0006]上述装置需要预先与仰拱顶部的钢筋进行焊接，增加操作步骤，且圆钢为一次性连接结构件，增加项目成本。
[0007]因此，亟需一种可以重复使用的防滑装置，并且操作简单，减少项目成本。

技术实现思路

[0008]鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种斜井隧道台车防滑装置，可以重复使用，且操作简单。
[0009]本技术提供的斜井隧道台车防滑装置，包括模板台车和用于固定所述模板台车的制动组件；其中，
[0010]所述制动组件包括固定在斜井隧道的底部的混凝土中的制动孔位、活动设置在所述制动孔位中的制动杆和连结所述模板台车与所述制动杆的固定绳；
[0011]所述制动孔位的数量至少为两组，对称设置在所述模板台车一端的两侧。
[0012]此外，优选的结构是，所述制动孔位的倾斜角度相对于所述模板台车前进方向与
竖直方向的夹角至少为15
°
。
[0013]此外，优选的结构是，所述制动孔位的直径范围为25mm～35mm；
[0014]所述制动孔位的深度至少为500mm。
[0015]此外，优选的结构是，所述制动孔位的内壁管包括PVC管。
[0016]此外，优选的结构是，每组制动孔位均包括两个制动孔，且所述两个制动孔之间的间距范围为90mm
‑
110mm。
[0017]此外，优选的结构是，所述制动杆的直径小于所述制动孔的直径；
[0018]所述制动杆的长度至少为600mm。
[0019]此外，优选的结构是，所述制动杆包括金属制动杆和不锈钢制动杆。
[0020]此外，优选的结构是，在所述制动杆上还设置有横向防脱部。
[0021]此外，优选的结构是，所述横向防脱部包括一字型横向防脱部、圆形横向防脱部、矩形横向防脱部。
[0022]此外，优选的结构是，所述固定绳包括钢丝绳。
[0023]从上面的描述可知，本技术提供的斜井隧道台车防滑装置，通过制动杆插在预先埋设在混凝土内的制动孔位中，并通过固定绳将制动杆和模板台车相连，实现模板台车的防滑、制动的效果，本装置操作简单，且可以重复使用，降低工程的施工成本。
附图说明
[0024]通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。
[0025]在附图中：
[0026]图1为根据本技术实施例的示意图；
[0027]图2为根据本技术实施例的制动孔的俯示图；
[0028]图3为根据本技术实施例的斜井隧道台车防滑装置的示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、模板台车；2、制动孔；3、制动杆；4、横向防脱部；5、固定绳。
[0031]在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
[0032]以下将结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。
[0033]本技术的斜井隧道台车防滑装置，通过PVC管在防模板台车滑移拉结点的位置做预留孔，插入抗弯和抗剪强度高的HRB400螺纹钢作为主受力销杆代替圆钢拉环结构的受拉力形式，保证了台车的防滑移功能。
[0034]图1为根据本技术实施例的示意图；图2为根据本技术实施例的制动孔位的俯示图；以及，图3为根据本技术实施例的斜井隧道台车防滑装置的示意图。
[0035]如图1
‑
图3共同所示，本技术的实施例的斜井隧道台车防滑装置，包括模板台车1和用于固定模板台车1的制动组件。
[0036]其中，制动组件包括固定在斜井隧道的底部的混凝土中的制动孔位、活动设置在制动孔位中的制动杆3和连结模板台车1与制动杆3的固定绳5；
[0037]制动孔2为圆形凹孔，制动孔2的内壁管包括PVC管，也可以为钢管、铝管等，从结构的使用目的和项目成本综合考虑，推荐使用PVC管，具有一定的支护力，且成本低廉，满足使用要求。通过固定带将圆形的PVC管固定在斜井隧道的仰拱钢筋上，使PVC管与仰拱钢筋一同浇筑、固定，操作简单，免去现有技术中需要将圆钢焊接在钢筋上的操作，并且，提高操作人员施工的安全性。
[0038]具体的，制动孔2的倾斜角度相对于模板台车1前进方向与竖直方向的夹角至少为15
°
。通过制动孔2设置的倾斜角度与模板台车1前进方向相反的方向，保证设置在制动孔2内部的制动杆3的防脱效果，防止制动杆3脱离制动孔2。
[0039]具体的，制动孔2的直径范围为25mm～35mm；制动孔2的深度至少为500mm。使制动孔2的内部可以充分容纳制动杆3。较佳的，制动孔2的深度为700mm，直径为30mm。
[0040]需要注意的是，仰拱钢筋处的注浆厚度的范围在1200mm
‑
1500mm之间，因此，制动孔2的深度小于注浆的厚度。
[0041]具体的，每组制动孔位均包括两个制动孔2，且两个组制动孔2之间的间距范围为90mm
‑
110mm。由于模板台车1的质量较大，因此，一端设置两个制动孔2有效的保证牵引拉力，确保操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斜井隧道台车防滑装置，其特征在于，包括模板台车和用于固定所述模板台车的制动组件；其中，所述制动组件包括固定在斜井隧道的底部的混凝土中的制动孔位、活动设置在所述制动孔位中的制动杆和连结所述模板台车与所述制动杆的固定绳；所述制动孔位的数量至少为两组，对称设置在所述模板台车一端的两侧。2.如权利要求1所述的斜井隧道台车防滑装置，其特征在于，所述制动孔位的倾斜角度相对于所述模板台车前进方向与竖直方向的夹角至少为15
°
。3.如权利要求1所述的斜井隧道台车防滑装置，其特征在于，所述制动孔位的直径范围为25mm～35mm；所述制动孔位的深度至少为500mm。4.如权利要求1所述的斜井隧道台车防滑装置，其特征在于，所述制动孔位的内壁管包括PVC管。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：史秀田，陈晓龙，赵冰，
申请(专利权)人：中国华冶科工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：