一种车辆的副仪表板安装支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的副仪表板安装支架及车辆，涉及车辆车身技术领域。本实用新型专利技术中车辆包括沿车辆的前后方向布置的中通道以及沿车辆的左右方向布置的两个座椅后横梁，两个座椅后横梁分别位于中通道的两侧并与中通道连接。副仪表板安装支架包括支架本体，其沿车辆的左右方向布置且位于中通道朝向车顶的一侧，支架本体的两端分别直接与两个座椅后横梁连接且与两个座椅后横梁的延伸方向保持一致。上述技术方案通过在两个座椅后横梁之间增加支架本体，并与两个座椅后横梁直接连接且对齐，从而保证座椅后横梁连续贯通，从而提升座椅安装点刚度，提升座椅模态，降低座椅抖动风险。动风险。动风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的副仪表板安装支架及车辆


[0001]本技术涉及车辆车身
，特别是涉及一种车辆的副仪表板安装支架及车辆。

技术介绍

[0002]随着环保和节能要求的日益严苛，纯电汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向，与此同时，消费者无论是因为用车成本还是政策方面的原因也纷纷选择纯电动汽车，从而使得纯电汽车所占市场份额的不断增加。但是，有限的续航里程依然是纯电汽车主要发展瓶颈，导致消费者对其产生里程焦虑。
[0003]为了缓解里程焦虑，增加纯电汽车的续航里程，业内通常有不同的解决方案。第一种：车身结构轻量化设计，使用铝合金、镁合金等轻质合金来替代原本的车身上大量使用的钢铁材料；配合第一种方案，再增加电池能量密度或增加电池模组数量，来提高电池容量。电池能量密度的提升通常会导致电池系统的不稳定，容易出现自燃，甚至爆炸影响用车安全。因此，配合车身轻量化设计，增加模组数量是当前形势下最稳定的增加续航里程的解决方案。增加模组数量，必然会挤占动力电池内部空间，导致原本动力电池内部加强梁以及梁上与车身安装点被取消。由于动力电池本体结构弱化，同时与车身连接减少必然会导致更多的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，其中直接影响的是座椅系统，导致座椅模态的显著降低，进而出现抖动问题。为降低座椅抖动风险，业内通常的解决方案是在座椅上增加动力吸振器，降低系统的振动幅值，但此方案成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术第一方面的目的是要提供一种车辆的副仪表板安装支架，解决现有技术中动力电池安装结构弱化导致座椅出现抖动的技术问题。
[0005]本技术第二方面的目的是要提供一种具有副仪表板安装支架的车辆。
[0006]根据本技术第一方面的目的，本技术提供了一种车辆的副仪表板安装支架，车辆包括沿车辆的前后方向布置的中通道以及沿车辆的左右方向布置两个座椅后横梁，两个所述座椅后横梁分别位于所述中通道的两侧并与所述中通道连接；所述副仪表板安装支架包括：
[0007]支架本体，沿车辆的左右方向布置且位于所述中通道朝向车顶的一侧，所述支架本体的两端分别直接与两个所述座椅后横梁连接且与两个所述座椅后横梁的延伸方向保持一致。
[0008]可选地，所述支架本体包括：
[0009]加强板，沿所述支架本体的延伸方向延伸，所述加强板的两端分别与两个所述座椅后横梁连接。
[0010]可选地，所述加强板上设有沿其延伸方向延伸的加强筋。可选地，所述加强板的边沿设有朝向车顶方向弯折的翻边。
[0011]可选地，所述支架本体包括：
[0012]多个安装部，分别与两个所述座椅后横梁连接，至少两个所述安装部位于所述加强板上。
[0013]可选地，所述支架本体具有朝向车辆顶部凸起的凸起部，所述凸起部与所述加强板、多个所述安装部连接且一起构成几字形结构。
[0014]可选地，所述凸起部具有多个安装孔和定位部，所述多个安装孔用于与车辆的副仪表总成连接，所述定位部位于所述支架本体朝向车辆尾部的一侧，用于对所述副仪表板总成进行定位。
[0015]可选地，还包括：
[0016]安装件，与所述支架本体连接，且位于所述支架本体朝向车底的一侧，所述安装件的两端分别与两个所述座椅后横梁连接。
[0017]可选地，还包括：
[0018]连接件，位于所述中通道朝向车底的一侧且与所述支架本体对齐。
[0019]根据本技术第二方面的目的，本技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的副仪表板安装支架。
[0020]本技术中车辆包括沿车辆的前后方向布置的中通道以及沿车辆的左右方向布置的两个座椅后横梁，两个座椅后横梁分别位于中通道的两侧并与中通道连接。副仪表板安装支架包括支架本体，其沿车辆的左右方向布置且位于中通道朝向车顶的一侧，支架本体的两端分别直接与两个座椅后横梁连接且与两个座椅后横梁的延伸方向保持一致。上述技术方案通过在两个座椅后横梁之间增加支架本体，并与两个座椅后横梁直接连接且对齐，从而保证座椅后横梁连续贯通，从而提升座椅安装点刚度，提升座椅模态，降低座椅抖动风险。
[0021]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0023]图1是根据本技术一个实施例的副仪表板安装支架的示意性结构图；
[0024]图2是图1所示副仪表板安装支架中支架本体的示意性侧视图；
[0025]图3是图1所示副仪表板安装支架中支架本体的示意性结构图；
[0026]图4是图1所示副仪表板安装支架中支架本体与座椅后横梁连接的示意性放大图；
[0027]图5是根据本技术一个实施例的副仪表板安装支架中安装件的示意性结构图；
[0028]图6是根据本技术另一个实施例的副仪表板安装支架中安装件的示意性结构图；
[0029]图7是根据本技术又一个实施例的副仪表板安装支架中安装件的示意性结构图。
[0030]附图标记：
[0031]100
‑
支架本体，200
‑
中通道，300
‑
座椅后横梁，10
‑
安装部，20
‑
凸起部，21
‑
安装孔，22
‑
定位部，30
‑
安装件，40
‑
加强板，41
‑
加强筋。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]图1是根据本技术一个实施例的副仪表板安装支架的示意性结构图，图2是图1所示副仪表板安装支架中支架本体100的示意性侧视图，图3是图1所示副仪表板安装支架中支架本体100的示意性结构图，图4是图1所示副仪表板安装支架中支架本体100与座椅后横梁300连接的示意性放大图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体的实施例中，车辆包括沿车辆的前后方向布置的中通道200以及沿车辆的左右方向布置两个座椅后横梁300，两个座椅后横梁300分别位于中通道200的两侧并与中通道200连接。副仪表板安装支架包括支架本体100，其沿车辆的左右方向布置且位于中通道200朝向车顶的一侧，支架本体100的两端分别直接与两个座椅后横梁300连接且与两个座椅后横梁300的延伸方向保持一致。这里，支架本体100是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的副仪表板安装支架，其特征在于，车辆包括沿车辆的前后方向布置的中通道以及沿车辆的左右方向布置两个座椅后横梁，两个所述座椅后横梁分别位于所述中通道的两侧并与所述中通道连接；所述副仪表板安装支架包括：支架本体，沿车辆的左右方向布置且位于所述中通道朝向车顶的一侧，所述支架本体的两端分别直接与两个所述座椅后横梁连接且与两个所述座椅后横梁的延伸方向保持一致。2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述支架本体包括：加强板，沿所述支架本体的延伸方向延伸，所述加强板的两端分别与两个所述座椅后横梁连接。3.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述加强板上设有沿其延伸方向延伸的加强筋。4.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述加强板的边沿设有朝向车顶方向弯折的翻边。5.根据权利要求4所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述支架本体包括：多个安装部，分别与两个所述座椅后横梁连接，至少两个所述安装部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，张学丘，章凡，周昌水，毛杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：