前风挡横梁组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种前风挡横梁组件和车辆，所述前风挡横梁组件包括：前风挡下横梁和前风挡加强梁，所述前风挡下横梁设置于所述前风挡加强梁的上方，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。通过在前风挡下横梁的长度方向和宽度方向上设置多个台阶部，并且多个台阶部的宽度或厚度不同，这样不仅可以提高前风挡横梁组件的整体结构强度，而且还可以利用多个台阶部的局部模态作为吸振器来吸收振动，有效衰减发动机激励振动传递能量，从而达到降低车内振动噪声的目的，改善了车内乘员的乘坐舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
前风挡横梁组件和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种前风挡横梁组件和车辆。

技术介绍

[0002]汽车趋于轻量化、低成本设计，需对车辆进行减重，但是用户对车辆舒适性需求在不断提升，NVH性能同时不能下降。其中，汽车车身钣金趋于轻量化设计，前风挡下横梁距离发动机、减震器安装点较近，车辆行驶过程中发动机、路面振动很容易传递到下横梁，在模态频率处振动放大引发车内噪声。尤其，加速过程中发动机激励通过车身骨架传递到前风挡下横梁处，在下横梁模态频率对应转速段容易引发车内轰鸣问题。
[0003]相关技术中，通过增加前风挡下横梁厚度或采用双层板结构，提高结构强度，但是横梁厚度变更需要本体及周边件模具进行相应设计变更，成本较高且周期长；有增加钣金支架支撑，但是增加支架需要空间和支撑点，有时为找到合适支撑点支架设计较大，成本重量增加较多且与安全性能行人保护互为矛盾。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种前风挡横梁组件，在前风挡横梁组件的长度方向设有多个台阶部，每个台阶部在长度方向上的尺寸或厚度不同，可利用每个台阶部的局部模态作为吸振器吸收振动。
[0005]本专利技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术的第一方面实施例的前风挡横梁组件，所述前风挡横梁组件包括：前风挡下横梁和前风挡加强梁，所述前风挡下横梁设置于所述前风挡加强梁的上方，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。
[0007]根据本专利技术的实施例的前风挡横梁组件，通过在前风挡下横梁的长度方向和宽度方向上设置多个台阶部，并且多个台阶部的厚度或在前风挡下横梁长度方向的尺寸不同，使得前风挡下横梁从一整块钣金分成了多个不同的台阶部，这样不仅可以提高前风挡横梁组件的结构强度，而且还能够利用每个台阶部的局部模态作为吸振器来吸收振动，有效衰减发动机激励振动传递能量，从而达到降低车内振动噪声的目的，改善了车内乘员的乘坐舒适性，同时满足车辆轻量化的设计要求。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述前风挡下横梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，相邻两个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸分别为d
大
和d
小
，d
大
和d
小
满足关系式：d
大
‑
d
小
≥0.2d
小
。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，每个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸为D1，所述D1满足关系式：20mm≤D1≤300mm；和/或，每个所述台阶部的厚度为B1，所述
B1满足关系式：0.5mm≤B1≤0.8mm。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述前风挡下横梁包括：上板部、前板部和连接板部，连接板部连接于所述上板部和所述前板部之间，所述前板部上设置有多个所述台阶部。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述前风挡加强梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起，所述前风挡加强梁设置有多个凸起，多个所述凸起在所述前风挡加强梁的长度方向上间隔分布且在宽度方向上延伸设置。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，两个所述凸起之间形成有连接部，相邻的两个所述连接部在所述前风挡加强梁的长度方向上的尺寸不同，且所述连接部在所述前风挡加强梁的长度方向上的尺寸与所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同；和/或，相邻的两个所述连接部的厚度不同，且所述连接部的厚度与所述台阶部的厚度不同。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，相邻的两个所述连接部在所述前风挡加强梁的长度方向上的尺寸分别为b
大
和b
小
，b
大
和b
小
满足关系式：b
大
‑
b
小
≥0.2b
小
。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，每个所述连接部在所述前风挡加强梁的长度方向上的尺寸为D2，所述D2满足关系式：90mm≤D2≤240mm；和/或，每个所述连接部的厚度为B2，所述B2满足关系式：0.5mm≤B2≤0.8mm。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述凸起的厚度为H,所述H满足关系式：1mm≤H≤5mm；和/或，所述凸起在所述前风挡加强梁的长度方向上的尺寸为F，所述F满足关系式：5mm≤F≤15mm。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述前风挡加强梁上设置有多个减重孔，所述减重孔内设置有减震缓冲件。
[0018]根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括：上述所述的前风挡横梁组件。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的前风挡横梁组件的立体图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例的前风挡横梁组件的俯视图；
[0023]图3是根据本专利技术实施例的前风挡横梁组件的侧视图；
[0024]图4是根据本专利技术实施例的前风挡横梁组件的仰视图；
[0025]图5是根据本专利技术实施例的前风挡下横梁的立体图；
[0026]图6是根据本专利技术实施例的前风挡下横梁的正视图；
[0027]图7是根据本专利技术实施例的前风挡加强梁的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、前风挡横梁组件；
[0030]10、前风挡下横梁；11、台阶部；12、上板部；13、前板部；14、连接板部；
[0031]20、前风挡加强梁；21、凸起；22、减重孔；23、连接部；
[0032]30、支架。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0034]下面参考图1
‑
图7描述根据本专利技术实施例的前风挡横梁组件100。
[0035]如图1
‑
图6所示，前风挡横梁组件100包括：前风挡下横梁10和前风挡加强梁20，前风挡下横梁10设置于前风挡加强梁20的的上方。如此设置，通过将前风挡下横梁10设置在前风挡加强梁20的上方，可以有效提高前风挡横梁组件100的结构强度，从而可以有效吸收车辆振动以及外力冲击能量，以保证车辆行驶平稳和降低车内噪声。其中，由于钣金梁具有重量轻、强度高的特点，可以使前风挡横梁组件100满足轻量化要求。
[0036]其中，前风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前风挡横梁组件，其特征在于，所述前风挡横梁组件包括：前风挡下横梁和前风挡加强梁，所述前风挡下横梁设置于所述前风挡加强梁的上方，所述前风挡下横梁上设置有多个台阶部，多个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向和/或宽度方向上排布，每个所述台阶部的厚度不同和/或在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸不同。2.根据权利要求1所述的前风挡横梁组件，其特征在于，所述前风挡下横梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起。3.根据权利要求1所述的前风挡横梁组件，其特征在于，相邻两个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸分别为d
大
和d
小
，d
大
和d
小
满足关系式：d
大
‑
d
小
≥0.2d
小
。4.根据权利要求1所述的前风挡横梁组件，其特征在于，每个所述台阶部在所述前风挡下横梁的长度方向上的尺寸为D1，所述D1满足关系式：20mm≤D1≤300mm；和/或，每个所述台阶部的厚度为B1，所述B1满足关系式：0.5mm≤B1≤0.8mm。5.根据权利要求1所述的前风挡横梁组件，其特征在于，所述前风挡下横梁包括：上板部、前板部和连接板部，连接板部连接于所述上板部和所述前板部之间，所述前板部上设置有多个所述台阶部。6.根据权利要求1所述的前风挡横梁组件，其特征在于，所述前风挡加强梁在下表面上的投影形状为倒拱形且所述倒拱形的中部向后凸起，所述前风挡加强梁设置有多个凸起，多个所述凸起在所述前风挡加强梁的长度方向上间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：