一种卡车前下防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种卡车前下防护装置，包括前下防护横梁和前下防护连接板，所述前下防护连接板的外壁前端均固接有前下防护左右支架，所述前下防护横梁的前部左端固接有左侧脚踏连接板，所述前下防护横梁的前部右端固接有右侧脚踏连接板。该卡车前下防护装置，通过前下防护横梁、前下防护左右支架、前下防护连接板、左侧脚踏连接板、右侧脚踏连接板和前下防护端头之间的配合，由于采用高强度的980dp双相钢板经一体辊压成型后，壁厚由4mm减薄为1.5mm，所以壁厚更薄，重量更轻，避免了传统防护装置结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，且壁厚较厚，整体重量较重，因此整车重量增加，降低了市场竞争优势的问题。低了市场竞争优势的问题。低了市场竞争优势的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车前下防护装置


[0001]本技术涉及汽车辅助设备
，具体为一种卡车前下防护装置。

技术介绍

[0002]由于商用卡车主要用于长途货物运输且行驶环境多变不可控，因此安全性及防护性成为消费者购买商用卡车的一个重要指标，卡车的前下防护装置作为行人及车辆驾乘人员的安全保护屏障，是一种吸收和缓冲外部冲击力、保护车身前部的重要装置，因此对与整车安全性和性能方面起到了至关重要的作用。
[0003]目前市场的主流商用卡车所采用的前下防护装置横梁为矩形方管结构，矩形方管结构由于在冲击方向上没有多余结构用于阻挡，使得此结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，并且由于现有的矩形方管结构壁厚较厚，导致前下防护装置横梁的矩形方管结构整体重量较重，因此，整车重量增加，降低了市场竞争优势。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种卡车前下防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统防护装置结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，且壁厚较厚，整体重量较重降低了市场竞争优势的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种卡车前下防护装置，包括前下防护横梁和前下防护连接板，所述前下防护连接板的外壁前端均固接有前下防护左右支架，所述前下防护横梁的前部左端固接有左侧脚踏连接板，所述前下防护横梁的前部右端固接有右侧脚踏连接板。
[0006]优选的，所述前下防护连接板固接在前下防护横梁的前端左右两侧。
[0007]优选的，所述前下防护横梁的外壁左右两侧末端均安装有前下防护端头。
[0008]优选的，所述前下防护连接板、左侧脚踏连接板和右侧脚踏连接板采用壁厚为5mm的500L钢板冲压折弯而成。
[0009]优选的，所述前下防护端头由壁厚3mm的Q235钢板冲压成型，与前下防护横梁通过焊接连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该卡车前下防护装置：
[0011]通过前下防护横梁、前下防护左右支架、前下防护连接板、左侧脚踏连接板、右侧脚踏连接板和前下防护端头之间的配合，使得对前下防护横梁的结构进行优化，将截面设计为凹字形结构，与传统的矩形口字型结构相比，受撞击后抗变形能力更强，同时由于采用高强度的980dp双相钢板经一体辊压成型后，壁厚由4mm减薄为1.5mm，所以壁厚更薄，重量更轻，避免了传统防护装置结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，且壁厚较厚，整体重量较重，因此整车重量增加，降低了市场竞争优势的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为图1中前下防护横梁的侧视剖视图；
[0014]图3为图1中左侧脚踏连接板处的结构示意图；
[0015]图4为图1中右侧脚踏连接板处的结构示意图。
[0016]图中：1、前下防护横梁，2、前下防护左右支架，3、前下防护连接板， 4、左侧脚踏连接板，5、右侧脚踏连接板，6、前下防护端头。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种卡车前下防护装置，包括前下防护横梁1和前下防护连接板3，前下防护连接板3的外壁前端均固接有前下防护左右支架2，前下防护横梁1的前部左端固接有左侧脚踏连接板 4，前下防护横梁1的前部右端固接有右侧脚踏连接板5，由于前下防护横梁 1采用980dp冷轧双相钢板一体辊压成型，前防护平面通过模具先辊压出2道加强筋，提高其结构强度，然后向背面进行辊压，形成2个矩形方管，前下防护连接板3固接在前下防护横梁1的前端左右两侧，前下防护左右支架2 与前下防护连接板3采用M12六角螺栓连接，前下防护横梁1的外壁左右两侧末端均安装有前下防护端头6，前下防护连接板3、左侧脚踏连接板4和右侧脚踏连接板5采用壁厚为5mm的500L钢板冲压折弯而成，前下防护端头6 由壁厚3mm的Q235钢板冲压成型，与前下防护横梁1通过焊接连接；
[0019]通过前下防护横梁1、前下防护左右支架2、前下防护连接板3、左侧脚踏连接板4、右侧脚踏连接板5和前下防护端头6之间的配合，使得对前下防护横梁1的结构进行优化，将截面设计为凹字形结构，与传统的矩形口字型结构相比，受撞击后抗变形能力更强，同时由于采用高强度的980dp双相钢板经一体辊压成型后，壁厚由4mm减薄为1.5mm，所以壁厚更薄，重量更轻，避免了传统防护装置结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，且壁厚较厚，整体重量较重，因此整车重量增加，降低了市场竞争优势的问题。
[0020]工作原理
[0021]当需要此卡车前下防护装置使用时，由于前下防护横梁1采用980dp冷轧双相钢板一体辊压成型，前防护平面通过模具先辊压出2道加强筋，提高其结构强度，然后向背面进行辊压，形成2个矩形方管，然后通过滚焊机对前防护平面的焊缝进行焊接，形成一体的凹字型空心封闭结构，其壁厚为 1.5mm，长度1960mm，宽度为120mm，高度为84mm，圆角为R8，前下防护横梁安装于车架前端，与前下防护连接板3、左侧脚踏连接板4、右侧脚踏连接板5、前下防护端头6焊接。
[0022]前下防护连接板3和左右脚踏连接板4、5采用壁厚为5mm的500L钢板冲压折弯而成，其折弯后的截面为与前下防护横梁1相适配的凹型，贴附于横梁1 的前防护平面的背侧，通过焊接连接在一起，同时前下防护连接板3的另一面作为前防护左右连接支架2的安
装面，通过M12螺栓进行连接。
[0023]前下防护端头6由壁厚3mm的Q235钢板冲压成型，与前下防护横梁1通过焊接连接。
[0024]前防护左右连接支架2是由2块L型三角板组焊而成的角座结构，采用壁厚8mm的500L钢板冲压折弯组焊而成，用于卡车大梁与前下防护装置总成的连接。
[0025]对传统结构相比，本案横梁强度较传统矩形口字型截面，抗变形能力提高40％,防撞吸能效果显著；横梁壁厚较传统口字型横梁壁厚减薄60％(原横梁4mm壁厚)，减重30％以上；横梁生产工艺简洁，整个横梁由一张钢板经辊压后只有一道滚焊焊缝，后期不需要打磨。
[0026]因此在使用过程中，本案通过对前下防护横梁1的结构进行优化，将截面设计为凹字形结构，与传统的矩形口字型结构相比，受撞击后抗变形能力更强，同时由于采用高强度的980dp双相钢板经一体辊压成型后，壁厚由4mm 减薄为1.5mm，所以壁厚更薄，重量更轻，避免了传统防护装置结构抗撞击性能较差，撞击后易变形，且壁厚较厚，整体重量较重，因此整车重量增加，降低了市场竞争优势的问题。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车前下防护装置，包括前下防护横梁(1)和前下防护连接板(3)，其特征在于：所述前下防护连接板(3)的外壁前端均固接有前下防护左右支架(2)，所述前下防护横梁(1)的前部左端固接有左侧脚踏连接板(4)，所述前下防护横梁(1)的前部右端固接有右侧脚踏连接板(5)。2.根据权利要求1所述的一种卡车前下防护装置，其特征在于：所述前下防护连接板(3)固接在前下防护横梁(1)的前端左右两侧。3.根据权利要求1所述的一种卡车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永林，
申请(专利权)人：王永林，
类型：新型
国别省市：