一种集成水冷式中冷器及发动机制造技术

本申请公开了一种集成水冷式中冷器及发动机，属于冷却系统技术领域，集成水冷式中冷器包括散热芯体，散热芯体一端与出气室连通，另一端与EGR进气室以及中冷进气室并联连通，散热芯体包括具有冷却腔的壳体以及位于冷却腔内的过气通道以及过液通道，EGR进气室和中冷进气室与过气通道连通，集成水冷式中冷器还包括与过液通道连通的进水管以及出水管。通过将散热芯体一端与出气室连通，且另一端与EGR进气室以及中冷进气室并联连通，降低了多个管道需要进行接口密封导致密封处泄漏的风险，提高整个冷却系统的密封性和工作的稳定性，且一个中冷器便可实现两个气体管路的冷却，实现了功能性集成，占用空间得以缩小，进而为发动机的小型化提供了可能。的小型化提供了可能。的小型化提供了可能。

【技术实现步骤摘要】
一种集成水冷式中冷器及发动机


[0001]本申请属于冷却系统
，尤其涉及一种集成水冷式中冷器及发动机。

技术介绍

[0002]随着排放法规的严格，零部件可靠性的提高，汽油机发动机中冷器及EGR冷却器在油发动机上得到了推广，达到降低废气排放与降低油耗的目的。
[0003]现有的发动机中冷器及EGR冷却器均需要大量的管路连接水路和气路来实现气体的冷区，一方面多个管道需要进行接口密封导致密封处泄漏的风险，管道接口处出现密封泄漏导致冷却效果降低甚至冷却失效影响整机工作的情况；另一方面管路过多导致发动机内部零部件较多，导致发动机整体占用空间变大，且会增加整体装配的工时，提高生产成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种集成水冷式中冷器及发动机，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。
[0005]本申请所采用的技术方案为：
[0006]一种集成水冷式中冷器，包括散热芯体，所述散热芯体一端与出气室连通，另一端与EGR进气室以及中冷进气室并联连通，所述散热芯体包括具有冷却腔的壳体以及位于冷却腔内的过气通道以及过液通道，所述EGR进气室和所述中冷进气室与所述过气通道连通，所述集成水冷式中冷器还包括与所述过液通道连通的进水管以及出水管。
[0007]本申请中的所述集成水冷式中冷器还具有下述附加技术特征：
[0008]所述冷却腔内设有连通所述EGR进气室与所述出气室以及连通所述中冷进气室与所述出气室的冷却管道，所述冷却管道构成所述过气通道，所述冷却管道之间的间隙形成所述过液通道。
[0009]所述进水管位于所述壳体的底端，所述出水管位于所述壳体的顶端，且所述进水管位于靠近所述出气室的一侧，所述出水管位于所述中冷进气室一侧。
[0010]所述冷却腔内设有连通所述进水管与所述出水管的过流管，所述过流管构成所述过液通道，所述过流管之间的间隙形成所述过液通道。
[0011]所述冷却腔内还设有隔板，所述隔板将所述冷却腔分隔为第一冷却腔和第二冷却腔，所述第一冷却腔连通所述EGR进气室与所述出气室，所述第二冷却室连通所述中冷进气室与所述出气室。
[0012]所述过流管在所述冷却腔内蜿蜒延伸。
[0013]所述集成水冷式中冷器还包括控制装置，所述出气室内设有与所述控制装置连接的温度传感器，所述集成水冷式中冷器还包括与所述进水管连通的水泵，所述控制装置可根据所述温度传感器测得温度控制所述水泵转速。
[0014]本申请还包括一种应用如上所述的集成水冷式中冷器的发动机。
[0015]由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：
[0016]1.本申请通过将集成水冷式中冷器设置为包括散热芯体，所述散热芯体一端与出气室连通，且另一端与EGR进气室以及中冷进气室并联连通，相较于传统的需要将EGR冷却器和水冷式中冷器都需要管路连接水路和气路来进行冷却的方式，一方面降低了多个管道需要进行接口密封导致密封处泄漏的风险，减少接口数量，进而减少接口密封数量，提高整个冷却系统的密封性和工作的稳定性，避免管道接口处出现密封泄漏导致冷却效果降低甚至冷却失效影响整机工作的情况，提高整机工作的稳定性；另一方面，一个中冷器便可实现两个气体管路的冷却，实现了功能性集成，大大降低了发动机内部零部件数量，不仅使内部结构更加紧凑使发动机的占用空间得以缩小，进而为发动机的小型化提供了可能，而且还能提高装配效率，缩短装配工时，进而降低生产成本。此外，管道以及管道接口的减少还能提高发动机整体的美观性，愉悦了用户使用体验。
[0017]2.作为本申请的一种优选实施方式，通过在所述冷却腔内设有连通所述EGR进气室与所述出气室以及连通所述中冷进气室与所述出气室的冷却管道，所述冷却管道构成所述过气通道，且所述冷却管道之间的间隙形成所述过液通道，使得通过EGR进气室进入冷却腔内的气体与中冷进气室进入冷却腔内的气体在冷却腔内分离，且通过占据不同的散热管从而实现废气和增压后空气的分隔，并在经过冷却腔冷却后，在出气室混合后进入燃烧室内，避免废气和增压后空气还未经过冷却便在冷却向内混合导致冷却效率降低以及废气与空气发生反应影响发动机正常工作的情况。
[0018]3.作为本申请的一种优选实施方式，通过将所述进水管设置为位于所述壳体的底端，所述出水管位于所述壳体的顶端，且所述进水管位于靠近所述出气室的一侧，所述出水管位于所述中冷进气室一侧，使得水流通过进水管进入到冷却腔后可以经过较长的路径才能到达出水管内排出冷却腔，以使水流能够对尽可能多的冷却管道实现包围冷却，提高冷却效率，降低功耗。
[0019]4.作为本申请的一种优选实施方式，通过在冷却腔内设有连通所述进水管与所述出水管的过流管，且所述过流管构成所述过液通道，所述过流管之间的间隙形成所述过液通道，使得水流能够根据过流管的流向进行流动，避免水流在冷却腔内形成紊流导致冷却效果变差的情况，保证冷却腔的冷却效果。
[0020]5.作为本申请的一种优选实施方式，通过在所述冷却腔内设置隔板，且所述隔板将所述冷却腔分隔为第一冷却腔和第二冷却腔，所述第一冷却腔连通所述EGR进气室与所述出气室，所述第二冷却室连通所述中冷进气室与所述出气室，使得通过EGR进气室进入冷却腔内的气体与中冷进气室进入冷却腔内的气体在冷却腔内分离，并在经过冷却腔冷却后，在出气室混合后进入燃烧室内，避免废气和增压后空气还未经过冷却便在冷却向内混合导致冷却效率降低以及废气与空气发生反应影响发动机正常工作的情况。
[0021]6.作为本申请的一种优选实施方式，通过将过流管在所述冷却腔内设置为蜿蜒延伸的形式，使得过流管在冷却腔内的长度延长，进而延长了水流在冷却腔内的停留时间，进而提高了冷却效率。
[0022]7.作为本申请的一种优选实施方式，通过在出气室内设有与所述控制装置连接的温度传感器，所述集成水冷式中冷器还包括与所述进水管连通的水泵，所述控制装置可根据所述温度传感器测得温度控制所述水泵转速，从而实现进气温度高时，控制装置控制水
泵加大功率，进而加大冷却水流量，散热功率也相应提高，当进气温度高时，控制装置控制水泵降低功率，进而减少冷却水流量，散热功率也相应降低，解决了夏季散热功率需求高和冬季气温低，难启动的问题。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本申请一种实施方式下集成水冷式中冷器的机构示意图。
[0025]其中，
[0026]1‑
EGR进气室；2
‑
中冷进气室；3
‑
进水管；4
‑
出气室；5
‑
散热芯体；6
‑
出水管。
具体实施方式
[0027]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成水冷式中冷器，其特征在于，包括散热芯体，所述散热芯体一端与出气室连通，另一端与EGR进气室以及中冷进气室并联连通，所述散热芯体包括具有冷却腔的壳体以及位于冷却腔内的过气通道以及过液通道，所述EGR进气室和所述中冷进气室与所述过气通道连通，所述集成水冷式中冷器还包括与所述过液通道连通的进水管以及出水管。2.根据权利要求1所述的一种集成水冷式中冷器，其特征在于，所述冷却腔内设有连通所述EGR进气室与所述出气室以及连通所述中冷进气室与所述出气室的冷却管道，所述冷却管道构成所述过气通道，所述冷却管道之间的间隙形成所述过液通道。3.根据权利要求2所述的一种集成水冷式中冷器，其特征在于，所述进水管位于所述壳体的底端，所述出水管位于所述壳体的顶端，且所述进水管位于靠近所述出气室的一侧，所述出水管位于所述中冷进气室一侧。4.根据权利要求1所述的一种集成水冷式中冷器，其特征在于，所述冷却腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：郅佳旺，李长龙，徐增密，牛鸿斌，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：