一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，涉及集装箱货载技术领域。包括框架箱，所述框架箱外部的底端固定连接有系固环，所述系固环设置有多个，多个系固环均匀地分布在所述框架箱外部底端的四周；所述框架箱的内部积载有货物箱，货物箱顶端的对角位置处套有三角环，三角环的三个三角臂外分别铰接有装配三角板，三个装配三角板的内部分别安装有绑扎带，三个所述绑扎带的末端分别安装有连接组件。本实用新型专利技术通过在框架箱外的系固环，并通过这些系固环安装以三角环为主要加固件，以绑扎带和连接组件为连接件的设置，使得三角环贴合在货物箱上的顶角进行固定，提高了该装置在实际使用时的灵活性。高了该装置在实际使用时的灵活性。高了该装置在实际使用时的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置


[0001]本技术涉及集装箱货载
，具体为一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置。

技术介绍

[0002]标准集装箱配备有标准的固定式和活动式专用紧固件，而超限货物属于非标准货物，积载于框架集装箱上，没有固定形式的绑扎系固元件，通常使用钢丝绳，纤维绳，绑扎带，花篮螺丝，系固钢带与链条，卸扣，木柱，橡皮衬垫、木楔等分别或以组合的方式进行绑扎系固，且各类绑扎系固元件存在各种不同的尺寸和强度，所致不同的安全工作负荷和最大系固负荷，且因绑扎系固方式不同，有效性有待商榷。
[0003]多数的超限货物使用板条箱进行包装，并积载于框架箱上进行海上运输，而这样包装方式往往是使用捆绑系固方式，这种绑扎系固方式过程复杂，且只能一次性使用，费用昂贵，操作灵活性较差，抵御海上风浪涌能力弱。为此提出一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置以解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，包括框架箱，所述框架箱外部的底端固定连接有系固环，所述系固环设置有多个，多个系固环均匀地分布在所述框架箱外部底端的四周；
[0006]所述框架箱的内部积载有货物箱，货物箱顶端的对角位置处套有三角环，三角环的三个三角臂外分别铰接有装配三角板，三个装配三角板的内部分别安装有绑扎带，三个所述绑扎带的末端分别安装有连接组件，三个所述连接组件分别连接在三个不同位置的系固环内部。
[0007]所述连接组件包括连接三角板和卸扣组件，所述卸扣组件由两个小型卸扣转动连接组合而成，所述连接三角板和其中一个小型卸扣的销轴螺丝相固定，所述连接三角板内部的底边和绑扎带的末端通过捆绑的形式紧固在一起，所述卸扣组件通过其内部另一个所述小型卸扣上的销轴螺丝和系固环相连接。
[0008]所述三角环在其三个三角臂外分别固定连接有螺栓扣，所述装配三角板的顶端和螺栓扣的内部相铰接，所述三角环和装配三角板通过螺栓扣相连接。
[0009]所述绑扎带为双层结构，所述绑扎带的外部安装有可以滑动的棘轮收束扣，所述绑扎带穿插在所述棘轮收束扣内部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]该海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，通过在框架箱外的系固环，并通过这些系固环安装以三角环为主要加固件，以绑扎带和连接组件为连接件的设置，使得三
角环贴合在货物箱上的顶角进行固定，提高了该装置在实际使用时的灵活性。
附图说明
[0012]图1为本技术的等轴测图；
[0013]图2为本技术加固组件的结构组成图；
[0014]图3为本技术连接组件的结构组成图；
[0015]图4为本技术棘轮收束扣的结构组成图；
[0016]图5为本技术装配三角板和连接三角板的结构组成图；
[0017]图6为本技术卸扣组件的结构组成图。
[0018]图中：1、框架箱；2、绑扎带；3、加固组件；301、三角环；302、装配三角板；303、螺栓扣；4、棘轮收束扣；5、连接组件；501、连接三角板；502、卸扣组件；6、系固环。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0022]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0023]如图1
‑
图6所示，本技术提供一种技术方案：一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，包括框架箱1，框架箱1外部的底端固定连接有系固环6，系固环6设置有多个，多个系固环6均匀地分布在框架箱1外部底端的四周。
[0024]其中需要补充的是，框架箱1与普通集装箱不同，框架箱1相比标准集装箱减少了箱顶和侧壁，这种结构突破了传统集装箱的封闭性，具有“框”的显著特性；并且，框架箱1保留了标准集装箱标准尺寸的基本特征，其尺寸与标准集装箱相差无几，便捷了框架箱1在集装箱船上的装卸作业，具有“箱”的显著特性。
[0025]参考图1可知，框架箱1上积载有货物箱，货物箱顶角位置处套有三角环301，三角环301的各直角臂外分别通过双层螺栓扣303铰接有装配三角板302，三个装配三角板302和图3连接三角板501的内部分别安装有外侧带棘轮收束扣4的双层绑扎带2，三个绑扎带2分别通过连接三角板501铰接带转环的连接组件5，三个连接组件5分别安装在三个不同侧面的系固环6内部。
[0026]需要注意的是，在本申请中三角环301在其各直角臂外分别固定连接有螺栓扣303，装配三角板302的顶端平行铰接于双层螺栓扣303的内部，连接三角板501铰接带转环的卸扣组件502。
[0027]需要注意的是，在本申请中装配三角板302和连接三角板501的底边部分加厚设计以此增大管套横梁的强度，顶端螺栓孔周边区域同为加厚设计，防止三角板受力过大而产生变形。且圆孔型的设计适于左右摆动，根据货物箱尺寸和系固环6所在位置的不同，方便调整绑扎带2的延伸角度。装配三角板302和连接三角板501的底边为双侧喇叭形管套设计，使得装配三角板302和连接三角板501在实际使用时，即可减小绑扎带2的磨损，又可确保扎带2不致单边滚入至边沿的缝隙处造成破损，且平行设计，绑扎带2穿引时不致变形，防止绑扎带2的受力不均。
[0028]此外需要注意的是，在本申请中连接组件5包括连接三角板501，卸扣组件502，其中卸扣组件502由两个小型卸扣转动连接组合而成，为方便理解将这两个小型卸扣命名为第一卸扣和第二卸扣，第一卸扣和第二卸扣之间安装有转环，通过转动可实现第一卸扣和第二卸扣的转动连接，进而使得绑扎带平整均匀受力，此外在本申请中连接三角板501铰接在第一卸扣内部，第二卸扣锁扣在系固环6的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，包括框架箱（1），其特征在于：所述框架箱（1）外部的底端固定连接有系固环（6），所述系固环（6）设置有多个，多个系固环（6）均匀地分布在所述框架箱（1）外部底端的四周；所述框架箱（1）的内部积载有货物箱，货物箱顶端的对角位置处套有三角环（301），三角环（301）的三个三角臂外分别铰接有装配三角板（302），三个装配三角板（302）的内部分别安装有绑扎带（2），三个所述绑扎带（2）的末端分别安装有连接组件（5），三个所述连接组件（5）分别连接在三个不同位置的系固环（6）内部。2.根据权利要求1所述的一种海运框架集装箱货物顶端对角绑扎系固装置，其特征在于：所述连接组件（5）包括连接三角板（501）和卸扣组件（502），所述卸扣组件（502）由两个小型卸扣转动连接组合而成，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆振迪，
申请(专利权)人：穆振迪，
类型：新型
国别省市：