高强度的变速齿轮箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了高强度的变速齿轮箱体，包括箱壳，所述箱壳的一侧靠近中间安装有电机，所述电机的外侧靠近中间安装有稳定机构，所述箱壳的内侧安装有若干个驱动齿轮，所述电机的外侧靠近中间开设有四个卡槽，所述稳定机构包括调节机构，调节机构的一侧安装有稳定板，所述稳定板的正面安装有卡板，卡板的内侧安装有两个插块，所述卡板的背面靠近顶端与底端均安装有一个插板；本实用新型专利技术所述的高强度的变速齿轮箱体具备加固电机的功能，使得电机与箱体之间更加的紧密，保证电机在运转过程中的稳定性，具备调节稳定机构长度的结构，能够根据电机上卡槽的位置对稳定板进行调节，方便对电机进行二次固定。对电机进行二次固定。对电机进行二次固定。

【技术实现步骤摘要】
高强度的变速齿轮箱体


[0001]本技术涉及汽车部件领域，特别涉及高强度的变速齿轮箱体。

技术介绍

[0002]汽车的驱动力和车速需要在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，在传动系统中设置了高强度的变速齿轮箱体；
[0003]根据对比文件“整体式曲轴、变速齿轮箱体(CN201763914U)”，现有的高强度的变速齿轮箱体在使用时存在着一定的不足之处有待改善，现有的高强度的变速齿轮箱体在使用时，不具备加固电机的功能，电机在运转过程中的稳定性不够优良，同时，不具备调节稳定机构长度的结构，不能够根据电机上卡槽的位置对稳定板进行调节，不方便对电机进行二次固定，给实际使用带来一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供高强度的变速齿轮箱体，可以有效解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]高强度的变速齿轮箱体，包括箱壳，所述箱壳的一侧靠近中间安装有电机，所述电机的外侧靠近中间安装有稳定机构，所述箱壳的内侧安装有若干个驱动齿轮，所述电机的外侧靠近中间开设有四个卡槽，所述稳定机构包括调节机构，调节机构的一侧安装有稳定板，所述稳定板的正面安装有卡板，卡板的内侧安装有两个插块，所述卡板的背面靠近顶端与底端均安装有一个插板，所述插板的外侧靠近中间安装有固定栓。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述调节机构包括与箱壳连接的固定板，固定板的一侧安装有与稳定板连接的连接板，固定板的一侧靠近中间安装有调节板，连接板的背面靠近中间一端安装有螺纹块，螺纹块的背面靠近中间安装有调节栓。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述电机与一个驱动齿轮连接，若干个驱动齿轮之间均呈啮合设置，稳定板、插板与卡板均呈弧形设置，插块与卡槽呈对应设置，插板贯穿稳定板的正面。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述固定栓贯穿插板的顶面与底面和稳定板的外侧，固定栓与稳定板呈螺纹连接设置，卡板和插板均与稳定板呈活动设置，卡板、稳定板和插块均与电机呈活动设置。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述固定板的侧面面积与连接板的侧面面积保持一致，固定板、连接板和调节板均呈弧形设置，调节板的侧面面积小于连接板的侧面面积，调节板贯穿连接板的侧面。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述调节栓的前端与调节板接触，调节栓贯穿螺纹块的正面与背面和连接板的背面，调节栓与螺纹块和连接板均呈螺纹连接设置，固定板
和调节板均与连接板呈活动设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中通过设置稳定机构，通过稳定板和卡板将电机的中间部位卡住，能够对电机进行二次固定，使得箱体具备加固电机的功能，使得电机与箱体之间更加的紧密，保证电机在运转过程中的稳定性；
[0013]通过设置调节机构，在调节板上对连接板进行移动，从而改变稳定板的位置，使得装置具备调节稳定机构长度的结构，能够根据电机上卡槽的位置对稳定板进行调节，方便对电机进行二次固定。
附图说明
[0014]图1为本技术高强度的变速齿轮箱体的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术高强度的变速齿轮箱体的电机与稳定机构及其组件的结构拆分图；
[0016]图3为本技术高强度的变速齿轮箱体的稳定机构的结构拆分图；
[0017]图4为本技术高强度的变速齿轮箱体的调节机构的背面结构拆分图。
[0018]图中：1、箱壳；2、电机；3、稳定机构；4、驱动齿轮；5、卡槽；6、调节机构；7、稳定板；8、卡板；9、插块；10、插板；11、固定栓；12、固定板；13、连接板；14、调节板；15、螺纹块；16、调节栓。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
4所示，高强度的变速齿轮箱体，包括箱壳1，箱壳1的一侧靠近中间安装有电机2，电机2的外侧靠近中间安装有稳定机构3，箱壳1的内侧安装有若干个驱动齿轮4，电机2的外侧靠近中间开设有四个卡槽5，稳定机构3包括调节机构6，调节机构6的一侧安装有稳定板7，稳定板7的正面安装有卡板8，卡板8的内侧安装有两个插块9，卡板8的背面靠近顶端与底端均安装有一个插板10，插板10的外侧靠近中间安装有固定栓11。
[0021]在本实施例中，为了对稳定板7的位置进行调节，设置了调节机构6，调节机构6包括与箱壳1连接的固定板12，固定板12的一侧安装有与稳定板7连接的连接板13，固定板12的一侧靠近中间安装有调节板14，连接板13的背面靠近中间一端安装有螺纹块15，螺纹块15的背面靠近中间安装有调节栓16。
[0022]在本实施例中，为了保证箱体内齿轮的正常运转，电机2与一个驱动齿轮4连接，若干个驱动齿轮4之间均呈啮合设置，稳定板7、插板10与卡板8均呈弧形设置，插块9与卡槽5呈对应设置，插板10贯穿稳定板7的正面。
[0023]在本实施例中，为了将稳定板7与卡板8卡接在一起，固定栓11贯穿插板10的顶面与底面和稳定板7的外侧，固定栓11与稳定板7呈螺纹连接设置，卡板8和插板10均与稳定板7呈活动设置，卡板8、稳定板7和插块9均与电机2呈活动设置。
[0024]在本实施例中，为了保证调节机构6的稳定性，固定板12的侧面面积与连接板13的侧面面积保持一致，固定板12、连接板13和调节板14均呈弧形设置，调节板14的侧面面积小于连接板13的侧面面积，调节板14贯穿连接板13的侧面。
[0025]在本实施例中，为了能够对调节机构6的长度进行调节，调节栓16的前端与调节板14接触，调节栓16贯穿螺纹块15的正面与背面和连接板13的背面，调节栓16与螺纹块15和连接板13均呈螺纹连接设置，固定板12和调节板14均与连接板13呈活动设置。
[0026]需要说明的是，本技术为高强度的变速齿轮箱体，在使用时，首先，移动电机2从稳定板7的内侧经过，将电机2安装在箱壳1上，使得电机2与一个驱动齿轮4连接，根据电机2上卡槽5的位置，在螺纹块15上转动调节栓16，使得调节栓16与调节板14分离，移动连接板13，使得调节板14伸出连接板13的侧面，通过连接板13调节稳定板7与卡槽5之间的位置，使得稳定板7与卡槽5对应，在螺纹块15上转动调节栓16，将连接板13卡紧在调节板14上，移动卡板8放在电机2上，使得插块9插入卡槽5内，插板10插入稳定板7，使用固定栓11对插板10和稳定板7进行连接，移动组装后的齿轮箱体与车轮连接，利用电机2带动驱动齿轮4运转，通过对驱动齿轮4的转速进行改变，从而实现对汽车车轮进行变速，使得汽车车轮能够在高强度下运转变速。
[0027]以上显示和描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高强度的变速齿轮箱体，其特征在于：包括箱壳(1)，所述箱壳(1)的一侧靠近中间安装有电机(2)，所述电机(2)的外侧靠近中间安装有稳定机构(3)，所述箱壳(1)的内侧安装有若干个驱动齿轮(4)，所述电机(2)的外侧靠近中间开设有四个卡槽(5)，所述稳定机构(3)包括调节机构(6)，调节机构(6)的一侧安装有稳定板(7)，所述稳定板(7)的正面安装有卡板(8)，卡板(8)的内侧安装有两个插块(9)，所述卡板(8)的背面靠近顶端与底端均安装有一个插板(10)，所述插板(10)的外侧靠近中间安装有固定栓(11)。2.根据权利要求1所述的高强度的变速齿轮箱体，其特征在于：所述调节机构(6)包括与箱壳(1)连接的固定板(12)，固定板(12)的一侧安装有与稳定板(7)连接的连接板(13)，固定板(12)的一侧靠近中间安装有调节板(14)，连接板(13)的背面靠近中间一端安装有螺纹块(15)，螺纹块(15)的背面靠近中间安装有调节栓(16)。3.根据权利要求1所述的高强度的变速齿轮箱体，其特征在于：所述电机(2)与一个驱动齿轮(4)连接，若干个驱动齿轮(4)之间均呈啮合设置，稳定...

【专利技术属性】
技术研发人员：章昭，陈芝，
申请(专利权)人：台州瑞地传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：