本申请涉及包括用于测量胎面深度的电子电路的轮胎、组件和车辆。该电子电路包括：第一导电部分，其嵌入在轮胎中并包括在胎面中延伸并在胎面的外周部分处开路终止的第一导线部分；第二导电部分，其嵌入在轮胎中并包括在轮胎中延伸并在花纹沟的外周部分处开路终止的第二导线部分；和电子连接部分。第一导电部分和第二导电部分经由电子连接部分电连接并从电子连接部分分别延伸到胎面和花纹沟的外周部分，第一导电部分具有从电子连接部分到胎面的外周部分测量的第一电气长度，第二导电部分具有从电子连接部分到花纹沟的外周部分测量的第二电气长度，第一电气长度和第二电气长度仅相差了所述胎面的外周部分与花纹沟的外周部分之间的高度差。部分之间的高度差。部分之间的高度差。
【技术实现步骤摘要】
包括用于测量胎面深度的电子电路的轮胎、组件和车辆
[0001]本专利技术涉及一种包括用于测量胎面深度的电子电路的轮胎。本专利技术还涉及一种组件和车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆中，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然针对重型车辆来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是还可用在其它车辆中，例如乘用轿车和摩托车。
技术介绍
[0003]车辆轮胎(通常是橡胶轮胎)通常包括胎面。胎面是轮胎在使用期间与道路接触的部分，并且胎面与轮胎上的至少一个花纹沟(groove)(通常是若干个花纹沟)相关联。
[0004]胎面深度可以由用户例如用尺子手动测量。也可以通过使用手持物理测量仪、某种类型的激光技术或通过可见光谱扫描技术来测量。还已知使用安装在底板上的胎面深度测量系统。
[0005]此外，还已知提供被嵌入在轮胎中并且被布置成用于测量胎面深度的测量装置。例如，US2018/0264895 A1公开了一种诊断系统，该诊断系统包括嵌入在轮胎中用于测量胎面深度的嵌入式测量装置。
[0006]监测轮胎胎面深度是很重要的，因为过小的胎面深度可能显著降低轮胎的性能。例如，如果轮胎过度磨损，则将车辆制动到静止的制动距离可能显著增加。而且，如果轮胎胎面深度过小，则打滑的风险会显著增加。
[0007]然而，尽管存在用于自动测量胎面深度的技术，但仍需要努力开发进一步改进的轮胎胎面深度技术。
技术实现思路
[0008]本专利技术的一个目的是提供一种改进的轮胎，该轮胎包括用于测量胎面深度的电子电路。本专利技术的另一个目的是提供一种改进的包括轮胎的组件，该组件用于测量胎面深度。本专利技术的又一个目的是提供一种改进的车辆。
[0009]根据本专利技术的第一方面，所述目的通过本文所述的轮胎来实现。
[0010]因此，提供了一种轮胎，该轮胎包括用于测量轮胎的胎面的胎面深度的电子电路，其中，花纹沟与胎面相关联。该电子电路包括：
[0011]‑
第一导电部分，该第一导电部分嵌入在轮胎中，并且包括在胎面中延伸并在胎面的外周部分处开路终止(terminates open)的第一导线部分，
[0012]‑
第二导电部分，该第二导电部分嵌入在轮胎中，并且包括在轮胎中延伸并在花纹沟的外周部分处开路终止的第二导线部分，
[0013]‑
电子连接部分，其中，第一导电部分和第二导电部分经由该电子连接部分电连接并从该电子连接部分分别延伸到胎面的外周部分和花纹沟的外周部分，
[0014]‑
其中，第一导电部分具有从该电子连接部分到胎面的外周部分测量的第一电气
长度，并且其中，第二导电部分具有从该电子连接部分到花纹沟的外周部分测量的第二电气长度，
[0015]‑
其中，第一电气长度和第二电气长度仅相差(only differ by)了所述胎面的外周部分与花纹沟的外周部分之间的高度差。
[0016]通过提供本文所公开的轮胎，实现了便利的胎面深度测量。特别地，本专利技术是基于使用两个连接的导电部分这一见解，除了胎面与相关联的花纹沟之间的高度差之外，这两个连接的导电部分具有相等的电气长度。因此，可以将波形信号从该电子连接部分提供到第一导电部分和第二导电部分中的每一个，由此，提供到每个导电部分的信号可以用于确定胎面深度。
[0017]导电部分的“电气长度”(也称为相位长度)是本领域技术人员熟知的术语，并且可以被定义为电导体的长度，该长度依据在特定频率下在该导体上传输而引入的相移。
[0018]例如，可以通过识别在第一导电部分和第二导电部分中的每一个导电部分中的外周部分处反射的波形信号被接收装置接收时的时间差来测量胎面深度。
[0019]本专利技术还基于以下认识：第一导线部分和第二导线部分中的每一个都可能在轮胎的使用期间磨损，从而反映了使用期间的胎面深度的变化。
[0020]因此，通过提供本文所公开的用于测量胎面深度的电子电路，能够以成本有效的方式实现有效的测量。
[0021]可选地，所述电子电路可以还包括信号获得部分，该信号获得部分用于获得波形信号，其中，该信号获得部分电连接到电子连接部分，以使所获得的波形信号被发送到第一导电部分和第二导电部分中的每一个。由此，可以有效地获得波形信号并将其提供到第一导电部分和第二导电部分中的每一个，因而该波形信号可以分别在花纹沟和胎面各自的外周部分处(即，在第一导线部分和第二导线部分开路终止的位置处)被反射。
[0022]可选地，第一导电部分可以包括第一发送部分，该第一发送部分用于发送已在第一导线部分中在胎面的外周部分处反射的所反射的波形信号。仍然可选地，第一导电部分可以包括第一定向耦合器装置，其中，第一导电部分经由第一定向耦合器装置的输入端口耦合到所述电子连接部分，第一发送部分耦合到第一定向耦合器装置的隔离端口，并且第一导线部分耦合到第一定向耦合器装置的输出端口。已发现这种耦合器装置有利于以有效且简单的方式分配所获得的信号和发送所反射的信号。
[0023]可选地，第二导电部分可以包括第二发送部分，该第二发送部分用于发送已在第二导线部分中在花纹沟的外周部分处反射的所反射的波形信号。仍然可选地，第二导电部分可以包括第二定向耦合器装置，其中，第二导电部分经由第二定向耦合器装置的输入端口耦合到所述电子连接部分，第二发送部分耦合到第二定向耦合器装置的隔离端口，并且第二导线部分耦合到第二定向耦合器装置的输出端口。如针对第一定向耦合器装置所提到的，已发现这种耦合器装置有利于以有效且简单的方式分配所获得的信号和发送所反射的信号。
[0024]可选地，所述信号获得部分、第一发送部分和第二发送部分中的至少一个可以包括天线。因此，可以容易在轮胎中获得波形信号，并将该波形信号从各个发送部分发送出去。这意味着降低了对轮胎中的额外导线、导电部分等的需要。
[0025]可选地，所述信号获得部分、第一发送部分和第二发送部分中的至少两个可以包
括相应天线，其中，所述相应天线被配置成使得它们具有不同极化。因此，将更容易区分不同的所发送的信号以及所获得的信号。这意味着更有效的胎面深度测量，从而降低了测量误差的风险。波形信号的极化是本领域技术人员所熟知的，并且可以被定义为横波的特性，该特性规定了振荡的几何取向。
[0026]可选地，具有不同极化的各个天线中的至少一个可以是线性极化天线，例如，竖直极化天线或水平极化天线。仍然可选地，具有不同极化的各个天线中的一个可以是圆极化天线。
[0027]可选地，所述电子电路可以是无源电路。“无源”在本文中是指电子电路并不连接到电源装置并由其供电，例如，并不连接到嵌入在轮胎中的电池并由其供电和/或经由有线连接来供电。因此，该电子电路可以制造得更小并且更节省成本，这是因为它没有任何嵌入在轮胎中的电池和/或任何用于为电子电路供电的有线连接。这样，将减少可能的故障，例如电源故障。
[0028]替代地，所述电子电路可以是有源电路。因此，“有源”在本文中是指本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎(1)，所述轮胎包括电子电路(10)，所述电子电路(10)用于测量所述轮胎(1)的胎面(t)的胎面深度(h)，其中，花纹沟(g)与所述胎面(t)相关联，所述电子电路(10)包括：第一导电部分(20)，所述第一导电部分被嵌入在所述轮胎中并包括第一导线部分(21)，所述第一导线部分(21)在所述胎面(t)中延伸并在所述胎面(t)的外周部分(t1)处开路终止，第二导电部分(30)，所述第二导电部分被嵌入在所述轮胎中并包括第二导线部分(31)，所述第二导线部分(31)在所述轮胎中延伸并在所述花纹沟(g)的外周部分(g1)处开路终止，电子连接部分(40)，其中，所述第一导电部分(20)和所述第二导电部分(30)经由所述电子连接部分(40)电连接并从所述电子连接部分(40)分别延伸到所述胎面(t)的外周部分(t1)和所述花纹沟(g)的外周部分(g1)，其中，所述第一导电部分(20)具有从所述电子连接部分(40)到所述胎面(t)的外周部分(t1)测量的第一电气长度，并且其中，所述第二导电部分(30)具有从所述电子连接部分(40)到所述花纹沟(g)的外周部分(g1)测量的第二电气长度，其中，所述第一电气长度和所述第二电气长度仅相差了所述胎面(t)的外周部分(t1)与所述花纹沟(g)的外周部分(g1)之间的高度差(h)。2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述电子电路(10)还包括信号获得部分(50)，所述信号获得部分(50)用于获得波形信号，其中，所述信号获得部分(50)电连接到所述电子连接部分(40)，以使所获得的波形信号被发送到所述第一导电部分(20)和所述第二导电部分(30)中的每一个。3.根据权利要求2所述的轮胎(1)，其中，所述第一导电部分(20)包括第一发送部分(22)，所述第一发送部分(22)用于发送已在所述第一导线部分(21)中在所述胎面的外周部分(t1)处反射的所反射的波形信号。4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其中，所述第一导电部分(20)包括第一定向耦合器装置(23)，其中，所述第一导电部分(20)经由所述第一定向耦合器装置(23)的输入端口(231)耦合到所述电子连接部分(40)，所述第一发送部分(22)耦合到所述第一定向耦合器装置(23)的隔离端口(232)，并且所述第一导线部分(21)耦合到所述第一定向耦合器装置(23)的输出端口(233)。5.根据权利要求2到4中的任一项所述的轮胎(1)，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔舒亚，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：
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