一种加注船侧推装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种加注船侧推装置，涉及加注船技术领域。包括舱筒座，舱筒座内顶部固定连接有外筒；外筒内底端螺纹连接有内筒；内筒底端连通有连接端筒；连接端筒通过第一环形槽限位套设有密封导架；舱筒座内壁固定有第一伺服防水电机；第一伺服防水电机转轴端固定有传动齿轮；外筒顶端外部固定有第二伺服防水电机；第二伺服防水电机转轴端固定连接有螺旋桨叶片。本发明专利技术通过传动齿轮与啮合齿相配合，内筒收缩或伸出，螺旋桨叶片带动海水向下运动，海水由喷射口排出并产生推力进而使得船舶转向，可随时改变喷射口的方向，避免螺旋桨叶片正反转，延长了其使用寿命，且对内筒进行收纳，避免额外产生附加阻力，提高了加注船整体的推力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种加注船侧推装置


[0001]本专利技术属于加注船
，特别是涉及一种加注船侧推装置。

技术介绍

[0002]加注船的主要功能是转移LNG的作用，即将岸边内陆的LNG通过该船舶转移至LNG移动式船内，确保LNG移动式船的续航能力。故船舶布置、动力系统、加注连接方式、防范泄漏等各方面等均对加注船而言至关重要。
[0003]优良的侧推装置能极大的促进加注船的工作效率，目前的侧推装置一是横向导管内安装螺旋桨，二是伸缩竖直安装的螺旋桨。前者再调整方向时需要螺旋桨正反转，螺旋桨使用寿命短，且效率低；后者船底需要保留开孔，增加附加阻力，且伸出螺旋桨导致力臂增大，力矩增大，需要结构加强，结构复杂。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种加注船侧推装置，通过舱筒座、外筒、内筒、密封导架、传动齿轮和水泵的配合使用，解决了现有的加注船侧推装置使用寿命低下的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本专利技术为一种加注船侧推装置，包括舱筒座，所述舱筒座内顶部固定连接有外筒；所述外筒内底端螺纹连接有内筒；所述内筒底端连通有连接端筒；所述连接端筒顶部且位于外筒外侧设有延伸筒；所述延伸筒两端外周侧面之间环形阵列设有啮合齿；所述连接端筒顶端周侧面开设有第一环形槽；所述连接端筒通过第一环形槽限位套设有密封导架；所述舱筒座内壁固定有第一伺服防水电机；所述第一伺服防水电机转轴端固定有与啮合齿相配合的传动齿轮；所述外筒顶端外部固定有第二伺服防水电机；所述第二伺服防水电机转轴端且位于外筒内部固定连接有螺旋桨叶片；所述舱筒座内壁固定连接有水泵；所述水泵进水端连通有第一导管；所述第一导管端部贯穿外筒并延伸至内筒内底部；所述水泵出水端连通有第二导管；所述第二导管贯穿舱筒座。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述舱筒座顶端外周侧面环形阵列设有进水栅格；所述舱筒座底端外周侧面环形阵列设有限位导槽；所述密封导架包括与第一环形槽相配合的连接环；所述连接环外周侧面环形阵列设有与限位导槽相配合的连接杆；若干所述连接杆顶端之间固定有与舱筒座相互套接的限位套环；所述限位套环内侧套设有与进水栅格相配合的第一密封圈，简而言之，海水可通过进水栅格进入，非工作状态时，内筒在第一伺服电机和传动齿轮的作用下收纳，连接端筒通过第一环形槽带动连接环，连接杆与限位导槽相互限位滑动，使得限位套环带动第一密封圈对进水栅格进行密封，避免海水经进水栅格进入。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述舱筒座顶端外周侧面设有安装筒座；所述安装筒座外周侧面套设有第二密封圈；所述安装筒座底端与舱筒座底端部之间环形阵列设有安装架；若干所述安装架底端侧面均开有安装孔；若干所述安装架底端部均固定有外弧
形杆；若干所述外弧形杆底端之间固定连接有与连接端筒相配合的第一限位环，简而言之，舱筒座通过安装架底端周侧面的安装孔与船体固定连接，位于安装筒座外周侧面的第二密封圈对船体与舱筒座之间的缝隙进行密封，避免海水进入船体内，且内筒下移时，第一限位环对连接端筒进行限位，保护内筒不脱落出舱筒座。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外筒顶端部环形阵列设有连接架；若干所述连接架顶端通过螺栓与舱筒座内顶部固定连接；所述外筒顶端外周侧面开设有进水口；所述外筒内壁开设有内螺纹；所述内筒外周侧面开设有与内螺纹相配合的外螺纹，简而言之，海水经进水栅格进入舱筒座内部时，并经位于外筒顶端外周侧面的进水口进入外筒内部，且外筒内壁开设的外螺纹与内筒外壁开设的开设的外螺纹相配合，使得第一伺服防水电机带动传动齿轮与啮合齿轮相互啮合时，内筒沿外筒底端伸出或收纳。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述连接端筒底端外周侧面开设有第二环形槽；所述连接端筒通过第二环形槽限位套设有与舱筒座内壁相互贴合的第三密封圈；所述连接端筒顶部且位于延伸筒外侧设有第二限位环；所述连接端筒外周侧面且位于第一环形槽和第二环形槽之间开设有喷射口；舱筒座内壁设有与第二限位环相配合的第三限位环，简而言之，内筒在收纳时，位于连接端筒周侧面的第三密封圈与舱筒座内壁相互贴合，避免海水从舱筒座底部进入，位于舱筒座内壁的第三限位环与连接端筒顶部外侧的第二限位环相互配合，避免内筒过度上移，螺旋桨叶片在第二伺服防水电机的作用下带动海水向下运动，海水由喷射口排出并产生推力进而使得船舶转向。
[0011]本专利技术具有以下有益效果：
[0012]1、本专利技术通过第一伺服防水电机带动传动齿轮转动，传动齿轮与延伸筒外壁的啮合齿相配合，使得内筒收缩或伸出，螺旋桨叶片在第二伺服防水电机的作用下带动海水向下运动，海水由喷射口排出并产生推力进而使得船舶转向，可随时改变喷射口的方向，且避免螺旋桨叶片正反转，延长了其使用寿命，且对内筒进行收缩，便于在非工作状态下进行收纳，避免额外产生附加阻力，提高了加注船整体的推力。
[0013]2、本专利技术通过内筒在传动齿轮的作用下收缩收纳，在非工作状态时，内筒在带动密封导架上移，使得第二密封圈和第一密封圈对内筒进行密封，并在水泵的作用下，将内筒内的海水排出，降低了加注船的负重，避免海水对螺旋桨叶片的腐蚀，进一步对螺旋桨叶片进行防护，满足了实际使用的需要。
[0014]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术一种加注船侧推装置的剖视结构示意图。
[0017]图2为舱筒座的结构示意图。
[0018]图3为外筒的结构示意图。
[0019]图4为内筒的结构示意图。
[0020]图5为密封导架的结构示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1‑
舱筒座，2
‑
外筒，3
‑
内筒，4
‑
密封导架，5
‑
第一伺服防水电机，6
‑
传动齿轮，7
‑
第二伺服防水电机，8
‑
螺旋桨叶片，9
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水泵，10
‑
第一导管，11
‑
第二导管，12
‑
第三密封圈，101
‑
进水栅格，102
‑
限位导槽，103
‑
安装筒座，104
‑
第二密封圈，105
‑
安装架，106
‑
外弧形杆，107
‑
第一限位环，108
‑
第三限位环，109
‑
安装孔，201
‑
连接架，202
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加注船侧推装置，包括舱筒座(1)，其特征在于：所述舱筒座(1)内顶部固定连接有外筒(2)；所述外筒(2)内底端螺纹连接有内筒(3)；所述内筒(3)底端连通有连接端筒(301)；所述连接端筒(301)顶部且位于外筒(2)外侧设有延伸筒(302)；所述延伸筒(302)两端外周侧面之间环形阵列设有啮合齿(303)；所述连接端筒(301)顶端周侧面开设有第一环形槽(304)；所述连接端筒(301)通过第一环形槽(304)限位套设有密封导架(4)；所述舱筒座(1)内壁固定有第一伺服防水电机(5)；所述第一伺服防水电机(5)转轴端固定有与啮合齿(303)相配合的传动齿轮(6)；所述外筒(2)顶端外部固定有第二伺服防水电机(7)；所述第二伺服防水电机(7)转轴端且位于外筒(2)内部固定连接有螺旋桨叶片(8)；所述舱筒座(1)内壁固定连接有水泵(9)；所述水泵(9)进水端连通有第一导管(10)；所述第一导管(10)端部贯穿外筒(2)并延伸至内筒(3)内底部；所述水泵(9)出水端连通有第二导管(11)；所述第二导管(11)贯穿舱筒座(1)。2.根据权利要求1所述的一种加注船侧推装置，其特征在于，所述舱筒座(1)顶端外周侧面环形阵列设有进水栅格(101)；所述舱筒座(1)底端外周侧面环形阵列设有限位导槽(102)。3.根据权利要求2所述的一种加注船侧推装置，其特征在于，所述密封导架(4)包括与第一环形槽(304)相配合的连接环(401)；所述连接环(401)外周侧面环形阵列设有与限位导槽(102)相配合的连接杆(402)；若干所述连接杆(402)顶端之间固定有与舱筒座(1)相互套接的限位套环(403)；所述限位套环(403)内侧套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟刘俊，郁惠民，田东全，刘迎，王伟，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：发明
国别省市：