一种道路桥梁施工用降噪屏障制造技术

本申请属于桥梁施工领域，公开了一种道路桥梁施工用降噪屏障，包括支撑底座、在支撑底座位于端口设置的支撑杆、以及多个降噪板，所述支撑底座的顶端位于端口开设安装孔，且支撑杆底端的凸块插入到安装孔中，采用螺栓固定。本实用新型专利技术中的卡紧组件和安装杆安装在支撑底座上，在安装杆上一侧设置的固定杆穿过多个降噪板上的定位孔，多个降噪板之间组合安装，卡紧组件对最后一块降噪板进行卡紧固定，在进行安装时比较便捷，而且，也便于携带运输，卡紧组件上的卡紧框与降噪板的一侧相卡合，卡紧框与弹簧相连接，对降噪板进行压紧作用，提高实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁施工用降噪屏障


[0001]本申请涉及道路施工领域，更具体地说，涉及一种道路桥梁施工用降噪屏障。

技术介绍

[0002]桥梁施工是按照设计内容，建造桥梁的过程，主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理和施工质量等，在桥梁施工过程中，为了减少施工噪音对外界周边环境所产生的影响，一般采用降噪屏障阻挡；
[0003]但是现有的降噪屏障在使用的时候存在一定的不足，例如降噪屏障的安装比较繁琐，而且，使用后的回收效果较差。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供一种道路桥梁施工用降噪屏障。
[0005]本申请提供的一种道路桥梁施工用降噪屏障采用如下的技术方案：
[0006]一种道路桥梁施工用降噪屏障，包括支撑底座、在支撑底座位于端口设置的支撑杆、以及多个降噪板，所述支撑底座的顶端位于端口开设安装孔，且支撑杆底端的凸块插入到安装孔中，采用螺栓固定，所述支撑杆的一侧面开设的螺孔与固定杆一段设置的螺纹匹配安装，所述固定杆的一端依次穿过多个降噪板上开设的定位孔，降噪板之间进行组合安装，卡紧组件对最后一个降噪板进行卡紧固定。
[0007]进一步的，所述降噪板的顶部为折弯部，所述降噪板的底部设置有第二T形块，其第二T形块在支撑底座顶部开设的T形槽中滑动。
[0008]进一步的，所述降噪板的一侧设置有定位凸缘，其定位凸缘插入到另一个降噪板一侧开设的通孔中。
[0009]进一步的，所述卡紧组件包括安装杆、在安装杆内开设的限位槽、卡紧框、在安装杆底部设置的第一T形块，所述卡紧框的一侧与弹簧的一端相连接，弹簧的另一端连接在限位槽的内壁上。
[0010]进一步的，所述限位槽的其中两个槽壁上开设滑槽，所述卡紧框两端设置的滑块在滑槽中滑动。
[0011]进一步的，所述卡紧框一侧开设的卡槽与降噪板的一侧相卡合，所述安装杆的底端设置有第一T形块，且第一T形块插入到T形槽中，所述安装杆在定位块上开设的固定孔处采用螺栓固定。
[0012]进一步的，所述支撑底座的底部设置有固定块，其固定块通过插销固定在地面上。
[0013]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：本技术中的卡紧组件和安装杆安装在支撑底座上，在安装杆上一侧设置的固定杆穿过多个降噪板上的定位孔，多个降噪板之间组合安装，卡紧组件对最后一块降噪板进行卡紧固定，在进行安装时比较便捷，而且，也便于携带运输，卡紧组件上的卡紧框与降噪板的一侧相卡合，卡紧框与弹簧相连接，对降噪板进行压紧作用，提高实用性。
附图说明
[0014]图1为一种道路桥梁施工用降噪屏障的结构示意图；
[0015]图2为本申请的局部结构示意图；
[0016]图3为本申请中降噪板的结构示意图；
[0017]图4为本申请中卡紧组件的结构示意图；
[0018]图5为本申请中卡紧组件的局部结构示意图。
[0019]图中标号说明：1、支撑底座；2、支撑杆；3、卡紧组件；31、安装杆；32、卡紧框；33、第一T形块；34、固定孔；35、限位槽；36、弹簧；37、滑槽；38、滑块；4、降噪板；5、定位块；6、固定块；7、固定杆；8、T形槽；9、折弯部；10、定位凸缘；11、定位孔；12、第二T形块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]以下结合附图1
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5对本申请作进一步详细说明。
[0024]本申请实施例公开一种道路桥梁施工用降噪屏障，包括支撑底座1、在支撑底座1位于端口设置的支撑杆2、以及多个降噪板4，支撑底座1的顶端位于端口开设安装孔，且支撑杆2底端的凸块插入到安装孔中，采用螺栓固定，支撑杆2的一侧面开设的螺孔与固定杆7一段设置的螺纹匹配安装，固定杆7的一端依次穿过多个降噪板4上开设的定位孔11，降噪板4之间进行组合安装，卡紧组件3对最后一个降噪板4进行卡紧固定，降噪板4的顶部为折弯部9，降噪板4的底部设置有第二T形块12，其第二T形块12在支撑底座1顶部开设的T形槽8中滑动，降噪板4的一侧设置有定位凸缘10，其定位凸缘10插入到另一个降噪板4一侧开设的通孔中，更为具体的可以说明，将支撑杆2底端的插块插入到支撑底座1顶部的安装孔中，采用螺栓进行固定，支撑杆2上的固定杆7依次穿过降噪板4上开设的定位孔11，而且，降噪板4底部的第二T形块12插入到支撑底座1顶部开设的T形槽8中，依次将多个降噪板4组合安装在支撑底座1上。
[0025]请参阅图4、5，卡紧组件3包括安装杆31、在安装杆31内开设的限位槽35、卡紧框32、在安装杆31底部设置的第一T形块33，卡紧框32的一侧与弹簧36的一端相连接，弹簧36
的另一端连接在限位槽35的内壁上，限位槽35的其中两个槽壁上开设滑槽37，卡紧框32两端设置的滑块38在滑槽37中滑动，卡紧框32一侧开设的卡槽与降噪板4的一侧相卡合，安装杆31的底端设置有第一T形块33，且第一T形块33插入到T形槽8中，安装杆31在定位块5上开设的固定孔34处采用螺栓固定，支撑底座1的底部设置有固定块6，其固定块6通过插销固定在地面上，更为具体的可以说明，将安装杆31底端的第一T形块33插入到T形槽8中，卡紧框32上的卡槽与降噪板4相卡合，而且，在弹簧36的作用下，安装杆31在定位块5处采用螺栓固定，对降噪板4完成安装，使用起来比较方便，后期对降噪板4的回收利用效果更好。
[0026]本申请实施例一种道路桥梁施工用降噪屏障的实施原理为：在对降噪板4进行安装时，将支撑杆2底端的插块插入到支撑底座1顶部的安装孔中，采用螺栓进行固定，支撑杆2上的固定杆7依次穿过降噪板4上开设的定位孔11，而且，降噪板4底部的第二T形块12插入到支撑底座1顶部开设的T形槽8中，依次将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁施工用降噪屏障，包括支撑底座（1）、在支撑底座（1）位于端口设置的支撑杆（2）、以及多个降噪板（4），其特征在于：所述支撑底座（1）的顶端位于端口开设安装孔，且支撑杆（2）底端的凸块插入到安装孔中，采用螺栓固定，所述支撑杆（2）的一侧面开设的螺孔与固定杆（7）一段设置的螺纹匹配安装，所述固定杆（7）的一端依次穿过多个降噪板（4）上开设的定位孔（11），降噪板（4）之间进行组合安装，卡紧组件（3）对最后一个降噪板（4）进行卡紧固定。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述降噪板（4）的顶部为折弯部（9），所述降噪板（4）的底部设置有第二T形块（12），其第二T形块（12）在支撑底座（1）顶部开设的T形槽（8）中滑动。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述降噪板（4）的一侧设置有定位凸缘（10），其定位凸缘（10）插入到另一个降噪板（4）一侧开设的通孔中。4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用降噪屏...

【专利技术属性】
技术研发人员：马柳芳，
申请(专利权)人：马柳芳，
类型：新型
国别省市：