本发明专利技术涉及市政公交台技术领域，尤其涉及一种用于智慧市政公交台的防护装置。本发明专利技术要解决的技术问题是难以针对自启，防撞部件展开繁琐，难以实际使用，板体配合弹簧的抗冲击效果差，容易因侧边转动轴发生偏转伤害乘客，结构复杂，不利于检修，提高了使用成本。为了解决上述技术的问题，本发明专利技术提供了一种用于智慧市政公交台的防护装置，本发明专利技术由防撞机构和锁定机构组成，该装置可以自行释放防撞柱形成防护，且释放展开快速，紧急响应效率快，通过防撞柱等部件形成稳定三角结构，具有更好的抗击性能，且斜臂可以将一定的正面冲击力向上导向，提高了整体缓冲防撞性，且简单的机械结构运行稳定性更好，便于日常检修，降低了使用成本。降低了使用成本。降低了使用成本。
【技术实现步骤摘要】
一种用于智慧市政公交台的防护装置
[0001]本专利技术涉及市政公交台
，具体为一种用于智慧市政公交台的防护装置。
技术介绍
[0002]公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，而站台也是与其配套的设施之一，公交车站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分。
[0003]现有专利(公开号：CN110359736B)公开了一种公交站台的安全防护装置，包括站台，所述站台内设有四组防护装置，所述防护装置内包括防撞装置、围挡装置与动力装置，所述防撞装置可安装于所述站台前侧。专利技术人在实现该专利技术方案过程中发现还存在如下问题：1、现有装置难以针对道路失控车辆自行启动，且其防撞部件展开步骤极为繁琐，难以在突发车祸等紧急状况中实际使用；2、该装置主要通过板体配合弹簧进行防撞，整体抗冲击效果较差，且容易因为侧边转动轴发生偏转伤害乘客；3、设备依靠大量的电气部件进行配合使用，结构过于复杂，既不利于检修，且大大提高了使用成本。
[0004]此外现有的其他专利解决方案中均是采用压力传感器实现碰撞的检测，然后压力传感器的输出值超过阈值后，识别为碰撞，然后触发控制器驱动防护机构进行动作，例如气囊充气打开或者旋转辊转动进行车辆行驶方向引导，从而使得大大减少碰撞损失，但是该种设计需要电子设备具有高响应性，但是其可靠性不足。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于智慧市政公交台的防护装置，解决了现有装置难以针对道路失控车辆自行启动，且其防撞部件展开步骤极为繁琐，难以在突发车祸等紧急状况中实际使用；该装置主要通过板体配合弹簧进行防撞，整体抗冲击效果较差，且容易因为侧边转动轴发生偏转伤害乘客；设备依靠大量的电气部件进行配合使用，结构过于复杂，既不利于检修，且大大提高了使用成本的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种用于智慧市政公交台的防护装置，包括基座，所述基座顶面的后侧固定连接有支撑柱，且基座表面的三侧均固定连接有坡板，所述支撑柱的顶面固定连接有顶盖，所述顶盖、坡板和基座的表面设置有防撞机构，且顶盖、坡板和基座的表面设置有与防撞机构相配合的锁定机构。
[0007]优选的，所述防撞机构包括通槽，所述通槽开设于顶盖的表面，且通槽的数量为十五个，十五个所述通槽等距分布于顶盖顶面的其中三侧，且通槽的内部滑动连接有防撞柱。
[0008]所述基座的顶面固定连接有与防撞柱相配合的芯柱，所述防撞柱的表面通过套环固定连接有斜臂，所述坡板的表面固定连接有与斜臂相配合的嵌合脚。
[0009]优选的，所述锁定机构包括嵌槽，所述嵌槽开设于坡板的顶面，且嵌槽的内部分别
活动连接有压块和触发簧，所述触发簧的两端分别与压块的表面和嵌槽的内壁固定连接。
[0010]所述顶盖的内部开设有与防撞机构相配合的锁定腔，所述锁定腔的内部固定连接有固定座，且固定座的内部活动穿插有滑杆，所述滑杆的表面固定连接有夹座，且滑杆的表面活动套接有推簧，所述推簧的两端分别与夹座和固定座固定连接，且夹座的两侧均铰接有拉杆。
[0011]所述锁定腔的内部活动连接有横杆，且横杆的两端均通过T形槽滑动连接有纵杆，所述拉杆远离夹座的一端与同侧纵杆相互铰接，所述纵杆和横杆的表面均固定连接有锁销，所述防撞机构的表面开设有与锁销相配合的锁槽。
[0012]所述顶盖、坡板和基座的内部开设有连通锁定腔和嵌槽的线孔，所述线孔的内部活动连接有钢缆，且钢缆的两端分别与滑杆和压块固定连接。
[0013]优选的，所述防撞柱的底端开设有与芯柱相配合的插槽。
[0014]优选的，所述通槽的内部设置有压簧，且压簧的两端分别与防撞柱和通槽固定连接。
[0015]优选的，所述锁定腔的内部开设有滑槽，所述横杆的表面固定连接有与滑槽相配合的滑块。
[0016]优选的，所述压块的表面开设有防滑纹，且压块的表面固定连接有与嵌槽相配合的胶垫。
[0017]优选的，所述嵌槽的内壁开设有限位槽，所述压块的表面固定连接有与限位槽相配合的限位块。
[0018]有益效果
[0019]本专利技术提供了一种用于智慧市政公交台的防护装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0020](1)该一种用于智慧市政公交台的防护装置通过压块与锁销等部件配合，使得该装置可以通过车辆重量自行释放防撞柱形成防护结构，且释放展开过程快速，紧急响应效率快，更符合实际使用情况。
[0021](2)该一种用于智慧市政公交台的防护装置通过防撞柱、斜臂与坡板和芯柱等部件可形成稳定的三角结构，对于车辆碰撞具有更好的抗击性能，且斜设的斜臂可以将一定的正面冲击力向上方导向，有效提高了整体缓冲防撞性能。
[0022](3)该一种用于智慧市政公交台的防护装置通过防撞机构和锁定机构配合，利用简单的机械结构实现了快速反应的防撞防护，不仅运行稳定性更好，便于日常检修，而且降低了使用成本。
[0023](4)本专利技术中通过机械联动机构，而无需借助电子压力感测器件触发控制器进而驱动防护机构做出响应动作，因此其可靠性和及时响应性得到大大提高。
附图说明
[0024]图1为本专利技术结构的正视图；
[0025]图2为本专利技术结构的右视图；
[0026]图3为本专利技术结构的俯视图；
[0027]图4为本专利技术结构的俯剖视图；
[0028]图5为本专利技术结构图4中A处的放大图；
[0029]图6为本专利技术结构的局部右剖视图；
[0030]图7为本专利技术结构图6中B处的放大图。
[0031]图中：1、基座；2、支撑柱；3、坡板；4、顶盖；5、防撞机构；501、通槽；502、防撞柱；503、斜臂；504、嵌合脚；505、芯柱；6、锁定机构；601、嵌槽；602、压块；603、触发簧；604、锁定腔；605、固定座；606、滑杆；607、夹座；608、推簧；609、拉杆；610、横杆；611、T形槽；612、纵杆；613、锁销；614、锁槽；615、线孔；616、钢缆。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
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7，一种用于智慧市政公交台的防护装置，包括基座1，基座1顶面的后侧固定连接有支撑柱2，且基座1表面的三侧均固定连接有坡板3，支撑柱2的顶面固定连接有顶盖4，基座1上设置有坐凳，基座1、支撑柱2、坐垫和顶盖4即构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于智慧市政公交台的防护装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶面的后侧固定连接有支撑柱(2)，且基座(1)表面的三侧均固定连接有坡板(3)，所述支撑柱(2)的顶面固定连接有顶盖(4)，所述顶盖(4)、坡板(3)和基座(1)的表面设置有防撞机构(5)，且顶盖(4)、坡板(3)和基座(1)的表面设置有与防撞机构(5)相配合的锁定机构(6)；所述锁定机构(6)包括嵌槽(601)，所述嵌槽(601)开设于坡板(3)的顶面，且嵌槽(601)的内部分别活动连接有压块(602)和触发簧(603)，所述触发簧(603)的两端分别与压块(602)的表面和嵌槽(601)的内壁固定连接；所述顶盖(4)的内部开设有与防撞机构(5)相配合的锁定腔(604)，所述锁定腔(604)的内部固定连接有固定座(605)，且固定座(605)的内部活动穿插有滑杆(606)，所述滑杆(606)的表面固定连接有夹座(607)，且滑杆(606)的表面活动套接有推簧(608)，所述推簧(608)的两端分别与夹座(607)和固定座(605)固定连接，且夹座(607)的两侧均铰接有拉杆(609)；所述锁定腔(604)的内部活动连接有横杆(610)，且横杆(610)的两端均通过T形槽(611)滑动连接有纵杆(612)，所述拉杆(609)远离夹座(607)的一端与同侧纵杆(612)相互铰接，所述纵杆(612)和横杆(610)的表面均固定连接有锁销(613)，所述防撞机构(5)的表面开设有与锁销(613)相配合的锁槽(614)；所述顶盖(4)、坡板(3)和基座(1)的内部开设有连通锁定腔(604)和嵌槽(601)的线孔(615)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓青，
申请(专利权)人：杨晓青，
类型：发明
国别省市：
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