海上风电导管架一体化运输结构制造技术

本发明专利技术公开了海上风电导管架一体化运输结构，涉及船舶与海洋工程技术领域，包括风电导管架本体，为三桩结构或四桩结构；多个浮体主体，浮体主体的数量与风电导管架本体的桩脚数量相等，浮体主体与风电导管架本体的桩脚焊接。以及，多个浮体浮箱，分别设置于各浮体主体的周缘，浮体浮箱用于调节风电导管架本体的液面运输吃水深度。根据本发明专利技术的海上风电导管架一体化运输结构，风电导管架本体与浮体主体焊接固定成一个整体。无需放置在船舶上运输，降低船舶运输要求，有效缓解船舶排期导致的施工周期延长。并且风电导管架本体在海面上漂浮运输，能够有效降低运输成本，提升运输效率，从而提升建造效率。提升建造效率。提升建造效率。

【技术实现步骤摘要】
海上风电导管架一体化运输结构


[0001]本专利技术涉及船舶与海洋工程
，特别涉及一种海上风电导管架一体化运输结构。

技术介绍

[0002]风电导管架是风电的基本支撑结构，三桩以上形式，内空结构，三桩风电导管架结构超高超宽，一般50m～70m高，20～30m宽，建造后需要运输到海上风电场现场安装地点安装。
[0003]一般采用船舶运输风电三桩导管架或风电四桩导管架，需要运输船舶具备甲板驳、半潜船等装备，但运输时船舶主尺度(长、宽、吃水深度)对码头条件(标高、长度、平整度等)要求较特殊，船舶对码头水域深度要求较高，运输成本较高。且符合运输条件的船舶数量有限，船舶运输周期排表难于满足，不利风电导管架的及时运输，准点到达和安全运输，导致工期延误。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的“风电导管架的运输船舶要求较高，船舶数量有限，排期难以满足，不利风电导管架的及时运输，准点到达和安全运输，导致工期延误”的技术问题。为此，本专利技术提出一种海上风电导管架一体化运输结构，风电导管架运输无需考虑船舶的主尺寸和码头条件，降低运输成本。且对船舶要求低，可通过更多船舶进行运输，缩短运输周期，提升建造效率。
[0005]根据本专利技术的一些实施例的海上风电导管架一体化运输结构，包括：
[0006]风电导管架本体，所述风电导管架本体为三桩结构或四桩结构；
[0007]多个浮体主体，所述浮体主体的数量与所述风电导管架本体的桩脚数量相等，所述浮体主体与所述风电导管架本体的桩脚焊接，所述浮体主体漂浮于海面上用于支撑所述风电导管架本体；
[0008]以及，多个浮体浮箱，所述浮体浮箱分别设置于各所述浮体主体的周缘，所述浮体浮箱用于调节所述风电导管架本体的液面运输吃水深度。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述风电导管架本体呈立式锥型结构，所述风电导管架本体的底部面积大于顶部面积。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体主体和所述浮体浮箱采用钢结构制成。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体主体与所述风电导管架本体的桩脚焊接连接可拆卸。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体主体的长度为10米～20米，宽度为10米～20米，高度为0.8米～1.5米。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体浮箱的高度为6米～12米。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体主体和所述浮体浮箱为封闭水密结构，所述
浮体主体和所述浮体浮箱的内部填充或释放液体用于调节所述风电导管架本体的液面吃水深度。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述浮体浮箱于所述浮体主体的周缘堆叠焊接连接。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，各所述浮体主体之间采用焊接连接结构或独立分离结构。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述风电导管架本体的重量为700吨～1200吨，高度为50米～70米；当所述浮体主体达到最大吃水深度时，所述风电导管架本体的液面露出高度小于60米。
[0018]根据本专利技术的一些实施例的海上风电导管架一体化运输结构，至少具有如下有益效果：所述风电导管架本体与所述浮体主体焊接固定成一个整体。无需放置在船舶上运输，降低船舶运输要求，有效缓解船舶排期导致的施工周期延长。并且所述风电导管架本体在海面上漂浮运输，能够有效降低运输成本，提升运输效率，从而提升建造效率。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1为本专利技术实施例的四桩风电导管架本体和浮体结构组合示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例的四桩风电导管架本体和浮体结构组合俯视图；
[0023]图3为本专利技术实施例的四单元浮体结构组合侧视图；
[0024]图4为本专利技术实施例的四单元浮体结构组合俯视图；
[0025]图5为本专利技术实施例的三桩风电导管架本体和浮体结构组合俯视图；
[0026]图6为本专利技术实施例的三单元浮体结构组合俯视图；
[0027]图7为本专利技术实施例的浮体结构侧视图。
[0028]附图标记：
[0029]风电导管架本体100、浮体结构200、浮体主体210、浮体浮箱220。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所
指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0033]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0034]下面参考图1
‑
图7描述根据本专利技术实施例的海上风电导管架一体化运输结构，以下简称一体化运输结构。
[0035]如图1
‑
图7所示，海上风电导管架一体化运输结构包括风电导管架本体100和浮体结构200两部分，浮体结构200主要用于支撑风电导管架本体100在海面上。风电导管架本体100呈立式结构，垂直摆放在浮体结构200的表面上，通过船舶拉动浮体结构200和风电导管架本体100两部分进行运输。相对于现有把风电导管架本体100放置到船舶甲板上运输的形式，本专利技术的一体化运输结构能够把风电导管架本体100放置到浮体结构200上，而浮体结构200直接放置到海面上，使风电导管架本体100的运输总高度降低。极大程度降低运输高低，运输更方便。无需根据运输时船舶主尺度(长、宽、吃水深度)对码头条件(标高、长度、平整度等)进行考虑，只要具备基本拖航能力的船舶均能够对一体化运输结构进行拖航操作。缓解了因船舶排期周期导致的施工延期现象，能够安排更多船舶对风电导管架本体100进行运输，有效降低船舶运输的硬件要求。并且本专利技术的一体化运输结构能够有效降低风电导管架运输总高度，能够通行更多限高航段，极大程度提升运输效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上风电导管架一体化运输结构，其特征在于，包括：风电导管架本体(100)，所述风电导管架本体(100)为三桩结构或四桩结构；多个浮体主体(210)，所述浮体主体(210)的数量与所述风电导管架本体(100)的桩脚数量相等，所述浮体主体(210)与所述风电导管架本体(100)的桩脚焊接，所述浮体主体(210)漂浮于海面上用于支撑所述风电导管架本体(100)；以及，多个浮体浮箱(220)，所述浮体浮箱(220)分别设置于各所述浮体主体(210)的周缘，所述浮体浮箱(220)用于调节所述风电导管架本体(100)的液面运输吃水深度。2.根据权利要求1所述的海上风电导管架一体化运输结构，其特征在于，所述风电导管架本体(100)呈立式锥型结构，所述风电导管架本体(100)的底部面积大于顶部面积。3.根据权利要求1所述的海上风电导管架一体化运输结构，其特征在于，所述浮体主体(210)和所述浮体浮箱(220)采用钢结构制成。4.根据权利要求1所述的海上风电导管架一体化运输结构，其特征在于，所述浮体主体(210)与所述风电导管架本体(100)的桩脚焊接连接可拆卸。5.根据权利要求1所述的海上风电导管架...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄瑞民，刘向文，
申请(专利权)人：广东中远海运重工有限公司，
类型：发明
国别省市：