一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构制造技术

本申请属于飞机发动机转子部件机匣包容性试验设计技术领域，具体涉及一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，包括：机匣；转子部件，在机匣内装配；支撑板，连接在机匣的一端，其上具有穿孔；驱动轴，贯穿穿孔设置；转接轴，贯穿转子部件转子轮盘的盘心部位设置，其朝向支撑板的一端与驱动轴朝向转子部件的一端连接，其外壁具有环形转接边；环形转接边与转子部件的转子轮盘连接；支撑筒，套设在驱动轴外周，一端与支撑板连接，另一端套设在转接轴外周，与转接轴之间留有间隙；支撑轴，为空心结构，套设在转接轴的另一端，与转接轴之间留有间隙。有间隙。有间隙。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构


[0001]本申请属于飞机发动机转子部件机匣包容性试验设计
，具体涉及一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构。

技术介绍

[0002]飞机发动机转子部件位于机匣内，主要包括转子轮盘及其在转子轮盘外缘沿周向排列设置的转子叶片，飞机发动机工作时，转子部件高速转动，存在转子叶片断裂飞脱的情形，在该种情形下，需要机匣具有足够的包容性，限制断裂的转子叶片飞出到机匣外，对物体或人员造成损伤，为此设计有相应的机匣包容性试验。
[0003]以当前的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，对机匣进行包容性试验，如图1所示，存在以下缺陷：
[0004]1)在转子叶片断裂飞脱后，转子轮盘上会产生较大的偏心载荷，其盘心部位会与支撑部件发生碰摩，产生剧烈的振动，致使转子轮盘发生损伤，以及使转子叶片脱落，对机匣造成二次损伤；
[0005]2)在转子叶片断裂飞脱时，仅可测量转子轮盘对一侧支点的冲击载荷，不能够测量转子轮盘对两侧支点的冲击载荷，不能够准确评估转子轮盘在转子叶片断裂飞脱时的偏心载荷；
[0006]3)需借助专门的平衡工装对转子部件进行平衡，平衡完成后，将专门的平衡工装拆除，再对转子部件进行装配，装配完成后转子部件的平衡状态发生改变，易导致试验过程中，转子叶片与机匣发生碰摩，难以顺利达到预定转速。
[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
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内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
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不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，包括：
[0012]机匣；
[0013]转子部件，在机匣内装配；
[0014]支撑板，连接在机匣的一端，其上具有穿孔；
[0015]驱动轴，贯穿穿孔设置；
[0016]转接轴，贯穿转子部件转子轮盘的盘心部位设置，其朝向支撑板的一端与驱动轴朝向转子部件的一端连接，其外壁具有环形转接边；环形转接边与转子部件的转子轮盘连
接；
[0017]支撑筒，套设在驱动轴外周，一端与支撑板连接，另一端套设在转接轴外周，与转接轴之间留有间隙；
[0018]支撑轴，为空心结构，套设在转接轴的另一端，与转接轴之间留有间隙。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，支撑板上具有环形支撑边；
[0020]环形支撑边与机匣朝向支撑板的一端对接。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，支撑板、支撑筒间止口定位。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，支撑筒呈锥形，侧壁镂空，呈辐轮状，在辐条上粘接应变片；
[0023]支撑轴侧壁镂空，呈鼠笼状，在鼠笼条上粘接应变片。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，支撑轴上侧壁镂空部位，靠近支撑轴朝向转子部件转子轮盘的一端。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，转接轴外壁上具有环形凸出，环形凸出位于支撑轴轴内，与支撑轴之间留有间隙。
[0026]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，环形凸出位于支撑轴朝向转子部件转子轮盘一端的端部。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，还包括：
[0028]支撑座，其上具有支撑孔；支撑轴背向转子部件转子轮盘的一端插入到支撑孔中。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构中，支撑轴上具有环形连接边，环形连接边连接在支撑座上。
附图说明
[0030]图1是现有飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构的示意图；
[0031]图2是本申请实施例提供的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构的示意图；
[0032]图3是本申请实施例提供的转接轴的示意图；
[0033]图4是本申请实施例提供的支撑筒的示意图；
[0034]图5是本申请实施例提供的支撑轴的示意图；
[0035]其中：
[0036]1‑
机匣；2
‑
转子部件；3
‑
支撑板；4
‑
驱动轴；5
‑
转接轴；6
‑
支撑筒；7
‑
支撑轴；8
‑
支撑座。
[0037]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0038]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部
分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0039]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0040]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，其特征在于，包括：机匣(1)；转子部件(2)，在所述机匣(1)内装配；支撑板(3)，连接在所述机匣(1)的一端，其上具有穿孔；驱动轴(4)，贯穿所述穿孔设置；转接轴(5)，贯穿所述转子部件(2)转子轮盘的盘心部位设置，其朝向所述支撑板(3)的一端与所述驱动轴(4)朝向所述转子部件(2)的一端连接，其外壁具有环形转接边；所述环形转接边与所述转子部件(2)的转子轮盘连接；支撑筒(6)，套设在所述驱动轴(4)外周，一端与所述支撑板(8)连接，另一端套设在所述转接轴(5)外周，与所述转接轴(5)之间留有间隙；支撑轴(7)，为空心结构，套设在所述转接轴(5)的另一端，与所述转接轴(5)之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，其特征在于，所述支撑板(3)上具有环形支撑边；所述环形支撑边与所述机匣(1)朝向所述支撑板(3)的一端对接。3.根据权利要求1所述的飞机发动机转子部件机匣包容性试验结构，其特征在于，所述支撑板(3)、支撑筒(6)间止口定位。4.根据权利要求1所述的飞机发动机转子部件机匣包容性...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌英嘎，杨雷，王海舟，李宇，刘正峰，甘雨玺，田昊，郝文远，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：