一种疏解交通拥堵的物联网平台及基于它的疏解方法技术

本发明专利技术涉及陆地道路交通控制，具体是一种疏解交通拥堵的物联网平台及基于它的疏解方法，技术方案是谁有急事急着赶路，可以先行，但要以支付积分的方式付出代价，相应地以积分的方式来补偿拥堵时放弃上路的车主。而拥有积分的车主，在下次有急事的时候，可通过支付积分的方式，也可以优先上路。与现有技术相比，本发明专利技术通过车主们的共同努力来动态调整、疏解交通拥堵，从而把堵车消除在萌芽状态，让它不形成、不产生。不产生。不产生。

【技术实现步骤摘要】
一种疏解交通拥堵的物联网平台及基于它的疏解方法


[0001]本专利技术涉及陆地道路交通控制，具体是一种疏解交通拥堵的物联网平台及基于它的疏解方法。

技术介绍

[0002]在一定的时间和空间范围内，交通路网的容量或负荷是恒定的。产生交通拥堵的原因，包括出现交通事故、突发恶劣天气、或是单位时间段投放到路网的车辆超过路网的负荷。经常堵车的时段通常是早高峰和晚高峰时段或者是节假日的特定的路段如景区周边、高速进出口。有些城市的有些路段是一天24小时都比较拥堵，可称之为常态化拥堵。堵车的路段或地区往往是城市干线路段及其周边支线，且往往没有可以合理绕行的路径/路段可供选择，因为周边地区到处都拥堵，同时该路段也是交通事故高发的时段或地区。因此，堵车一旦形成就很难化解。
[0003]现有技术的各种治理交通拥堵的方法，包括扩展道路网、依据历史拥堵情况预测或预警未来的拥堵，其使用的各种各样的技术、方案或手段，针对的场景都是拥堵已经形成，主要缺点是涉及的部门多，协调难度大，投资大，周期长，耗费资源多，最终都很难落地，或者即使落地了，也只能部分缓解拥堵情况，不能从根本上解决拥堵问题。

技术实现思路

[0004]交通拥堵造成的损失，一方面由车主承担：如浪费汽油/能源和时间，另一方面由社会承担：如产生的污染、碳排放超标。既然如此，不如通过部分车主在拥堵时段或地区推迟上路的方式，形成车主共同确定路网拥堵程度及可容忍的车流速度，在这个时段或地区推迟上路的车主越多，道路拥堵程度就越低，可容忍的车流速度就越快。
[0005]对一个司机来说，与其在路上拥堵，导致到达目的地的时间延迟，还不如暂时放弃上路，等到道路不太拥堵时再上路，这时候到达目的地的时间与拥堵时上路到达目的地时间应该相差无几。大家与其都晚目的地，还不如让一部分司机先到目的地，但要付出某种代价；相应地，暂时放弃上路的司机获得某种奖励。
[0006]基于上述思路，本专利技术提供一种疏解交通拥堵的物联网平台及基于它的疏解方法，克服现有技术治理交通拥堵的缺陷或缺陷之一，把堵车消除在萌芽状态，让它不形成、不产生。
[0007]一种疏解交通拥堵的物联网平台，包括后台，与后台双向通讯的移动终端和/或车载终端、后台管理端和路况感知端；所述后台包括计算模块，电子地图，车主数据库，道路拥堵情况数据库；所述移动终端具有定位功能，车主注册时采集车主身份信息和车辆身份信息并存储至后台的车主数据库，车主注册及注册后登录，提出上路请求，输入预计出发的时间，设置目的地，调用后台的电子地图进行路径规划与导航，显示、购买、支付积分，接受奖励积分；
所述后台管理端包括对后台数据库的查询、分析、展示及设置，用户权限设置，积分奖惩设置，积分支付设置，对小排量车及新能源车优惠设置；所述路况感知端包括安装在拟疏解路网各路段的路侧、路面下和/或路面上的传感器，用于获取交通通行情况和采集车辆的身份信息，连同这些传感器的ID信息和相应路段的位置信息通过有线或无线的方式传输给后台，存储在道路拥堵情况数据库中。
[0008]基于这一种疏解交通拥堵的物联网平台的疏解方法，包括如下步骤：S1.路况感知端采集交通通行情况上传后台；S2.后台确定过去拥堵的周天、时段和路段及当前的拥堵路段；S3.车主提出上路请求；S4.后台计算导航路径；S5.根据是否“至少一个导航路径不包含拥堵路段”分别进行处理，若“是”转入S6，若“否”转入S7；S6.批准车主使用一不拥堵导航路径，不奖惩积分，转入S10；S7.判断“车主愿意接受为拥堵路段支付积分上路”，若“是”转入S8，若“否”转入S9；S8.车主使用一有拥堵导航路径，扣除车主拥堵上路积分，转入S10；S9.视为车主推迟上路，奖励车主推迟上路积分，转入S3或S4或S91；S91. 视为车主不再上路或更改目的地后上路，扣回奖励的推迟上路积分，结束；S10.路径引导；S11.判断是否“车主到达目的地”，若“是”结束，若“否”转入S10持续进行路径引导。
[0009]按照本专利技术的技术方案，谁有急事急着赶路，可以先行，但要以支付积分的方式付出代价，相应地，以积分的方式来补偿拥堵时放弃上路的车主。而拥有积分的车主，在下次有急事的时候，可通过支付积分的方式，也可以优先上路。与现有技术相比，本专利技术通过车主们的共同努力来动态调整、疏解交通拥堵，从而把堵车消除在萌芽状态，让它不形成、不产生。
附图说明
[0010]图1是本专利技术一种疏解交通拥堵的物联网平台的系统示意图。
[0011]图2是本专利技术基于一种疏解交通拥堵的物联网平台的疏解方法的逻辑框图。
[0012]图3是本专利技术一个实施例中拟疏解路网在早高峰时段的车速和车流量的折线图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0014]如图1所示的一种疏解交通拥堵的物联网平台，包括后台100，与后台100双向通讯的移动终端200和/或车载终端500、后台管理端300和路况感知端400。
[0015]所述后台100包括计算模块，电子地图，车主数据库，道路拥堵情况数据库。
[0016]所述移动终端200具有定位功能，车主注册时采集车主身份信息和车辆身份信息并存储至后台100的车主数据库，车主注册及注册后登录，提出上路请求，输入预计出发的
时间，设置目的地，调用后台100的电子地图进行路径规划与导航，显示、购买、支付积分，接受奖励积分；例如移动终端200可以是安装在车主的手机上的app或者小程序的形式展现。
[0017]所述后台管理端300包括对后台数据库的查询、分析、展示及设置，用户权限设置，积分奖惩设置，积分支付设置，对小排量车及新能源车优惠设置。
[0018]所述路况感知端400包括安装在拟疏解路网各路段的路侧、路面下和/或路面上的传感器，用于获取交通通行情况和采集车辆的身份信息，连同这些传感器的ID信息和相应路段的位置信息通过有线或无线的方式传输给后台100，存储在道路拥堵情况数据库中。
[0019]传感器包括路侧、路上的视频或图片摄像头，路面上的测速雷达，路面下的线圈探测器。传感器把从周一到周五、周六和周日的周天以及节假日的不同时段该地区每一路段上的交通通行情况记录下来，同时记录相应的车辆身份信息连同这些传感器的ID信息以及相应的道路路段位置信息通过有线或者无线的方式传送到云端后台，存储在道路拥堵情况数据库中。
[0020]传感器的统计时长为半年或一年，具体的时长可通过平台的后台管理模块来设置。
[0021]对节假日需连续统计数年，具体的时长可通过平台的后台管理模块来设置。
[0022]不同时段可以以1个小时为一个时段，对于早高峰和晚高峰的时段，时段的间隔可以小点，比如可以半小时为一个时段。
[0023]交通通行情况包括只计算单方向的车流量、速度、事故等。每一个路段是只能单向行驶的路段，故双向行驶的路段被分成两个单向行驶的路段，因此车流量也只是计算单方向的，也就是行驶的方向。
[0024]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种疏解交通拥堵的物联网平台，其特征在于，包括后台（100），与后台（100）双向通讯的移动终端（200）和/或车载终端（500）、后台管理端（300）和路况感知端（400）；所述后台（100）包括计算模块，电子地图，车主数据库，道路拥堵情况数据库；所述移动终端（200）具有定位功能，车主注册时采集车主身份信息和车辆身份信息并存储至后台（100）的车主数据库，车主注册及注册后登录，提出上路请求，输入预计出发的时间，设置目的地，调用后台（100）的电子地图进行路径规划与导航，显示、购买、支付积分，接受奖励积分；所述后台管理端（300）包括对后台数据库的查询、分析、展示及设置，用户权限设置，积分奖惩设置，积分支付设置，对小排量车及新能源车优惠设置；所述路况感知端（400）包括安装在拟疏解路网各路段的路侧、路面下和/或路面上的传感器，用于获取交通通行情况和采集车辆的身份信息，连同这些传感器的ID信息和相应路段的位置信息通过有线或无线的方式传输给后台（100），存储在道路拥堵情况数据库中。2.根据权利要求1所述的一种疏解交通拥堵的物联网平台，其特征在于，所述计算模块包括对车主注册请求的核准并向移动终端（200）和/或车载终端（500）返回成功注册的信息，计算拟疏解区域拥堵路段和时段，根据拟疏解区域过去及当前的路段拥堵情况进行导航路径规划并确定导航路径上的拥堵路段，计算使用拥堵路段需支付的拥堵上路积分，计算推迟上路需奖励的推迟上路积分，上路后持续考察路径上路段拥堵情况，并计算相应的动态拥堵积分和动态奖励积分；计算拟疏解区域路网或路径的平均车流量或速度；所述车主数据库包括车主积分数据库和车主驾驶行为数据库，车主积分数据库用于存储车主身份信息和车辆身份信息，存储赋予每个车主的唯一ID，存储车主积分；车主驾驶行为数据库存储包括与车辆身份信息对应的车辆速度、车主驾驶汽车时的驾驶行为数据、以往从相同的出发地点到相同的目的地时使用的路径和/或车辆实际行驶路径；所述道路拥堵情况数据库包括拟疏解路网各路段每天交通通行情况数据库和基于该数据库由计算模块推算出的过去一段时间各路段不同周天或节假日不同时段的平均车速数据库；所述车主身份信息至少为车主的手机号码；车辆身份信息至少为车主注册时提交的至少一台车辆的车牌号。3.根据权利要求1所述的一种疏解交通拥堵的物联网平台，其特征在于，车载终端（500）包括定位模块、存储模块、客户端和/或HMI，车载终端（500）与车辆的行车电脑/车身控制模块和/或车载4G/5G模块相连，车载终端（500）与后台（100）第一次通讯时，通过车载4G/5G模块将该车辆的车架号VIN，品牌、型号、发动机/电机功率和/或电子车牌号上传到后台（100）的车主积分数据库中。4.基于权利要求1
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3任一所述的一种疏解交通拥堵的物联网平台的疏解方法，其特征在于，包括如下步骤：S1.路况感知端采集交通通行情况上传后台；S2.后台确定过去拥堵的周天、时段和路段及当前的拥堵路段；S3.车主提出上路请求；S4.后台计算导航路径；
S5.根据是否“至少一个导航路径不包含拥堵路段”分别进行处理，若“是”转入S6，若“否”转入S7；S6.批准车主使用一不拥堵导航路径，不奖惩积分，转入S10；S7.判断“车主愿意接受为拥堵路段支付积分上路”，若“是”转入S8，若“否”转入S9；S8.车主使用一有拥堵导航路径，扣除车主拥堵上路积分，转入S10；S9.视为车主推迟上路，奖励车主推迟上路积分，转入S3或S4或S91；S91.视为车主不再上路或更改目的地后上路，扣回奖励的推迟上路积分，结束；S10.路径引导；S11.判断是否“车主到达目的地”，若“是”结束，若“否...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永龙，刘志强，许新迪，段瑛琛，门明，刘福涛，
申请(专利权)人：山东新工科信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：