用于机动车辆的电动马达式的驱动器制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆的电动马达式驱动器(4)，特别是风扇驱动器，其具有：电动马达(8)，电动马达带有以能旋转的方式受支承的转子(20)并且带有定子(22)，定子带有叠片组(32)，叠片组形成定子(22)的定子轭(34)和从定子轭径向指向的定子齿(36)，其中，在定子齿(36)上承载有定子绕组(40)；和能导电的覆盖件(50)，覆盖件用于影响和/或屏蔽在电动马达式运行中产生的干扰电磁场，其中，覆盖件(50)具有套筒状的套体(52)和圆环形的顶面(54)，顶面径向向内伸出地布置在套体(52)的端侧上，其中，套体(52)安放到定子轭(34)的外周上，其中，顶面(54)至少区段式轴向搭接定子绕组(40)，并且其中，套体(52)具有若干通风开口(60)。套体(52)具有若干通风开口(60)。套体(52)具有若干通风开口(60)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的电动马达式的驱动器


[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的电动马达式的驱动器，特别是风扇驱动器，电动马达式的驱动器带有电动马达，电动马达带有能够以能绕旋转轴线旋转的方式相对于固定不动的定子旋转的转子。本专利技术还涉及用于这种驱动器的电动马达以及带有此类驱动器的用于机动车辆的冷却器风扇。

技术介绍

[0002]带有内燃机的机动车辆在运行中具有明显的热生成。为了保持运行温度，在空调设备内典型地使用冷却剂，冷却剂必须又被冷却。冷却通常通过如下方式进行，即，使冷空气掠过与冷却剂处于热平衡的冷却肋。因为特别是在低行驶速度时迎面风通常不足以用于冷却，所以例如可以将带有电(电动马达式的)驱动器的冷却器框架紧固在包括冷却肋的冷却器上，电驱动器产生额外的空气流，空气流被框架体引导。为此目的，(风扇)驱动器具有电动马达，电动马达与驱动器部件、特别是与产生空气流的风扇叶轮在驱动技术上耦联。
[0003]通常，框架体具有基本上圆形的空隙，风扇驱动器布置在空隙内。风扇叶轮所在的平面在此基本上平行于冷却肋的平面。与风扇叶轮在驱动技术上耦联的电动马达例如在端侧上通过螺钉或铆钉固定在刚性的保持部上，其中，保持部通过径向走向的支柱被保持在空隙的中心。
[0004]例如，无刷电动马达用于此目的，其中以能相对于定子旋转的方式支承的转子由旋转磁场驱动。在电动马达的运行中，由于切换过程而在马达电子器件的线路内和旋转场绕组内产生交变电流。此交变电流产生对应的干扰电磁场，这在符合EMV准则(电磁兼容性)方面被认为是关键的。
>[0005]DE 10 2017 210 734 A1公开了一种电动马达式驱动器，其带有用于影响和/或屏蔽在电动马达式运行中产生的干扰电磁场的覆盖件。覆盖件例如被设计为套筒状的套体，套体安放到定子的外周上。在此，套体具有若干径向向内弯曲的舌片，舌片至少部分地遮盖定子绕组的线圈。
[0006]DE 11 2017 001 793 T5描述了一种电动马达式的驱动装置，其带有圆环形的覆盖件，覆盖件在端侧轴向安放到定子上。在此，覆盖件具有若干周向侧分布地布置的开口，以用于改进冷却能力。在此，覆盖件在端侧是打开的，以用于冷却马达内部空间或用于马达内部通风。
[0007]DE 10 2015 217 702 A1描述了一种带有柱状覆盖件的电动马达式驱动器，覆盖件在端侧具有若干周向侧分布地布置的开口，开口分别布置在两个相邻的定子齿之间。端侧的开口在此也仅用于冷却马达内部空间或用于马达内部通风。

技术实现思路

[0008]本专利技术的任务在于给出特别合适的用于机动车辆的电动马达式的驱动器。特别地，驱动器在电动马达式运行中的干扰电磁场的辐射方面被改进。本专利技术的任务还在于给
出适合于该驱动器的电动马达，以及给出设有此类驱动器的用于机动车辆的冷却器风扇。
[0009]在驱动器方面，根据本专利技术任务以权利要求1的特征解决，并且在电动马达方面，根据本专利技术任务以权利要求8的特征解决，以及在冷却器风扇方面，根据本专利技术任务以权利要求10的特征解决。有利的设计方案和改进方案是相应的从属权利要求的主题。
[0010]根据本专利技术的电动马达式的驱动器被设立成以及适合于并且被设置成用于机动车辆。驱动器在此特别是被构造为风扇驱动器。驱动器具有电动马达，电动马达带有以能旋转的方式支承的转子和固定不动的或静止的定子。
[0011]定子具有叠片组(定子叠片组)，叠片组形成定子轭和从定子轭径向指向的定子齿，其中，在定子齿上承载有定子绕组。定子绕组例如由若干相互接线的定子线圈形成，定子线圈被安装到定子齿上。
[0012]驱动器还具有能导电的覆盖件，以用于影响和/或屏蔽在电动马达式运行中产生的干扰电磁场。覆盖件适当地与零电位，例如承载电动马达的马达支架，以能导电的方式耦联。在运行中产生的干扰电磁场被根据本专利技术的覆盖件拦挡和/或阻尼和/或偏转和/或减弱，从而改善了驱动器的电磁兼容性(EMV)。连词“和/或”在此处和在下文中应理解为通过该连词连接的特征既可以设计在一起也可以设计为彼此的替选。
[0013]覆盖件具有套筒状的套体和圆环形的顶面，其中，顶面径向向内伸出地布置在套体的端侧上。在安装状态中，套体安放在定子轭的外周上，其中，顶面至少区段式轴向搭接定子绕组。根据本专利技术，套体在此设有若干通风开口，通风开口沿周向方向分布地布置。因此，一方面通过顶面实现了在轴向方向上对干扰电磁场的可靠的端侧屏蔽和/或减弱；另一方面，通过套体的周向侧的通风开口实现了可靠的空气循环并且因此实现了定子绕组的(空气)冷却，使得覆盖件对于马达冷却或定子冷却的影响尽可能小或基本上无影响。由此实现了特别合适的电动马达式的驱动器。
[0014]覆盖件优选地具有高的屏蔽电位，从而符合EMV规范。此外，通过覆盖件实现了成本低廉且稳定的机械式降低干扰电磁场。覆盖件在此易于安装并且具有简单的构件几何形状。特别地，覆盖件在此与定子分开地实施，使得能可选地使用覆盖件。
[0015]在安装状态中，覆盖件静态地保持在定子上，使得覆盖件对电动马达的平衡品质基本没有影响。在此，覆盖件优选地通过套体紧固或保持在定子轭上，使得实现了有利地利用驱动器内或电动马达内的现有的紧固可能性。因此，覆盖件对现有的安装空间基本上没有影响。
[0016]“轴向”或“轴向方向”在此处和下文中特别地被理解为平行于(同轴于)电动马达的旋转轴线的方向，即垂直于定子的端侧的方向。对应地，“径向”或“径向方向”在此处和下文中特别地被理解为沿定子或电动马达的半径且垂直于(横向于)电动马达的旋转轴线定向的方向。“周向方向”在此处和下文中特别地被理解为沿定子或电动马达的周向的方向(切线方向、方位角方向)，即垂直于轴向方向和径向方向的方向。
[0017]在合适的设计方案中，通风开口沿周向方向设在各自的定子齿的区域内。换言之，套体至少具有数量相当于定子齿数量的通风开口。通风开口在此特别地通入到终端的区域内，使得保证了对定子齿的可靠的冷却并且因此保证了对定子绕组的可靠的冷却。在优选的设计方案中，每个定子齿分别设有两个通风开口。
[0018]替选地，例如也可以想到，通风开口的数量小于定子齿的数量。在此类设计方式
中，例如大的通风开口在各两个定子齿上延伸。
[0019]顶面例如是连贯的圆环，使得定子绕组(包括终端)基本上被完全覆盖。然而，在一个有利的改进方案中，顶面具有若干沿周向方向分布地布置的开口。换言之，端侧的顶面局部沿周向方向打开。
[0020]在合适的设计中，开口在此在周向方向上布置在两个相邻的定子齿之间。由此，仅在其内没有布置线圈绕组或定子绕组的区域内引入开口。由此保证了对干扰电磁场的可靠屏蔽。特别地，因此沿周向方向交替地设有套体的用于径向冷却的通风开口和顶面的端侧的或轴向的开口。
[0021]在一个可能的实施方案中，定子具有安装到定子叠片组上的终端作为线引导部。终端在此被实施为从定子叠片组轴向突出的分段的圆环形的器壁。在此，分段的器壁形成用于引导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车辆的电动马达式的驱动器(4)，特别是风扇驱动器，所述驱动器具有：
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电动马达(8)，所述电动马达具有以能旋转的方式受支承的转子(20)并且具有定子(22)，所述定子具有叠片组(32)，所述叠片组形成所述定子(22)的定子轭(34)和从所述定子轭径向指向的定子齿(36)，其中，在所述定子齿(36)上承载有定子绕组(40)，和
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能导电的覆盖件(50)，所述覆盖件用于影响和/或屏蔽在电动马达式运行中产生的干扰电磁场，
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其中，所述覆盖件(50)具有套筒状的套体(52)和圆环形的顶面(54)，所述顶面(54)径向向内伸出地布置在所述套体(52)的端侧上，
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其中，所述套体(52)安放到所述定子轭(34)的外周上，
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其中，所述顶面(54)至少区段式轴向搭接所述定子绕组(40)，并且
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其中，所述套体(52)具有若干通风开口(60)。2.根据权利要求1所述的驱动器(4)，其特征在于，在定子齿(36)的区域内...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧根，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：