一种地铁管片钢筋笼的焊接工装制造技术

本申请公开了一种地铁管片钢筋笼的焊接工装，包括胎卡具和焊接组件，胎卡具适用于定位钢筋的位置，胎卡具的形状为弧面朝上的半圆环，胎卡具包括第一胎卡具和第二胎卡具，第一胎卡具和第二胎卡具成镜像分布在焊接工装的两侧，第一胎卡具和第二胎卡具可开合地连接；第一胎卡具和第二胎卡具的内壁界定一放置腔，放置腔适用于定位钢筋的外轮廓；焊接组件安装在放置腔内，焊接组件适用于焊接钢筋的各个节点。本申请能解决钢筋笼在焊接的过程中往往会出现漏焊、脱焊的问题。脱焊的问题。脱焊的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁管片钢筋笼的焊接工装


[0001]本申请涉及地铁管片领域，特别涉及一种地铁管片钢筋笼的焊接工装。

技术介绍

[0002]地铁管片是盾构施工的主要装配构件，在盾构机往前挖掘时，可以利用预制好的管片拼装起一环环完整的地铁隧道“混凝土内胆”，地铁管片的质量直接影响到地铁隧道的质量，关系到地铁整体质量以及隧道的防水性以及耐久性要求；钢筋笼放置在地铁管片内部，适用于增加混凝土制成的地铁管片的抗拉强度。
[0003]钢筋笼在焊接的过程中往往会出现漏焊、脱焊的问题，是本领域的技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种地铁管片钢筋笼的焊接工装。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：
[0006]一种地铁管片钢筋笼的焊接工装，包括胎卡具和焊接组件，所述胎卡具适用于定位钢筋的位置，所述胎卡具的形状为弧面朝上的半圆环，所述胎卡具包括第一胎卡具和第二胎卡具，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具成镜像分布在所述焊接工装的两侧，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具可开合地连接；所述第一胎卡具和所述第二胎卡具的内壁界定一放置腔，所述放置腔适用于定位所述钢筋的外轮廓；
[0007]所述焊接组件安装在所述放置腔内，所述焊接组件适用于焊接所述钢筋的各个节点。
[0008]在实际生产过程中，焊接地铁管片钢筋笼通常采用钢筋笼弧面朝外的放置方法，在焊接完成后需要将钢筋笼翻转90度，随后将钢筋笼放置进管片模具内。由于钢筋笼的自重较大，在翻转的过程中，容易出现脱焊的问题，并且叠放的钢筋笼容易出现漏焊，影响钢筋笼的质量，因此胎卡具采用弧面朝上的半圆环，在焊接完成后，可以直接吊装，不需要再对钢筋笼进行翻转操作，避免在翻转过程中出现脱焊的问题。
[0009]并且钢筋位于放置腔内，可以精准定位钢筋的外轮廓，方便精准控制钢筋的焊点，第一胎卡具和第二胎卡具可开合地连接，方便了工人依次对每个焊接点进行操作，防止因为焊点过多，而出现漏焊的问题。
[0010]进一步优选，所述第一胎卡具包括第一顶卡具和第一底卡具，所述第一顶卡具安装在所述第一胎卡具的顶部，所述第一底卡具安装在所述第一胎卡具的底部；所述第二胎卡具的对应位置设置有第二顶卡具和第二底卡具，所述第一顶卡具、所述第一底卡具、所述第二顶卡具和所述第二底卡具的内壁界定了所述放置腔；所述第一顶卡具和所述第二顶卡具的顶部设有竖置筋固定孔，竖置钢筋穿过所述竖置筋固定孔；所述竖置筋固定孔适用于定位所述竖置钢筋的位置。
[0011]竖置钢筋穿过第一胎卡具和第二胎卡具的竖置筋固定孔，可以在实际生产中，定
位竖置钢筋的位置，方便焊接组件进行下一步操作，如果不设置竖置筋固定孔，需要额外多花很多时间进行划线，降低了生产效率；如果竖置钢筋的位置变化，可以更换不同的胎卡具来应对不同的情况，既保证了对单一规格型号钢筋笼的生产焊接效率，又保证了其柔性，方便对其他规格的钢筋笼进行焊接。
[0012]另一种优选，所述第一胎卡具的底部设置有第一滑动轴孔，所述第二胎卡具的对应位置设置有第二滑动轴孔，所述胎卡具设置有滑动轴，所述滑动轴穿过所述第一滑动轴孔和所述第二滑动轴孔，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具通过所述滑动轴可开合地连接；所述滑动轴的数量不少于三根。
[0013]设置滑动轴可以减小第一胎卡具和第二胎卡具可开合地滑动时需要的摩擦力，从而减少需要的动力输出，并且由于钢筋笼和胎卡具的重量比较重，需要平行设置不少于三根滑动轴，以进一步减小滑动锁需要的摩擦力，并且可以防止胎卡具在滑动轴上卡死，出现失效的问题。
[0014]进一步优选，所述第一胎卡具上设置有第一连接筋，所述第一顶卡具和所述第一底卡具通过所述第一连接筋连接；所述第二胎卡具镜像地设置有第二连接筋，所述第二顶卡具和所述第二底卡具通过所述第二连接筋连接。
[0015]使用第一连接筋和第二连接筋分别连接第一顶卡具和第一底卡具以及第二顶卡具和第二底卡具，可以方便减轻胎卡具的重量，在保证胎卡具强度和作用的前提下，最大化的减轻胎卡具的重量，减少材料消耗和能源消耗，控制成本。
[0016]另一种优选，所述胎卡具的侧面设置有横置筋固定孔，横置钢筋穿过所述横置筋固定孔，所述横置筋固定孔适用于定位所述横置钢筋的位置。
[0017]进一步优选，所述横置钢筋的长度为所述钢筋笼的总长。
[0018]长度为钢筋笼总长的横置钢筋可以在操作过程中一次插入横置筋固定孔，减少后续插入横置钢筋的操作，优化焊接流程，并且简化了焊接前的切割操作，最大化的降低了成本，并且横置钢筋为直线，可以减少钢筋折弯机的操作，进一步增加钢筋笼的生产效率。
[0019]另一种优选，所述第一顶卡具、所述第一底卡具、所述第二顶卡具和所述第二底卡具的内壁上设置有焊接组件轨道，所述焊接组件轨道的形状和弧形钢筋的形状一致，所述焊接组件可滑动地连接在所述焊接组件轨道内。
[0020]为焊接组件设置内嵌于胎卡具的焊接组件轨道，可以成倍的增加焊接效率，防止漏焊的情况。
[0021]进一步优选，所述用于焊接地铁管片钢筋笼的装置设置有驱动组件，所述驱动组件适用于驱动所述第一胎卡具和所述第二胎卡具可开合地连接；所述驱动组件包括第一滑块、第二滑块和抬升块，所述第一滑块连接在所述第一胎卡具的底部，所述第二滑块连接在所述第二胎卡具的底部，所述抬升块安装在所述胎卡具中部，所述第一滑块和所述第二滑块与所述抬升滑块可转动地连接。
[0022]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0023](1)采用弧面向上的胎卡具设置方案，避免在焊接完成后对钢筋笼进行翻转，防止在翻转过程中出现脱焊的问题，胎卡具利用内腔定位钢筋的外轮廓，减少了划线测量的工序，可以降低制造成本，缩减制造流程，提高制造精度；
[0024](2)可开合的第一胎卡具和第二胎卡具可以依次定位不同位置的竖置钢筋和弧形
钢筋的位置，减少在操作过程中，由于焊点过多，工人马虎大意的漏焊现象，减少漏焊，可以提升钢筋笼的质量，增加其强度，进一步优化了地铁管片的质量。
附图说明
[0025]图1为本装置的一个实施例的钢筋示意图；
[0026]图2为本装置的一个实施例的示意图，显示了各个结构和位置；
[0027]图3为本装置的一个实施例第一胎卡具和第二胎卡具初始位置的示意图；
[0028]图4为本装置的一个实施例第一胎卡具和第二胎卡具处于打开位置的示意图；
[0029]图5为本装置的一个实施例的剖视图，展示了焊接组件轨道的位置和形状。
[0030]图中：1、胎卡具；11、第一胎卡具；111、第一顶卡具；112、第一底卡具；113、第一滑动轴孔；114、第一连接筋；
[0031]12、第二胎卡具；121、第二顶卡具；122、第二底卡具；123、第二滑动轴孔；124、第二连接筋；
[0032]13、放置腔；14、滑动轴；15、竖置筋固定孔；16、横置筋固定孔；17、焊接组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁管片钢筋笼的焊接工装，其特征在于，包括胎卡具和焊接组件，所述胎卡具适用于定位钢筋的位置，所述胎卡具的形状为弧面朝上的半圆环，所述胎卡具包括第一胎卡具和第二胎卡具，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具成镜像分布在所述焊接工装两侧，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具可开合地连接；所述第一胎卡具和所述第二胎卡具的内壁界定一放置腔，所述放置腔适用于定位所述钢筋的外轮廓；所述焊接组件安装在所述放置腔内，所述焊接组件适用于焊接所述钢筋的各个节点。2.如权利要求1所述的一种地铁管片钢筋笼的焊接工装，其特征在于，所述第一胎卡具包括第一顶卡具和第一底卡具，所述第一顶卡具安装在所述第一胎卡具的顶部，所述第一底卡具安装在所述第一胎卡具的底部；所述第二胎卡具的对应位置设置有第二顶卡具和第二底卡具，所述第一顶卡具、所述第一底卡具、所述第二顶卡具和所述第二底卡具的内壁界定了所述放置腔；所述第一顶卡具和所述第二顶卡具的顶部设有竖置筋固定孔，竖置钢筋穿过所述竖置筋固定孔；所述竖置筋固定孔适用于定位所述竖置钢筋的位置。3.如权利要求1所述的一种地铁管片钢筋笼的焊接工装，其特征在于，所述第一胎卡具的底部设置有第一滑动轴孔，所述第二胎卡具的对应位置设置有第二滑动轴孔，所述胎卡具设置有滑动轴，所述滑动轴穿过所述第一滑动轴孔和所述第二滑动轴孔，所述第一胎卡具和所述第二胎卡具通过所述滑动轴可开合地连接；所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴邵兴，吴和禄，包勇，王志东，宋斌，吴碧浪，龚超，杨斌，
申请(专利权)人：浙江广天重工设备有限公司，
类型：新型
国别省市：