一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备，本发明专利技术涉及地铁建造技术领域；导向轮利用其两端轴旋接在下移动支架中，且导向轮的轮槽活动设置在导轨上，导向轮的内侧面的轮轴上连接有导向齿轮，导向齿轮与其相对应的从动齿轮利用链条传动连接，前后两个从动齿轮利用轴连接，轴的两端利用轴座旋接固定在下移动支架上，轴上套接固定有主动齿轮，主动齿轮利用链条与减速电机输出端上的齿轮传动连接，减速电机固定在下移动支架的侧边底座上。通过设备前后移动，使得侧墙高支模不要拆卸安装，且打完混凝土后还是一个整体，用于下次打混凝土的使用，节约成本和时间；同时上端的安全操作平台也可直接固定于侧墙高支模上端，无需每次拆卸。无需每次拆卸。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备
[0001]本专利技术涉及地铁建造
，具体涉及一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备。
技术介绍
[0002]侧墙高支模以前需要吊车将钢板一块一块吊起，钢板需要提前擦抹、除锈、脱模剂打模、打油等等前期操作，需要大量的人工安装，打完混凝土又要拆，下次又得重新安装，浪费人力和时间，并且地铁腋角模不好施工。侧墙高支模上端还有安全操作平台需要安装拆卸，工序繁琐。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供了一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备，通过设备前后移动，使得侧墙高支模不要拆卸安装，且打完混凝土后还是一个整体，用于下次打混凝土的使用，节约成本和时间；同时上端的安全操作平台也可直接固定于侧墙高支模上端，无需每次拆卸。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：它包含下移动支架、中移动支架、上移动支架、支撑液压机构、上下方向液压机构、左右方向液压机构、减速电机、前后方向链轮传动机构和导轨；下移动支架的四角均设置有支撑液压机构，支撑液压机构的下端架设在导轨上，下移动支架中部槽体内左右活动设置有中移动支架，中移动支架的顶部上下活动设置有上移动支架；上述上下方向液压机构的控制端嵌设在中移动支架中，上下方向液压机构的输出端固定在上移动支架的底部；上述左右方向液压机构的控制端利用铰接座旋接在中移动支架的内侧壁上，左右方向液压机构的输出端利用铰接座旋接在下移动支架的中部底座上；所述的前后方向链轮传动机构由导向轮、导向齿轮、主动齿轮、从动齿轮、轴和轴座构成；导向轮利用其两端轴旋接在下移动支架中，且导向轮的轮槽活动设置在导轨上，导向轮的内侧面的轮轴上连接有导向齿轮，导向齿轮与其相对应的从动齿轮利用链条传动连接，前后两个从动齿轮利用轴连接，轴的两端利用轴座旋接固定在下移动支架上，轴上套接固定有主动齿轮，主动齿轮利用链条与减速电机输出端上的齿轮传动连接，减速电机固定在下移动支架的侧边底座上。
[0005]优选地，所述的支撑液压机构由油缸、活塞杆、球头夹座和球头底板构成；油缸穿设在下移动支架的四个端角中，且其底部利用支撑板与下移动支架的底部连接固定，油缸内活动设置有活塞杆，活塞杆的输出端与球头夹座内的球头连接，球头夹座固定在球头底板上，球头底板活动卡设在导轨上。
[0006]优选地，所述的下移动支架与中移动支架之间活动夹设有左右方向上移动的防倾滚轮。
[0007]本专利技术的工作原理：通过减速电机工作，驱动主动齿轮，从而带动连接在同一个轴
上的从动齿轮旋转，进而带动与从动齿轮相互传动连接的导向齿轮旋转，此时，与导向齿轮同轴的导向轮位于导轨上前后滚动，导向轮安装于下移动支架上，进而带动下移动支架前后移动，在移动过程中，支撑液压机构中的球头底板于导轨上前后移动，且支撑液压机构通过其活塞杆驱动球头夹座内的球头实现平面上高度的调整；通过左右方向液压机构工作，带动中移动支架和上移动支架左右方向上移动，侧墙高支模通过该设备可以与墙体之间左右移动60公分，并于人工直接擦抹、除锈、脱模剂打模、打油等等操作；通过上下方向液压机构工作，带动上移动支架上下移动。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备，通过设备前后移动，使得侧墙高支模不要拆卸安装，且打完混凝土后还是一个整体，用于下次打混凝土的使用，节约成本和时间；同时上端的安全操作平台也可直接固定于侧墙高支模上端，无需每次拆卸。
[0009]附图说明：图1是本专利技术与地铁混凝土基础模型之间的位置示意图。
[0010]图2是本专利技术中上下方向液压机构、上移动支架和中移动支架的结构示意图。
[0011]图3是本专利技术中前后方向链轮传动机构的结构示意图。
[0012]图4是本专利技术中支撑液压机构的结构示意图。
[0013]图5是本专利技术中防倾滚轮、中移动支架和下移动支架的连接示意图。
[0014]附图标记说明：下移动支架1、中移动支架2、上移动支架3、支撑液压机构4、油缸4
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1、活塞杆4
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2、球头夹座4
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3、球头底板4
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4、上下方向液压机构5、左右方向液压机构6、减速电机7、前后方向链轮传动机构8、导向轮8
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1、导向齿轮8
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2、主动齿轮8
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3、从动齿轮8
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4、轴8
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5、轴座8
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6、导轨9、防倾滚轮10、地铁混凝土基础模型11。
[0015]具体实施方式：下面将结合附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，以描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]如图1
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图5所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含下移动支架1、中移动支架2、上移动支架3、支撑液压机构4、上下方向液压机构5、左右方向液压机构6、减速电机7、前后方向链轮传动机构8和导轨9；下移动支架1的四角均设置有支撑液压机构4，支撑液压机构4由油缸4
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1、活塞杆4
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2、球头夹座4
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3和球头底板4
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4构成；油缸4
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1穿设在下移动支架1的四个端角中，且其底部利用支撑板（配合螺钉）与下移动支架1的底部连接固定，油缸4
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1内活动设置有活塞杆4
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2，活塞杆4
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2的输出端与球头夹座4
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3内的球头焊接固定，球头夹座4
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3固定利用螺栓连接固定在球头底板4
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4上，球头底板4
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4活动卡设在导轨9上，且于导轨9上前后移动；下移动支架1中部槽体内左右活动设置有中移动支架2，下移动支架1与中移动支架2之间活动夹设有八个左右方向上移动的防倾滚轮10（左右走向上各四个，在中移动支架2左右移动时，防倾滚轮10起到限位导向作用，避免中移动支架2翘起），中移动支架2的顶部上下活动设置有上移动支架3；上述上下方向液压机构5的控制端嵌设在中移动支架2中，上下方向液压机构5的输出端利用螺栓连接固定在上移动支架3的底部；上述左右方向液压机构6的控制端利用铰接座旋接在中移动支架2的内侧壁上，左右方向液压机构6
的输出端利用铰接座旋接在下移动支架1的中部底座上；上述左右方向液压机构6和上下方向液压机构5均为液压驱动杆；所述的前后方向链轮传动机构8由导向轮8
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1、导向齿轮8
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2、主动齿轮8
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3、从动齿轮8
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4、轴8
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5和轴座8
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6构成；导向轮8
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1利用其两端轴旋接在下移动支架1中，且导向轮8
‑...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备，其特征在于：它包含下移动支架（1）、中移动支架（2）、上移动支架（3）、支撑液压机构（4）、上下方向液压机构（5）、左右方向液压机构（6）、减速电机（7）、前后方向链轮传动机构（8）和导轨（9）；下移动支架（1）的四角均设置有支撑液压机构（4），支撑液压机构（4）的下端架设在导轨（9）上，下移动支架（1）中部槽体内左右活动设置有中移动支架（2），中移动支架（2）的顶部上下活动设置有上移动支架（3）；上述上下方向液压机构（5）的控制端嵌设在中移动支架（2）中，上下方向液压机构（5）的输出端固定在上移动支架（3）的底部；上述左右方向液压机构（6）的控制端利用铰接座旋接在中移动支架（2）的内侧壁上，左右方向液压机构（6）的输出端利用铰接座旋接在下移动支架（1）的中部底座上；所述的前后方向链轮传动机构（8）由导向轮（8
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1）、导向齿轮（8
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2）、主动齿轮（8
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3）、从动齿轮（8
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4）、轴（8
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5）和轴座（8
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6）构成；导向轮（8
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1）利用其两端轴旋接在下移动支架（1）中，且导向轮（8
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1）的轮槽活动设置在导轨（9）上，导向轮（8
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1）的内侧面的轮轴上连接有导向齿轮（8
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2），导向齿轮（8
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2）与其相对应的从动齿轮（8
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4）利用链条传动连接，前后两个从动齿轮（8
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4）利用轴（8
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5）连接，轴（8
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5）的两端利用轴座（8
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6）旋接固定在下移动支架（1）上，轴（8
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5）上套接固定有主动齿轮（8
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3），主动齿轮（8
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3）利用链条与减速电机（7）输出端上的齿轮传动连接，减速电机（7）固定在下移动支架（1）的侧边底座上。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙高支模移动的设备，其特征在于：，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：周太中，
申请(专利权)人：徐州腾胜机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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