本实用新型专利技术涉及一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置，包括支架固定底座、上下伸缩调整杆、左右位置调整杆、固定卡扣、光线照射测试板和红光发射模块，左右位置调整杆包括两段支杆和连接两段支杆的铰链；用于与轨道固定的支架固定底座固定在上下伸缩调整杆的底端，上下伸缩调整杆的高度可调节，且上下伸缩调整杆的顶端通过固定卡扣与第一支杆的自由端固定，第二支杆的自由端与光线照射测试板的背面固定，光线照射测试板的正面中心安装红光发射模块，红光发射模块发出的红光光束与待调整前照灯的灯芯对准。利用该装置可直接在弯道对车辆的前照灯进行角度调整，准确性高，不需要重新调车作业，缩短了生产周期，节约了生产成本，提高了工作效率。了工作效率。了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置
[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置。
技术介绍
[0002]在轨道交通中，前照灯是城铁车夜间及隧道行驶的主要设备，前照灯的角度影响列车的行车安全。车辆在调试过程中经常遇到车辆停放在弯道或者车辆停放的轨道不是平行的情况，这样就给前照灯角度的调整试验加大了难度，直接在弯道调整存在很大误差，或者需要把车辆重新调整位置，调到水平的轨道上进行前照灯角度调整，而安排调车作业，需要很多部门协调进行，这样就增加了生产周期，提高了生产成本。
[0003]目前的前照灯角度调整装置只适用于车辆停放在平直轨道上进行角度调整，无法满足车辆在其他停放位置上进行前照灯角度调整作业。应用现有技术中的前照灯角度调整装置在弯道进行车辆前照灯角度的调整时，存在较大的角度调整误差，准确性较差，且浪费人力，影响车辆运行的安全。
技术实现思路
[0004]针对现阶段车辆在弯道进行前照灯角度调整时误差较大，需要把车辆调整到水平轨道上进行前照灯角度调整，加大了工人的劳动强度和工作时间，导致生产周期和生产成本增加的问题，本技术提出一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置，利用该辅助调整装置可直接在弯道对车辆的前照灯进行角度调整，不需要重新调车作业，同时也避免了前照灯在弯道调整时存在的误差，缩短了生产周期，节约了生产成本，提高了工作效率。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置，包括支架固定底座、上下伸缩调整杆、左右位置调整杆、固定卡扣、光线照射测试板和红光发射模块，所述左右位置调整杆包括第一支杆、第二支杆和连接两段支杆的铰链；
[0007]用于与轨道固定的支架固定底座固定在所述上下伸缩调整杆的底端，所述上下伸缩调整杆的高度可调节，且所述上下伸缩调整杆的顶端通过所述固定卡扣与所述第一支杆的自由端固定，所述第二支杆的自由端与所述光线照射测试板的背面固定，所述光线照射测试板的正面中心安装所述红光发射模块，所述红光发射模块发出的红光光束与待调整前照灯的灯芯对准。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0009](1)可直接在弯道上进行前照灯角度调整试验，也适用于车辆在任意位置停放进行前照灯角度调试；
[0010](2)不需要重新调车作业，缩短了调试周期，节省了人力，提高了生产效率；
[0011](3)利用红光发射模块进行校准，提高了前照灯角度调整的准确性，降低了车辆前照灯角度调整的误差；
[0012](4)此装置操作简单方便、轻量便于携带调整，测试结果一目了然，能够保证车辆的调试质量。
附图说明
[0013]图1为本技术所述的一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置的结构示意图；
[0014]附图标记说明：1、支架固定底座；2、上下伸缩调整杆；3、左右位置调整杆；3
‑
1、第一支杆；3
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2、第二支杆；3
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3、铰链；4、固定卡扣；5、光线照射测试板；6、红光发射模块。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图及较佳实施例对本技术的技术方案进行详细描述。
[0016]如图1所示，本技术提出一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置，该装置包括支架固定底座1、上下伸缩调整杆2、左右位置调整杆3、固定卡扣4、光线照射测试板5和红光发射模块6，其中左右位置调整杆3包括两段支杆，分别是第一支杆3
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1和第二支杆3
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2，以及连接两段支杆的铰链3
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3，在铰链3
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3的作用下，第一支杆3
‑
1和第二支杆3
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2可以相对转动并且在转动后保持稳定。
[0017]支架固定底座1固定在上下伸缩调整杆2的底端，用于与轨道固定，仍参见图1，支架固定底座1具体包括一个U形座和设置在U形座侧壁上的顶丝，通过手动或者电动旋转顶丝，使顶丝位于U形座内的一端与轨道相抵，从而实现支架固定底座1与轨道之间的稳定固定；上下伸缩调整杆2包括上半部杆和下半部杆，并且下半部杆的直径略大于上半部杆的直径，下半部杆套设在上半部杆的外侧，二者通过顶丝固定，通过顶丝可以调节上下伸缩调整杆2的整体高度，并且上下伸缩调整杆2的顶端通过固定卡扣4与第一支杆3
‑
1的自由端固定，第二支杆3
‑
2的自由端与光线照射测试板5的背面固定，其中，光线照射测试板5的作用是用于观察待调整前照灯的光斑位置，其尺寸大于待调整前照灯的光斑直径(一般约为5cm左右)，例如，光线照射测试板5的形状为正方形，且正方形的边长为10cm。光线照射测试板5的正面中心安装红光发射模块6，红光发射模块6发出的红光光束与待调整前照灯的灯芯对准。为提高前照灯角度调整的精度，红光发射模块6优选为准直性更好的红光激光器或者红光水平仪。
[0018]本技术的城轨车辆前照灯角度辅助调整装置的工作原理如下：
[0019]按照前照灯角度调试的技术要求，首先将角度辅助调整装置通过底部的支架固定底座1固定在轨道上，然后调整上下伸缩调整杆2的高度，保证光线照射测试板5距离地面的高度与待调整前照灯距离地面的高度相符，接下来通过光线照射测试板5中心位置的红光发射模块6找准待调整前照灯灯芯位置，使红光发射模块6发出的红光光束与灯芯对准，再通过左右位置调整杆3调整光线照射测试板5与待调整前照灯的水平距离，并保证待调整前照灯与光线照射测试板5在同一条水平线上，最后通过精调上下伸缩调整杆2和左右位置调整杆3，使光线照射测试板5的高度位置及其与待调整前照灯之间的水平距离满足前照灯灯芯角度调整的技术要求即与轨道平行直射，手动调整待调整前照灯的角度，使其光斑的中心与光线照射测试板5中心位置的红光发射模块6重合，最终达到车辆在弯道位置调整前照灯角度的目的。
[0020]进一步地，为了减轻城轨车辆前照灯角度辅助调整装置的重量，使其轻量便于携
带，支架固定底座1、上下伸缩调整杆2、左右位置调整杆3、固定卡扣4和光线照射测试板5的材质均采用铝合金。
[0021]本技术所提出的一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置具有以下有益效果：
[0022](1)可直接在弯道上进行前照灯角度调整试验，也适用于车辆在任意位置停放进行前照灯角度调试；
[0023](2)不需要重新调车作业，缩短了调试周期，节省了人力，提高了生产效率；
[0024](3)利用红光发射模块进行校准，提高了前照灯角度调整的准确性，降低了车辆前照灯角度调整的误差；
[0025](4)此装置操作简单方便、轻量便于携带调整，测试结果一目了然，能够保证车辆的调试质量。
[0026]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆前照灯角度辅助调整装置，其特征在于，包括支架固定底座(1)、上下伸缩调整杆(2)、左右位置调整杆(3)、固定卡扣(4)、光线照射测试板(5)和红光发射模块(6)，所述左右位置调整杆(3)包括第一支杆(3
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1)、第二支杆(3
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2)和连接两段支杆的铰链(3
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3)；用于与轨道固定的支架固定底座(1)固定在所述上下伸缩调整杆(2)的底端，所述上下伸缩调整杆(2)的高度可调节，且所述上下伸缩调整杆(2)的顶端通过所述固定卡扣(4)与所述第一支杆(3
‑
1)的自由端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾子洋，任成伟，张志刚，赵密强，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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