一种智能车行驶速度检测模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能车行驶速度检测模块，包括支撑限位机构、检测机构和数据处理组件，所述支撑限位机构的内部一侧设置有传动轴杆，其特征在于，所述支撑限位机构的外部一侧设置有检测机构，所述检测机构包括传感检测板、旋转件、传感触面和弹片，所述传感检测板的内侧处嵌合有旋转件。该智能车行驶速度检测模块，采用多个机构之间的相互配合，功能性强，可以利用在传感触面和传感检测板的嵌合，来使传感检测板在传感触面表面进行稳定旋转，并在旋转一周过程中，会挤压弹片，从而产生使传感触面产生电信号，来进行将旋转的圈数进行记录，从而计算出整个智能车的行驶距离，并计算出精确的行驶速度。出精确的行驶速度。出精确的行驶速度。

【技术实现步骤摘要】
一种智能车行驶速度检测模块


[0001]本技术涉及智能车速度
，具体为一种智能车行驶速度检测模块。

技术介绍

[0002]现今智能车就是在普通车辆上增加先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端，实现与人、车、路等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的的汽车。
[0003]市场上的智能车行驶速度检测模块技术主要依靠简单速度传感器和传动轴进行相接触，来达到速度检测，但在检测过程中，经常会出现松动，而导致出现打滑，影响到速度检测精确性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种智能车行驶速度检测模块，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的智能车行驶速度检测模块技术主要依靠简单速度传感器和传动轴进行相接触，来达到速度检测，但在检测过程中，经常会出现松动，而导致出现打滑，影响到速度检测精确性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能车行驶速度检测模块，包括支撑限位机构、检测机构和数据处理组件，所述支撑限位机构的内部一侧设置有传动轴杆，其特征在于，所述支撑限位机构的外部一侧设置有检测机构，所述检测机构包括传感检测板、旋转件、传感触面和弹片，所述传感检测板的内侧处嵌合有旋转件，所述旋转件的内部和传感检测板连接处设置有传感触面，且传感触面的外壁一侧设置有弹片，所述支撑限位机构的内侧处设置有数据处理组件。
[0006]进一步的，所述支撑限位机构包括支撑板、卡孔和圆槽，所述支撑板的内部下端开设有卡孔，所述支撑板的内壁一侧开设有圆槽。
[0007]进一步的，所述支撑板通过圆槽和传动轴杆构成活动连接，且圆槽和传动轴杆呈同心圆状相互贴合。
[0008]进一步的，所述支撑板和数据处理组件构成固定结构，且数据处理组件和传动轴杆构成活动连接。
[0009]进一步的，所述支撑板和传感检测板构成固定结构，且传感检测板和数据处理组件相连接。
[0010]进一步的，所述传感检测板和旋转件构成同心圆活动连接，且传感检测板和传感触面相互贴合。
[0011]进一步的，所述弹片呈倾斜状设置在传感触面表壁处。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该智能车行驶速度检测模块，采用多个机构之间的相互配合，功能性强，可以利用在传感触面和传感检测板的嵌合，来使传感检
测板在传感触面表面进行稳定旋转，并在旋转一周过程中，会挤压弹片，从而产生使传感触面产生电信号，来进行将旋转的圈数进行记录，从而计算出整个智能车的行驶距离，并计算出精确的行驶速度。
[0013]1.本技术，整个检测模块以支撑板作为支撑件，支撑板呈折弯垂直状，可使传动轴杆在内部进行稳定旋转，并将数据处理组件所卡合住，以保证数据处理机构的稳定，避免振动影响数据检测处理，可准确接收来自传感检测板的数据。
[0014]2.本技术，传感检测板整体为弧状，并设置有弧状突起端，和传感触面所处的凹槽相嵌合，来使传感检测板在传感触面外壁进行旋转传动，在旋转一周过程中，会挤压弹片，从而产生使传感触面产生电信号，来进行将旋转的圈数进行记录。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0017]图3为本技术检测机构侧面局部结构示意图。
[0018]图中：1、支撑限位机构；101、支撑板；102、卡孔；103、圆槽；2、传动轴杆；3、检测机构；301、传感检测板；302、旋转件；303、传感触面；304、弹片；4、数据处理组件。
具体实施方式
[0019]如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种智能车行驶速度检测模块，包括：支撑限位机构1、检测机构3和数据处理组件4，支撑限位机构1的内部一侧设置有传动轴杆2，其特征在于，支撑限位机构1的外部一侧设置有检测机构3，支撑限位机构1的内侧处设置有数据处理组件4。支撑限位机构1包括支撑板101、卡孔102和圆槽103，支撑板101的内部下端开设有卡孔102，支撑板101的内壁一侧开设有圆槽103。支撑板101通过圆槽103和传动轴杆2构成活动连接，且圆槽103和传动轴杆2呈同心圆状相互贴合。支撑板101和数据处理组件4构成固定结构，且数据处理组件4和传动轴杆2构成活动连接。支撑板101和传感检测板301构成固定结构，且传感检测板301和数据处理组件4相连接，整个检测模块以支撑板101作为支撑件，支撑板101呈折弯垂直状，可使传动轴杆2在内部进行稳定旋转，并将数据处理组件4所卡合住，以保证数据处理机构的稳定，避免振动影响数据检测处理，可准确接收来自传感检测板301的数据。
[0020]如图2
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种智能车行驶速度检测模块，检测机构3包括传感检测板301、旋转件302、传感触面303和弹片304，传感检测板301的内侧处嵌合有旋转件302，旋转件302的内部和传感检测板301连接处设置有传感触面303，且传感触面303的外壁一侧设置有弹片304，传感检测板301和旋转件302构成同心圆活动连接，且传感检测板301和传感触面303相互贴合。弹片304呈倾斜状设置在传感触面303表壁处，传感检测板301整体为弧状，并设置有弧状突起端，和传感触面303所处的凹槽相嵌合，来使传感检测板301在传感触面303外壁进行旋转传动，在旋转一周过程中，会挤压弹片304，从而产生使传感触面303产生电信号，来进行将旋转的圈数进行记录。
[0021]综上，该智能车行驶速度检测模块，使用时，首先通过该检测模块的主体支撑限位机构1，来使支撑板101贯穿于智能车的传动轴杆2处，并利用其支撑板101的卡孔102，来进
行固定安装，并使另一端的旋转件302，固定在传动轴杆2的外部处，使旋转件302随传动轴杆2进行同步旋转，当该传动轴杆2进行旋转使智能车进行行驶时，会带动传感触面303和弹片304进行同步旋转，来使弹片304在旋转一周过程中，会触碰传感检测板301的凸面，从而产生使传感触面303产生电信号，来进行将旋转的圈数进行记录，从而计算出整个智能车的行驶距离，并计算出精确的行驶速度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能车行驶速度检测模块，包括支撑限位机构(1)、检测机构(3)和数据处理组件(4)，所述支撑限位机构(1)的内部一侧设置有传动轴杆(2)，其特征在于，所述支撑限位机构(1)的外部一侧设置有检测机构(3)，所述检测机构(3)包括传感检测板(301)、旋转件(302)、传感触面(303)和弹片(304)，所述传感检测板(301)的内侧处嵌合有旋转件(302)，所述旋转件(302)的内部和传感检测板(301)连接处设置有传感触面(303)，且传感触面(303)的外壁一侧设置有弹片(304)，所述支撑限位机构(1)的内侧处设置有数据处理组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种智能车行驶速度检测模块，其特征在于：所述支撑限位机构(1)包括支撑板(101)、卡孔(102)和圆槽(103)，所述支撑板(101)的内部下端开设有卡孔(102)，所述支撑板(101)的内壁一侧开设有圆槽(103)。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠芯，徐嘉宾，刘广思，
申请(专利权)人：长春熠生科技有限公司，
类型：新型
国别省市：