一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障制造技术

本申请实施例提供了一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，包括：支撑结构，固定于简支T梁桥墩的墩顶之上，且所述支撑结构位于墩顶比简支T梁的梁面宽的位置，用于为风屏障组件提供支撑安装基础；风屏障组件，配合安装在所述支撑结构上，用于提高铁路桥梁的抗风能力。本实用新型专利技术能够为在运营铁路上加设风屏障,提高了在运营铁路的抗风能力,保证了铁路的安全运行，以及桥梁结构的安全。以及桥梁结构的安全。以及桥梁结构的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障


[0001]本申请涉及桥梁建造
，具体地，涉及一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障。

技术介绍

[0002]目前,我国西部、沿海等地区铁路常年遭受大风影响，强风区铁路桥梁的安全运营是一个综合技术难题，涉及到防风措施的选择、主体结构方案设计、风车桥耦合作用、铁路运营管理等多方面的内容。新建铁路工程的规划建设对铁路工程的防风提出了较高要求，而既有桥梁建设期间由于种种原因，对铁路抗风认识不足，导致建设期间防风措施不足甚至欠缺。横风问题已经成为影响既有铁路铁路桥梁正常运营的重要问题之一。
[0003]风屏障作为一种简单有效的防风措施，可有效降低轨道上方平均风速，保证列车运营安全，是目前铁路桥梁常用的抗风措施之一。设置风屏障是近年来铁路桥梁抗风的主要措施，多用在新建桥梁上，而在既有运营桥梁上增设声屏障案例几乎很少，既有桥梁抗风多采用停运、限速等运营措施，严重影响了正常铁路运输管理。
[0004]现行的铁路桥梁多采用标准化设计，跨度以16m、24m、32m简支梁为主。对于时速160km/h及以下客货共线铁路或重载铁路，简支梁常采用简支T梁形式，简支T梁翼缘悬臂板薄，人行道板常采用在翼缘板外侧通过预埋螺栓，连接角钢支架形式。若在简支T梁上增设风屏障，要保证人行道板空间满足要求，增设屏障后简支T梁荷载承受二期恒载增加，结构承载力及各项指标还需要满足相关规范要求。在运营铁路桥梁上增设风屏障作业施工，需要在天窗点进行，若桥梁墩高较高，施工时间及操作空间条件显得尤为苛刻，实施难度大。
[0005]在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供了一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，以解决目前的在运营铁路在抗风方面的技术问题。
[0007]根据本申请实施例，提供了一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，包括：
[0008]支撑结构，固定于简支T梁桥墩的墩顶之上，且所述支撑结构位于墩顶比简支T梁的梁面宽的位置，用于为风屏障组件提供支撑安装基础；
[0009]风屏障组件，配合安装在所述支撑结构上，用于提高铁路桥梁的抗风能力。
[0010]所述支撑结构包括：
[0011]钢管立柱，每个简支T梁桥墩对应两个所述钢管立柱；其中，两个所述钢管立柱固定于简支T梁桥墩的墩顶之上，且对称固定在简支T梁桥墩的墩顶比简支T梁的梁面宽的位置。
[0012]所述支撑结构还包括：
[0013]桁架梁，固定在所述钢管立柱的顶端，所述风屏障组件固定在所述桁架梁处且位
于简支T梁翼缘板外侧。
[0014]所述钢管立柱底部通过锚栓固定安装在所述简支T梁桥墩上,所述钢管立柱顶部通过法兰盘与所述桁架梁固定连接。
[0015]所述钢管立柱采用单肢柱形式。
[0016]所述桁架梁采用单片桁架梁，所述桁架梁由若干个子桁架梁通过第二法兰相互固定连接而成；
[0017]所述子桁架梁,包括上弦杆、下弦杆和竖杆，所述上弦杆与下弦杆相互平行设置，并通过竖直设置的若干个竖杆相互固定连接。
[0018]所述竖杆凸出于所述上弦杆，所述竖杆凸出于所述上弦杆的部分通过第一法兰配合安装所述风屏障组件。
[0019]所述相邻两个所述竖杆之间的间距的取值范围为大于等于0.3m，小于等于为0.6m。
[0020]所述桁架梁内侧设置人行道钢板，所述人行道钢板固定于所述简支T梁的挡砟墙上方，所述人行道钢板底部通过斜撑与所述竖杆和下弦杆的节点处固定连接。
[0021]所述风屏障组件为导风屏屏障扇叶。
[0022]本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
[0023]本技术通过在现有的在运营铁路的简支T梁桥墩的墩顶上设置支撑机构，在支撑结构上设置风屏障组件来实现为既有桥梁上增设风屏障的目的，这样的设计，既提高了现有桥梁的抗风能力，还充分利用了简支T梁桥墩的墩顶的空间。作为一个优选的技术方案，支撑结构包括钢管立柱，每个简支T梁桥墩墩顶之上对称设置两个钢管立柱，且对称固定在简支T梁桥墩的墩顶比简支T梁的梁面宽的位置，这样的设计，既减轻了支撑结构的重量，也能够为风屏障组件提供稳定的安装基础。作为一个优选的技术方案，支撑结构还包括固定在钢管立柱的顶端的桁架梁，这样的设计，既提高了风屏障组件安装基础的结构稳定性，还能够保证风屏障组件可以处在简支T梁翼缘板外侧，使得风屏障组件能够直接面对气流，防止气流接近行驶的列车，进一步提高了桥梁的抗风能力，减少列车运营受极端风天气的影响。为了方便安装，提高工作效率，钢管立柱底部通过锚栓固定安装在简支T梁桥墩上,钢管立柱顶部通过法兰盘与桁架梁固定连接。为了防止简支T梁桥墩载荷过重，钢管立柱采用单肢柱形式。为了进一步防止简支T梁桥墩载荷过重，桁架梁采用单片桁架梁，同时为了使桁架梁模块化，方便了安装与维护，桁架梁由若干个子桁架梁通过第二法兰相互固定连接而成，子桁架梁,包括上弦杆、下弦杆和竖杆，上弦杆与下弦杆相互平行设置，并通过竖直设置的若干个竖杆相互固定连接。为了能够将风屏障组件安装在桁架梁上，竖杆凸出于上弦杆，竖杆凸出于上弦杆的部分通过第一法兰配合安装风屏障组件。为了提高桁架梁的结构强度以及稳定性，相邻两个竖杆之间的间距为大于等于0.3m，小于等于为0.6m。为了给检修人员提供检修通道，桁架梁内侧设置人行道钢板，人行道钢板固定于简支T梁的挡砟墙上方，人行道钢板底部通过斜撑与竖杆固定连接，这样的设计，可以使人行道钢板坚固稳定的固定在桁架梁上，提高了整个结构的稳定性的同时，也提高了检修人员的安全性。本技术的实施均在墩顶及桁架梁顶的人行道板操作，最大化减小了对简支T梁的植筋加固作业，保证T梁的结构安全，操作时间均可在铁路天窗点完成，方案施工操作简洁；单片桁架梁方案重量轻，最大化降低墩顶增加的外部重量。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术的结构示意图；
[0026]图2为桥墩墩顶断面图。
[0027]图3为钢管立柱与墩顶的连接关系图。
[0028]图4为图3的俯视图。
[0029]图5为子桁架梁的结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]其中，1、导风屏屏障扇叶，2、钢管立柱，3、桥墩，4、桁架梁，41、上弦杆，42、下弦杆，43、竖杆，5、挡砟墙，6、斜撑，7、人行道钢板，8、简支T梁，9、锚栓，10、第一法兰，11、第二法兰。
具体实施方式
[0032]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，其特征在于，包括：支撑结构，固定于简支T梁桥墩(3)的墩顶之上，且所述支撑结构位于墩顶比简支T梁(8)的梁面宽的位置，用于为风屏障组件提供支撑安装基础；风屏障组件，配合安装在所述支撑结构上，用于提高铁路桥梁的抗风能力。2.根据权利要求1所述的一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，其特征在于，所述支撑结构包括：钢管立柱(2)，每个简支T梁桥墩(3)对应两个所述钢管立柱(2)；其中，两个所述钢管立柱(2)固定于简支T梁桥墩(3)的墩顶之上，且对称固定在简支T梁桥墩(3)的墩顶比简支T梁(8)的梁面宽的位置。3.根据权利要求2所述的一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，其特征在于，所述支撑结构还包括：桁架梁(4)，固定在所述钢管立柱(2)的顶端，所述风屏障组件固定在所述桁架梁(4)处且位于简支T梁(8)翼缘板外侧。4.根据权利要求3所述的一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，其特征在于，所述钢管立柱(2)底部通过锚栓(9)固定安装在所述简支T梁桥墩(3)上,所述钢管立柱(2)顶部通过法兰盘与所述桁架梁(4)固定连接。5.根据权利要求2
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4任一所述的一种适用于在运营铁路简支T梁上的风屏障，其特征在于，所述钢管立柱(2)采用单肢柱形式...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏国明，张扬，种博肖，王勇，郑勤，王会生，高磊，黄庭森，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：