本实用新型专利技术涉及一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆。两档减速器包括壳体、齿轮组和换挡装置。齿轮组收容在壳体内，齿轮组包括输入轴、中间轴、输出轴、主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三和动力齿轮，中间轴、输入轴和输出轴平行设置并分别与壳体可转动连接，主动齿轮一与主动齿轮二同轴安装在输入轴上，从动齿轮一、从动齿轮二和从动齿轮三同轴安装在中间轴上，动力齿轮安装在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合，换挡装置与齿轮组可拆卸式连接。本实用新型专利技术通过换挡装置驱动从动齿轮一和从动齿轮二同步移动，完成换挡，改变越野车的传动比，实现越野车的平稳减速，进而提高越野车的越野性能。能。能。
【技术实现步骤摘要】
一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆
[0001]本技术涉及越野车
，特别是涉及一种用于小型全地形越野车的两档减速器、一种小型全地形越野车。
技术介绍
[0002]随着社会经济和汽车工业的快速发展，汽车进入千家万户成为重要的交通工具，在很大程度上改变了人民的生活。近些年随着车辆多样化的发展，一种单座的小型全地形越野车逐渐出现在人们的视线前；由于其独特的结构以及强劲的越野能力，使其在沙漠出行、森林巡逻、越野俱乐部等方面得到广泛应用。
[0003]小型全地形越野车常在山地、沙漠、泥泞等环境恶劣的道路上行驶，由于驾驶环境的要求和限制，使车辆离地间隙较高，且车辆行驶速度一般不超过40km/h。一般的小型全地形越野车采用后轮驱动，而传统减速器不能改变传动比的大小，这就大大限制了车辆的越野能力。
技术实现思路
[0004]为解决现有小型全地形越野车受减速器限制导致的越野性能低的问题，本技术提供一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆。小型全地形越野车两档减速器包括壳体、齿轮组和换挡装置。
[0005]齿轮组收容在壳体内，用于控制越野车车轮的转速。换挡装置与齿轮组可拆卸式连接，用于更换减速器的档位。
[0006]齿轮组包括输入轴、中间轴、输出轴、主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、轴套、从动齿轮三和动力齿轮。输入轴的一端与越野车的变速器固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接，用于将越野车输出的动力传递到两档减速器上。主动齿轮一与主动齿轮二均同轴设置在输入轴上，且主动齿轮一与主动齿轮二间隔设置，以避免在换挡过程中造成干扰。主动齿轮一的外径略大于主动齿轮二的外径，且主动齿轮一的齿数略高于主动齿轮二的齿数。中间轴可转动连接在壳体内。中间轴、输入轴和输出轴平行设置。从动齿轮一、从动齿轮二和从动齿轮三均同轴设置在中间轴上。其中，从动齿轮三与中间轴固定连接，位于中间轴的一端。从动齿轮一和从动齿轮二均与中间轴滑动连接，且从动齿轮一和从动齿轮二之间同轴固定连接一个轴套，以使在换挡过程中从动齿轮一与从动齿轮二同步移动。输出轴的一端与越野车车轮同轴固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接。动力齿轮固定连接在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合。从动齿轮二的外径略大于从动齿轮一的外径，且从动齿轮二的齿数略高于从动齿轮一的齿数。输出轴的一端与越野车车轮同轴固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接。动力齿轮固定连接在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合。当两档减速器处于一档状态时，主动齿轮一与从动齿轮一啮合，主动齿轮二与从动齿轮二无接触。当两档减速器处于二档状态时，主动齿轮二与从动齿轮二啮合，主动齿轮一与从动齿轮一无、接触。当两档减速器处于空档状态时，
主动齿轮一、主动齿轮二与从动齿轮一、从动齿轮二各不接触。
[0007]换挡装置包括拨叉、换挡杆和同步器。拨叉与换挡杆可拆卸式连接。拨叉包括连接环、两个弧形杆和两个卡簧二。换挡杆穿过连接环并与连接环滑动连接。两个弧形杆均固定连接在连接环上，且两个弧形杆构成一个更大的弧形结构。弧形杆与轴套滑动连接。轴套上设置有供弧形杆滑动的圆环形滑槽，在从动齿轮一和从动齿轮二旋转的同时，弧形杆始终在轴套上滑动。换挡杆与同步器的一端固定连接，同步器的另一端与越野车的变速器固定连接。同步器可以在换挡过程中通过摩擦力使得换挡后的两个啮合的齿轮保持相同的转速，从而实现精准稳定的换挡。
[0008]本技术通过换挡装置驱动从动齿轮一和从动齿轮二同步移动，在同步器作用下顺利完成换挡，通过主动齿轮一与从动齿轮一的齿数比不同于主动齿轮二和从动齿轮二的齿数比，从而通过减速器的换挡，改变越野车的传动比，实现越野车的平稳减速，进而提高越野车的越野性能。
[0009]在其中一个实施例中，壳体包括左壳体、右壳体、放油螺栓、通气螺栓、密封圈、多个螺栓和多个螺母。左壳体与右壳体上相对设置有多组安装孔，螺栓一一穿过安装孔，通过螺接螺母将左壳体与右壳体固定连接成一个整体。
[0010]在其中一个实施例中，右壳体的底部设置有用于螺接放油螺栓的螺纹孔一。通过安装放油螺栓，对齿轮组进行润滑与放油，可以提高齿轮之间的传动效率。
[0011]在其中一个实施例中，右壳体的顶部设置有用于螺接通气螺栓的螺纹孔二。通过设置通气螺栓，齿轮旋转驱动减速器内气体快速流动，从而与外界空气进行快速的气体交换，提高散热的效率。
[0012]在其中一个实施例中，左壳体与右壳体相对贴合，将密封圈固定在左壳体与右壳体之间。
[0013]在其中一个实施例中，左壳体上开设有供输入轴穿过的通孔一以及供输出轴穿过的通孔二。输入轴、中间轴和输出轴均通过轴承实现与壳体的可转动连接。多个轴承分别与通孔一、通孔二以及壳体内设置的多个轴承座过盈配合。
[0014]在其中一个实施例中，齿轮组中，每个齿轮均通过花键一安装在相应的轴上。为了提高齿轮的稳定性，避免齿轮产生额外的移动，在每个花键一上设置用于安装卡簧一的卡槽一。具体的，输入轴、中间轴和输出轴上均固定连接有至少一个花键一，主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三和动力齿轮的内部各设置有一个内花键。内花键与花键一啮合，以使花键一在旋转过程中驱动相应的齿轮同步转动。花键一与卡簧一卡接，用于对相应的齿轮限位。其中，从动齿轮一和从动齿轮二共用一个花键一，且该花键一的两端各设置一个卡槽一。
[0015]在其中一个实施例中，主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一和从动齿轮二均为斜齿轮。斜齿轮具有传动效率高、稳定性高、重合度大、结构紧凑的优点，从而在换挡减速中具有比直齿轮更高的性价比。从动齿轮三和动力齿轮均为直齿轮。直齿轮的动力传递更加平稳，传动比恒定，制造工艺简单。
[0016]在其中一个实施例中，拨叉包括连接环、两个弧形杆和两个卡簧二。换挡杆穿过连接环并与连接环滑动连接。两个弧形杆均固定连接在连接环上，且两个弧形杆构成一个更大的弧形结构。弧形杆与轴套滑动连接。轴套上设置有供弧形杆滑动的圆环形滑槽，在从动
齿轮一和从动齿轮二旋转的同时，弧形杆始终在轴套上滑动。换挡杆上设置有两个用于安装卡簧二的卡槽二。两个卡簧二分别卡接在换挡杆上，并分别与连接环的两侧紧密贴合，从而将拨叉固定在换挡杆上，避免拨叉脱落或偏移。
[0017]本技术还提供一种小型全地形越野车，其包括上述的两档减速器、变速器和四个车轮。
[0018]变速器与所述两档减速器的同步器固定连接，用于控制越野车的整体行驶速度。四个车轮中至少有一个车轮与两档减速器固定连接。
[0019]与现有技术相比，本技术具备如下有益效果：
[0020]1.本技术通过换挡装置驱动从动齿轮一和从动齿轮二同步移动，在同步器作用下顺利完成换挡，改变越野车的传动比，实现越野车的平稳减速，进而提高越野车的越野性能。
[0021]2.本技术通过安装放油螺栓，对齿轮组进行润滑与放油，可以提高齿轮之间的传动效率。
[0022本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于小型全地形越野车的两档减速器，其包括：壳体；齿轮组，其收容在所述壳体内，用于控制越野车车轮的转速；以及换挡装置，其与所述齿轮组可拆卸式连接，用于更换减速器的档位；其特征在于，所述齿轮组包括输入轴(21)、中间轴(22)、输出轴(23)、主动齿轮一(211)、主动齿轮二(212)、从动齿轮一(221)、从动齿轮二(222)、轴套、从动齿轮三(223)和动力齿轮(231)；所述输入轴(21)与所述壳体转动连接；所述主动齿轮一(211)和所述主动齿轮二(212)间隔设置并与所述输入轴(21)同轴固定连接；所述主动齿轮二(212)与所述主动齿轮一(211)的外径不等，用于改变越野车的减速比例；所述中间轴(22)与所述壳体转动连接；所述从动齿轮一(221)、从动齿轮二(222)和所述从动齿轮三(223)间隔设置在中间轴(22)上；所述从动齿轮一(221)和所述从动齿轮二(222)分别与所述中间轴(22)同轴滑动连接；所述从动齿轮三(223)与所述中间轴(22)同轴固定连接；所述轴套同轴固定连接在所述从动齿轮一(221)和所述从动齿轮二(222)之间；所述输出轴(23)与所述壳体转动连接；所述动力齿轮(231)与所述输出轴(23)固定连接；所述动力齿轮(231)与所述从动齿轮三(223)啮合；所述动力齿轮(231)的齿数大于所述从动齿轮二(222)的齿数，用于改变越野车的减速比例；以及所述换挡装置包括拨叉(32)、换挡杆(31)和同步器(33)；所述拨叉(32)与所述换挡杆(31)可拆卸式连接；所述拨叉(32)设置在所述从动齿轮一(221)和所述从动齿轮二(222)之间，用于驱动所述从动齿轮一(221)和所述从动齿轮二(222)的同步滑动；所述同步器(33)与所述换挡杆(31)固定连接；所述同步器(33)用于在将减速器转换为一档时，保持所述主动齿轮一(211)与所述从动齿轮一(221)的转速一致；所述同步器(33)还用于在将减速器转换为二档时，保持所述主动齿轮二(212)与所述从动齿轮二(222)的转速一致。2.如权利要求1所述的用于小型全地形越野车的两档减速器，其特征在于，所述壳体包括左壳体(11)、右壳体(12)、多个螺栓和多个螺母；所述左壳体(11)和所述右壳体(12)上相对设置有多个安装孔；所述螺栓一一穿过所述安装孔；所述螺母与所述螺栓一一螺接，进而将左壳体(11)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤纯伟，何学俊，王海涛，李应福，向习武，秦萍，宋志，
申请(专利权)人：重庆市万州职业教育中心，
类型：新型
国别省市：
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