一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，包括管片本体，管片本体内部设有预埋槽结构，还包括与预埋槽结构相连接的支墩结构；预埋槽结构包括与管片本体弧度相适应的截面呈凹形的槽道，槽道内侧设有开槽，槽道开槽侧表面与管片本体相重合；还包括与槽道相配合的T形螺栓，T形螺栓的螺栓头可以由开槽处插入槽道内，T形螺栓旋转90度螺栓头的两侧沿卡在槽道两侧形成固定；替代传统的地铁盾构隧道铺轨门式起重机走行轨的支点形式，很好地避免损坏盾构管片结构。该支架的制作，使用、维护简单，造价低，本装置应用范围广，适用于地铁盾构管片使用了预埋槽道的前提下，对于安装预埋槽道的地铁和铁路暗挖隧道也可使用。隧道也可使用。隧道也可使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构


[0001]本技术涉及轨道支撑结构
，具体是指一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构。

技术介绍

[0002]地铁盾构施工过程中通常会在盾构隧道内铺设用于输送物料的轨道，地铁盾构隧道的轨道铺设时需要间隔一定距离在盾构管片上安装轨道的支墩，通常轨道的支墩固定方式是在盾构管片上打孔安装膨胀螺栓提供支点，这种方式不仅会损害盾构管片结构，有时会打伤管片中的钢筋，同时传统的打孔方法是在C50高强度混凝土管片上打孔，施工噪声大、速度慢、成本高，不便于隧道内的轨道铺设施工，鉴于以上，我们提出一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种结构合理，实用性强，可以快速安装使用效果好的一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，包括管片本体，管片本体内部设有预埋槽结构，还包括与预埋槽结构相连接的支墩结构；
[0005]所述预埋槽结构包括与管片本体弧度相适应的截面呈凹形的槽道，槽道内侧设有开槽，槽道开槽侧表面与管片本体相重合；
[0006]还包括与槽道相配合的T形螺栓，T形螺栓的螺栓头可以由开槽处插入槽道内，T形螺栓旋转90度螺栓头的两侧沿卡在槽道两侧形成固定；
[0007]支墩结构包括固定基座，固定基座为矩形状的圆弧板，固定基座的弧度与管片本体弧度相同，固定基板上设有多个安装螺孔，固定基座的安装螺孔贴合在槽道位置通过T形螺栓连接固定。
[0008]进一步的，还包括槽道背面固定连接设置的多个固定龙骨，固定龙骨呈工字型设计，固定龙骨垂直在槽道外侧表面均匀间隔设有多个。
[0009]进一步的，所述安装螺孔侧部贯通出固定基座侧壁形成U形开口状的安装螺孔。
[0010]进一步的，所述槽道的开槽两侧设有上折沿，所述T形螺栓的螺栓头两侧设有向下弯折的下折沿；转动后连接时，下折沿卡入上折沿内侧。
[0011]进一步的，所述支墩结构还包括转动座，转动座底部一侧固定连接有支撑柱，支撑柱与固定基座铰接连接，固定基座上还铰接设有调节螺杆，调节螺杆向上穿过转动座另一侧，调节螺杆螺接有两个夹持螺母，夹持螺母从转动座两侧夹持固定转动座，转动座上拱调节螺杆穿过的孔为腰孔。
[0012]进一步的，所述转动座上侧固定连接设有墩座，墩座呈中空圆柱状，墩座内部插入
设有调节墩，调节蹲顶部用于架设轨道，所述墩座、调节蹲上均设有相互配合的调节孔，使用螺栓穿过调节孔用于固定调节墩升起的高度。
[0013]本技术与现有技术相比的优点在于：替代传统的地铁盾构隧道铺轨门式起重机走行轨的支点形式，很好地避免损坏盾构管片结构，节省工程成本，加快进度，并同时也防止膨胀螺栓传输的隧道杂散电流对管片钢筋电化腐蚀，另外提升盾构管片预埋槽道的性价比。该支架的制作，使用、维护简单，造价低，本装置应用范围广，适用于地铁盾构管片使用了预埋槽道的前提下，对于安装预埋槽道的地铁和铁路暗挖隧道也可使用。
附图说明
[0014]图1是本技术管片本体的结构示意图。
[0015]图2是本技术槽道的结构示意图。
[0016]图3是本技术T形螺栓的结构示意图。
[0017]图4是本技术固定基座的安装结构示意图。
[0018]图5是本技术安装在预埋槽道的走行轨支墩结构示意图。
[0019]如图所示：1、管片本体；2、槽道；3、开槽；4、T形螺栓；5、固定基座；6、安装螺孔；7、固定龙骨；8、上折沿；9、下折沿；10、转动座；11、支撑柱；12、调节螺杆；13、夹持螺母；14、墩座；15、调节墩；16、调节孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0022]一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，如图1所示，包括管片本体1，管片本体1为铺设在盾构隧道内的混凝土管片，管片本体1内部设有预埋槽结构，预埋槽结构为管片本体1制造时预埋在其内部，还包括与预埋槽结构相连接的支墩结构，使用时支墩结构可以通过T形螺栓4直接插入预埋槽结构中实现快速固定，并且避免在管片上打孔，安装方便，安全性能高；
[0023]如图1、2所示，所述预埋槽结构包括与管片本体1弧度相适应的截面呈凹形的槽道2，槽道2内侧设有开槽3，槽道2开槽3侧表面与管片本体1相重合，开槽3侧为供T形螺栓4插入的一侧；槽道2背面固定连接设置的多个固定龙骨7，固定龙骨7呈工字型设计，固定龙骨7垂直在槽道2外侧表面均匀间隔设有多个，固定龙骨7可以提高槽道2与混凝土管片的接触面积，从而提高固定效果。
[0024]如图3所示，还包括与槽道2相配合的T形螺栓4，T形螺栓4的螺栓头可以由开槽3处插入槽道2内，T形螺栓4旋转90度螺栓头的两侧沿卡在槽道2两侧形成固定，螺栓头窄侧可以从开槽3部位插入，插入后T形螺栓4转动90度即可使两侧卡在槽道2内，并且为了固定牢靠，所述槽道2的开槽3两侧设有上折沿8，所述T形螺栓4的螺栓头两侧设有向下弯折的下折沿9；转动后连接时，下折沿9卡入上折沿8内侧，上折沿8、下折沿9之间相互扣合，从而防止T形螺栓4发生转动，从而避免螺栓头从开槽3处脱出。
[0025]支墩结构包括固定基座5，固定基座5为矩形状的圆弧板，固定基座5的弧度与管片本体1弧度相同，安装时，固定基座5可以紧密贴合在管片本体1上，从而接贴合牢靠，固定基板上设有多个安装螺孔6，固定基座5的安装螺孔6贴合在槽道2位置通过T形螺栓4连接固定；使用时并不限于如图4中所示的两处螺孔，也可以设置多个安装螺孔6提高固定效果，作为另一种实施例，安装螺孔6侧部贯通出固定基座5侧壁形成U形开口状的安装螺孔6，如图4中所示，侧面开口的安装螺孔6方便T形螺栓4从侧面放入，从而可以加快固定速度。
[0026]如图5所示，所述支墩结构还包括转动座10，转动座10底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，包括管片本体（1），其特征在于，管片本体（1）内部设有预埋槽结构，还包括与预埋槽结构相连接的支墩结构；所述预埋槽结构包括与管片本体（1）弧度相适应的截面呈凹形的槽道（2），槽道（2）内侧设有开槽（3），槽道（2）开槽（3）侧表面与管片本体（1）相重合；还包括与槽道（2）相配合的T形螺栓（4），T形螺栓（4）的螺栓头可以由开槽（3）处插入槽道（2）内，T形螺栓（4）旋转90度螺栓头的两侧沿卡在槽道（2）两侧形成固定；支墩结构包括固定基座（5），固定基座（5）为矩形状的圆弧板，固定基座（5）的弧度与管片本体（1）弧度相同，固定基板上设有多个安装螺孔（6），固定基座（5）的安装螺孔（6）贴合在槽道（2）位置通过T形螺栓（4）连接固定。2.根据权利要求1所述的一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，其特征在于，还包括槽道（2）背面固定连接设置的多个固定龙骨（7），固定龙骨（7）呈工字型设计，固定龙骨（7）垂直在槽道（2）外侧表面均匀间隔设有多个。3.根据权利要求1所述的一种新型附着于地铁盾构管片预埋槽道的走行轨支撑结构，其特征在于，所述安装螺孔（6）侧部贯通出固定基座（5）侧壁形成U形开口状的安装螺孔（6）。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞飞，徐嵩，沈健旭，程卫军，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：