本实用新型专利技术提供了一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，包括支撑台(1)、支撑机构(2)以及升降机构(3)，所述支撑台(1)顶部通过支撑机构(2)与隧道(4)内壁顶部配合支撑，所述支撑台(1)底部通过升降机构(3)与隧道(4)内壁底部相连。本实用新型专利技术通过支撑台、支撑机构以及升降机构的配合并纵向安装于隧道内，为地铁盾构隧道的顶部纵向的刚度提供了支撑，另外，通过升降机构的调节能够在一定程度上适应不同高度的隧道，实用效果好。实用效果好。实用效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置
[0001]本技术涉及地铁施工
，特别涉及一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置。
技术介绍
[0002]地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，通常使用地铁盾构机沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘，并在挖掘过程中对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，同时包括承受周围土层的压力并避免出现土层松动而的导致的塌方现象。
[0003]在地铁隧道进行施工过程中，由于其隧道内土质层成分不同，这使得土壤的稳定性不同，且现有的临时加固装置在实际过程中仍有一定的安全隐患，故在实际中盾构机开挖隧道时需要对开挖的土质层进行纵向刚度进行进一步的临时加固支撑。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本技术旨在提出一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，通过设置支撑台，支撑台顶部安装有与隧道内顶部相配合的支撑机构，支撑台底部安装有升降机构，对地铁盾构隧道的顶部纵向的刚度提供了支撑且能够适应不同高度的隧道。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，包括支撑台、支撑机构以及升降机构，所述支撑台顶部通过支撑机构与隧道内壁顶部配合支撑，所述支撑台底部通过升降机构与隧道内壁底部相连。
[0007]进一步的，所述支撑机构包括支撑伸缩组件、弧形撑台、铰接棒、铰接杆以及受力底座，所述弧形撑台的底部四周通过支撑伸缩组件与支撑台相连，弧形撑台的底部沿中心对称方向上滑动铰接有若干铰接棒，所述铰接棒的底部与支撑台铰接，所述铰接棒均朝向内侧并通过铰接杆连接受力底座，所述受力底座安装于支撑台上并位于中心位置。
[0008]进一步的，当铰接棒、铰接杆以及受力底座均为一对时，所述支撑机构还包括滑条以及滑槽，所述滑槽位于支撑台上，所述受力底座的底部均通过滑条滑动连接于所述滑槽内。
[0009]进一步的，所述铰接杆的两端分别与铰接棒以及受力底座铰接。
[0010]进一步的，所述升降机构包括丝杆、螺纹筒、齿圈、齿轮、电杆、电机以及安装座，所述支撑台的底部四周均通过丝杆与螺纹筒相连，所述螺纹筒转动限位于所述安装座上，所述电杆、电机以及安装座均固定安装于隧道内壁底部，所述电机通过输出端与电杆传动连接，所述螺纹筒外周上设有齿圈，所述电杆上设有与所述齿圈相对应啮合的齿轮。
[0011]进一步的，所述安装座的两侧壁设有容许电杆横向通过的贯穿孔，所述贯穿孔与螺纹筒的底部间隔一定距离。
[0012]进一步的，所述升降机构还包括支撑板，所述电杆的末端转动限位于所述支撑板的侧壁内，所述支撑板固定安装于隧道内壁底部。
[0013]进一步的，还包括轴承，所述电杆的末端通过轴承转动限位于所述支撑板的侧壁内。
[0014]有益效果：本技术通过设置的支撑机构，利用弧形撑台对顶部纵向的刚度进行进一步的支撑，进而保证地铁盾构机在隧道施工的安全性，从而提高了施工安全，保证了地铁盾构隧道的施工质量。本技术通过设置的升降机构，从而方便将弧形撑台进行进一步的支撑，并适用于不同施工高度的隧道的纵向刚度，从而提升了装置的实用性。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术实施例所述的用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置的主视图；
[0017]图2为本技术实施例所述的用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置的主视剖视图；
[0018]图3为图2中的A处放大结构示意图；
[0019]图4为图2中的B处放大结构示意图。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]实施例1
[0023]参见图1
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4：一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，包括支撑台1、支撑机构2以及升降机构3，所述支撑台1顶部通过支撑机构2与隧道4内壁顶部配合支撑，所述支撑台1底部通过升降机构3与隧道4内壁底部相连。
[0024]本实施例通过支撑台、支撑机构以及升降机构的配合并纵向安装于隧道内，为地铁盾构隧道的顶部纵向的刚度提供了支撑，另外，通过升降机构的调节能够在一定程度上适应不同高度的隧道，实用效果好。
[0025]在一具体的实例中，所述支撑机构2包括支撑伸缩组件21、弧形撑台22、铰接棒23、铰接杆24以及受力底座25，所述弧形撑台22的底部四周通过支撑伸缩组件21与支撑台1相连，弧形撑台22的底部沿中心对称方向上滑动铰接有若干铰接棒23，所述铰接棒23的底部与支撑台1铰接，所述铰接棒23均朝向内侧并通过铰接杆24连接受力底座25，所述受力底座25安装于支撑台1上并位于中心位置。
[0026]本实施例的弧形撑台与支撑台之间的若干铰接棒均呈中心对称分布，铰接棒均朝向内侧，通过铰接杆将受力传递到受力底座，受力底座各个对称方向上受力更加均匀、平衡，从而提高了支撑机构的稳定性。
[0027]在一具体的实例中，当铰接棒23、铰接杆24以及受力底座25均为一对时，所述支撑机构2还包括滑条26以及滑槽27，所述滑槽27位于支撑台1上，所述受力底座25的底部均通过滑条26滑动连接于所述滑槽27内。
[0028]在具体实现中，本实施例可以通过两个铰接棒、两个铰接杆、两个受力底座配合滑槽以及滑条实现受力底座的动态对称平衡，提高装置的稳定性。
[0029]在一具体的实例中，所述铰接杆24的两端分别与铰接棒23以及受力底座25铰接。
[0030]本实施例的铰接杆两端均通过铰接与铰接棒以及受力底座相连，提高了受力的灵活性，以此加强了装置的刚性。
[0031]在一具体的实例中，所述升降机构3包括丝杆31、螺纹筒32、齿圈33、齿轮34、电杆35、电机36以及安装座37，所述支撑台1的底部四周均通过丝杆31与螺纹筒32相连，所述螺纹筒32转动限位于所述安装座37上，所述电杆35、电机36以及安装座37均固定安装于隧道4内壁底部，所述电机36通过输出端与电杆35传动连接，所述螺纹筒32外周上设有齿圈33，所述电杆35上设有与所述齿圈33相对应啮合的齿轮34。
[0032]本实施例的电杆通过电机工作进行转动时可以带动齿轮进行转动，齿轮带动齿圈和螺纹筒相对安装座进行转动，引起丝杆的转动滑出或缩进，以此，丝杆相对于螺纹筒内部进行一定程度上的升降，从而适当调节上部的支撑台、支撑机构的高度。
[0033]在一具体的实例中，所述安装座37的两侧壁设有容许电杆35横向通过的贯穿孔，所述贯穿孔与螺纹筒32的底部间隔一定距本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，其特征在于，包括支撑台(1)、支撑机构(2)以及升降机构(3)，所述支撑台(1)顶部通过支撑机构(2)与隧道(4)内壁顶部配合支撑，所述支撑台(1)底部通过升降机构(3)与隧道(4)内壁底部相连。2.根据权利要求1所述的用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，其特征在于，所述支撑机构(2)包括支撑伸缩组件(21)、弧形撑台(22)、铰接棒(23)、铰接杆(24)以及受力底座(25)，所述弧形撑台(22)的底部四周通过支撑伸缩组件(21)与支撑台(1)相连，弧形撑台(22)的底部沿中心对称方向上滑动铰接有若干铰接棒(23)，所述铰接棒(23)的底部与支撑台(1)铰接，所述铰接棒(23)均朝向内侧并通过铰接杆(24)连接受力底座(25)，所述受力底座(25)安装于支撑台(1)上并位于中心位置。3.根据权利要求2所述的用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，其特征在于，当铰接棒(23)、铰接杆(24)以及受力底座(25)均为一对时，所述支撑机构(2)还包括滑条(26)以及滑槽(27)，所述滑槽(27)位于支撑台(1)上，所述受力底座(25)的底部均通过滑条(26)滑动连接于所述滑槽(27)内。4.根据权利要求2所述的用于地铁盾构施工前的纵向刚度临时加强装置，其特征在于，所述铰接杆(24)的两端分别与铰接棒(23)以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤传高，毛志轶，安刚建，曹亚军，陶哲，任权，朱其志，蔡虹，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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