一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构制造技术

本实用新型专利技术属于基坑支护技术领域，公开了一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，为了解决在基坑内采用内支撑而导致的成本高以及影响基坑内主体结构施工的问题。本实用新型专利技术包括第一围护桩和第二围护桩，第一围护桩与第二围护桩将基坑分为内支撑区域和主体施工区域；所述第二围护桩上设置有多根能够拆卸的预应力锚索，所述第一围护桩和第二围护桩之间的内支撑区域内设置有立柱桩；所述立柱桩从上至下依次设置有多道临时水平支撑；所述临时水平支撑的一端与第一围护桩上的腰梁可拆卸连接，所述临时水平支撑的另一端用于与主体施工区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。

【技术实现步骤摘要】
一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构


[0001]本技术属于基坑支护
，具体涉及一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，用于对基坑进行支护。

技术介绍

[0002]基坑是为进行建（构）筑物地下部分的施工由地面向下开挖出的空间。通常，基坑周边环境较为复杂，如临近市政道路、地铁、高层建筑等，需要进行保护，故要严格控制基坑开挖过程中的变形和稳定性。
[0003]内支撑是基坑支护中能有效控制基坑变形的一种支护措施，在需要变形控制的深大基坑中广泛使用。常规内支撑其主要优点：
①
发挥材料的优点。
②
加快土方挖运速度。
③
降低工程造价。
④
不受周边场地不足的限制。
[0004]但是，内支撑也有很多缺点：
①
自重大;
②
不易于材料的回收，对环境有害;
③
造价比桩锚支撑贵;
③
影响后期主体结构施工。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决在基坑内采用内支撑而导致的成本高以及影响基坑内主体结构施工的问题，而提供一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，相比于在基坑内采用内支撑的方式，减少了混凝土以及钢筋用量从而达到降低造价成本的目的；并且不会影响后期主体结构施工，从而达到提高后期主体结构施工效率的目的。同时，本技术相比于现有的内支撑结构，还具有重量轻便于施工的特点
[0006]为解决技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，其特征在于，包括沿着旁临地铁的围护桩边缘设置的第一围护桩和距离第一围护桩一定间距的第二围护桩，第一围护桩与第二围护桩将基坑分为内支撑区域和主体施工区域；所述第二围护桩上设置有多根能够拆卸的预应力锚索，所述第一围护桩和第二围护桩之间的内支撑区域内设置有立柱桩；所述立柱桩从上至下依次设置有多道临时水平支撑；所述临时水平支撑的一端与第一围护桩上的腰梁可拆卸连接，所述临时水平支撑的另一端用于与主体施工区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。
[0008]在一些实施例中，所述第一围护桩、第二围护桩和立柱桩的桩底位于基坑底部以下。
[0009]在一些实施例中，当内支撑区域的土体开挖后在立柱桩上设置临时水平支撑时，拆卸掉第二围护桩上对应位置的预应力锚索。
[0010]在一些实施例中，所述内支撑区域内进行肥槽回填或者所述内支撑区域内设置有多根传力带，所述传力带的一端与第一围护桩连接，并且所述传力带与主体施工区域内的主体结构的楼层楼板相互对应。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术的临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构在对临地铁基坑进行支护过程中，首先通过第一围护桩和第二围护桩将基坑分为内支撑区域和主体施工区域，利用第二围护桩和设置在第二围护桩上的预应力锚索对主体施工区域的基坑壁进行支撑和防护；然后进行主体施工区域的基坑开挖至设计标高；待主体施工区域的主体施工出地面之后，在第一围护桩和第二围护桩之间施工立柱桩，并从上至下逐步开挖基坑的内支撑区域，每间隔一定间距架设一道临时水平支撑（其中，每一道临时水平支撑与主体施工区域内的主体的牛腿位置相互对应），当架设的临时水平支撑相互干涉的时候，将对应的预应力锚索拆卸掉，直至内支撑区域内的土体开挖至基坑设计标高，然后施工地下室结构。最后对内支撑区域进行回填或者设置传力带，最后拆除掉多道临时水平支撑，完成基坑的支护。本技术相比于现有技术直接在基坑内设置内支撑的结构形式，减少了混凝土以及钢筋用量从而达到降低造价成本的目的；并且不会影响后期主体结构施工，从而达到提高后期主体结构施工效率的目的。同时，本技术相比于现有的内支撑结构，还具有重量轻便于施工的特点。
[0013]并且本技术的临时水平支撑和预应力锚索拆卸之后均能够进行重复利用，相比于现有内支撑结构能够降低资源的消耗，实现资源的循环利用。
附图说明
[0014]图1为本技术在施工第一围护桩、第二围护桩和预应力锚索时的结构示意图；
[0015]图2为本技术在施工临时水平支撑时的结构示意图；
[0016]图3为本技术在施工临时水平支撑时另一实施例的结构示意图；
[0017]图4为本技术还未拆卸临时水平支撑时的结构示意图；
[0018]图中标记：01、地铁构建物，02、围护桩，101、内支撑区域，102、主体施工区域，1、第一围护桩，2、第二围护桩，3、冠梁，4、排水沟，5、预应力锚索，6、立柱桩，7、临时水平支撑，8、腰梁，9、地下室外墙，10、传力带。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]结合附图，基坑紧邻旁临地铁构建物01，其中地铁构建物01的周围设置有围护桩02，通过围护桩02进行支护。该基坑由于旁临地铁构建物01，因此不能仅仅通过围护桩进行支护，还需要对基坑进行内支撑，从而防止基坑变形。但是在基坑内设置内支撑也有很多缺点，正如本技术的
技术介绍
所言：
①
自重大;
②
不易于材料的回收，对环境有害;
③
造价比桩锚支撑贵;
③
影响后期主体结构施工。基于以上技术问题，本技术提供一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构。
[0022]结合附图1至附图4，本技术的临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，包括沿着旁临地铁的围护桩02边缘设置的第一围护桩1和距离第一围护桩1一定间距的第二围护桩2，其中，第二围护桩相比于第一围护桩更加远离地铁构建物01，第一围护桩1与第二围护桩2将基坑分为内支撑区域101和主体施工区域102；所述第二围护桩2上设置有多根能够拆卸的预应力锚索5，所述第一围护桩1和第二围护桩2之间的内支撑区域内设置有立柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，其特征在于，包括沿着旁临地铁的围护桩边缘设置的第一围护桩和距离第一围护桩一定间距的第二围护桩，第一围护桩与第二围护桩将基坑分为内支撑区域和主体施工区域；所述第二围护桩上设置有多根能够拆卸的预应力锚索，所述第一围护桩和第二围护桩之间的内支撑区域内设置有立柱桩；所述立柱桩从上至下依次设置有多道临时水平支撑；所述临时水平支撑的一端与第一围护桩上的腰梁可拆卸连接，所述临时水平支撑的另一端用于与主体施工区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。2.根据权利要求1所述临地铁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：任东兴，彭涛，薛鹏，高晓峰，邓安，
申请(专利权)人：中冶成都勘察研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：