本申请涉及一种转向管的溃缩安装装置，该装置包括安装组件、第一管柱体、第二管柱体和启动组件，所述安装组件设有第一滑轨槽和溃缩块，所述溃缩块设于第一滑轨槽的一端且连接于安装组件，所述第一管柱体设有贯穿第一滑轨槽的紧固件且连接于溃缩块，所述第二管柱体的一端套设于第一管柱体的外侧且位于第一滑轨槽的另一端，所述第二管柱体设有围绕第二管柱体中心轴设置的第二滑轨槽，所述第二滑轨槽包括相向设置的闭合端和开口端，相邻所述第二滑轨槽的开口端形成位于第一滑轨槽的抵接部。本申请具有二次溃缩的效果。请具有二次溃缩的效果。请具有二次溃缩的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种转向管的溃缩安装装置
[0001]本申请涉及转向管的领域，尤其是涉及一种转向管的溃缩安装装置。
技术介绍
[0002]车辆发生安全事故时，驾驶员头部和胸部会对方向盘产生冲击，该冲击通过方向盘会传递给转向管柱，后者反过来会对驾驶员头部和胸部产生反向冲击力，对人体造成伤害。所以汽车转向管柱会采用溃缩吸能结构，当冲击力达到转向管柱溃缩力峰值时，转向管柱特有结构设计使其能够沿着轴线溃缩，冲击力不再继续增加，保护驾驶员。
[0003]现有的转向管柱溃缩逃逸结构中，以支架和镶块脱离逃逸方式最为典型，也应用最广。但是在交通事故中容易发生再次撞击，经过第一次撞击的转向管再次进行撞击后也无法进行溃缩，则无法保护驾驶员。
技术实现思路
[0004]为了改善转向管能在二次撞击情况下保护驾驶员，本申请提供一种转向管的溃缩安装装置。
[0005]本申请提供一种转向管的溃缩安装装置，采用如下的技术方案：包括安装组件、第一管柱体、第二管柱体和启动组件，所述安装组件设有第一滑轨槽和溃缩块，所述溃缩块设于第一滑轨槽的一端且连接于安装组件，所述第一管柱体设有贯穿第一滑轨槽的紧固件且连接于溃缩块，所述第二管柱体的一端套设于第一管柱体的外侧且位于第一滑轨槽的另一端，所述第二管柱体设有围绕于第二管柱体中心轴设置的第二滑轨槽，所述第二滑轨槽包括相向设置的闭合端和开口端，所述第二管柱位于相邻所述第二滑轨槽开口端间形成抵接部，所述溃缩块与安装组的连接强度易于撞击的脱离，所述溃缩块脱离后，所述紧固件沿第一滑轨槽移动至抵接部，所述第二管柱体的另一端可转动连接于安装组件，所述启动组件设于安装组件且驱动第二管柱体转动，所述第二滑轨槽的开口端随着转动后重合于第一滑轨槽，所述紧固件沿第二滑轨槽和第一滑轨槽继续移动至闭合端。
[0006]通过采用上述技术方案，第一管柱体用于转向管的安装，第三支架体通过溃缩块与安装组件固定连接，当第一次撞击时，溃缩块容易脱离安装组件，使得第三支架体能在安装组件上滑动，第二管柱体的抵接部顶住紧固件的移动，从而调节转盘与人体的距离；若发生第二次撞击时，启动组件带动第二管柱体转动，第一滑轨槽和第二滑轨槽重叠后，紧固件继续移动，使得第一管柱体可沿着第二滑轨槽继续移动，再次调节转盘与人体的距离，进一步提高转向管的安全性。
[0007]可选的，所述安装组件包括第二支架体和第三支架体，所述第二支架体设有形成夹角的安装部，所述第三支架体连接于安装部，所述第二支架体和第三支架体均设有叠加的第一滑轨槽，所述第一滑轨槽均沿第三支架体的中心轴方向设置，所述溃缩块设于第二支架体的第一滑轨槽处，所述紧固件依次贯穿两个第一滑轨槽连接于溃缩块。
[0008]通过采用上述技术方案，当溃缩块脱离第二支架体后无法对第三支架体造成影
响，从而提高安装组件的支撑强度，使得紧固件移动更加顺畅。
[0009]可选的，所述第三支架体包括四个首尾依次围绕成矩形腔体的第六板，所述第一管柱体设于矩形腔体内且沿第三支架体中心轴方向设置，每个所述第六板均设有第一滑轨槽，所述第一管柱体设有贯穿每个第一滑轨槽的紧固件。
[0010]通过采用上述技术方案， 第三支架体的结构提高了第一管柱体第一次移动过程的稳定性。
[0011]可选的，所述第二管柱体设于第一管柱体与第三支架体间，所述第二管柱体设有配合每个紧固件的第二滑轨槽，每个所述第二滑轨槽沿第二管柱体的中心轴方向设置。
[0012]过采用上述技术方案，第二管柱体位于第一管柱体与第三支架体间，使得第二管柱体一端固定即可，减少成本的使用。
[0013]可选的，所述启动组件包括伸缩电机和推块，所述第二管柱体的周向外侧设有凸台，所述凸台靠近推块的一侧设有槽体，所述槽体设有倾斜的内侧面，所述伸缩电机设有朝向槽体的输出端，所述推块设于所述伸缩电机的输出端且，所述伸缩电机驱动凸块移动至槽体内，所述推块设有契合内侧面的驱动面。
[0014]通过采用上述技术方案，通过伸缩电机带动推块瞬间伸出，提高第二管柱体的转动速度，确保二次撞击后第一管柱体迅速进行移动，提高了灵活性。
[0015]可选的，所述安装组件还包括形成有U型槽的第一支架体，所述第二支架体设于U型槽内，所述第一支架体沿中心轴方向的一端设有旋转组件且用于调节第二支架体的旋转角度，所述第一支架体沿中心轴方向的另一端设有引导槽，所述第二支架体设有贯穿引导槽的限位柱。
[0016]通过采用上述技术方案，第一支架体实现了第二支架体竖向的角度调节，从而实现对转向柱的调节控制，提高使用的灵活性。
[0017]可选的，所述旋转组件包括第一轴座、第二轴座、轴件和驱动轴，所述第一轴座设于第一支架体，所述第二轴座设于第二支架体，所述轴件可移动贯穿第一轴座和第二轴座设置，所述轴件设有第三轴座，所述第一轴座和第三轴座设有契合的锯齿结构，所述驱动轴连接于轴件且位于第一支架体的外侧。
[0018]通过采用上述技术方案，通过轴件的移动，改变锯齿的相对应结构，实现安装组件的转动操作和固定操作，结构简单，操作方便，使得角度调节的过程中更加稳定。
[0019]可选的，所述抵接部的内侧面设有沿第二管柱体中心轴方向排列的凹槽，每个所述凹槽嵌设有可转动的钢珠，所述钢珠的端部贴合于第一管柱体的外侧面。
[0020]通过采用上述技术方案，钢珠的滚动辅助第一管柱体在第二管柱体上移动，进一步提高第一管柱体移动的顺畅性。
[0021]可选的，所述第一支架体的中端设有凸起部，所述凸起部设有若干安装孔。
[0022]通过采用上述技术方案， 安装孔便于第一支架体的安装，凸起部用于限位，提高第一支架的稳定性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1、第二支架体在第一支架体上的可转动结构，实现了对第一管柱体和第二管柱体竖向方向的角度调节，在不发生车祸的时候能对转向柱的角度进行调节，使得转向柱的转盘使用起来更加合适。
[0024]2、第一管柱体和第二管柱体的结构，使得第一管柱体先在第二支架体上实现第一次溃缩，此时第二管柱体对第一管柱体的第一次的溃缩起到限位作用；当第一管柱体进行第二次的溃缩时，第二管柱体的转动从撤去对第一管柱体的限位，使得第一管柱体在第一管柱体内移动，从而解决了汽车的二次撞击问题，对驾驶员起到更安全的保护。
[0025]3、第二支架体、第一管柱体和第二管柱体之间的配合结构，能提高结构安装状态的稳固性，能提高第一管柱体溃缩时移动的稳定性，同时也能起到保护的作用。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例1中第一管柱体视角方向的立体图。
[0027]图2是本申请实施例1中图1的主视示意图。
[0028]图3是本申请实施例1中图1的俯视示意图。
[0029]图4是本申请实施例1中图3中A
‑
A的剖视图。
[0030]图5是本申请实施例1中第二管柱体视角方向的立体图。
[0031]图6是本申请实施例1中第三支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向管的溃缩安装装置，其特征在于：包括安装组件（3）、第一管柱体（1）、第二管柱体（2）和启动组件（7），所述安装组件（3）设有第一滑轨槽（332）和溃缩块（333），所述溃缩块（333）设于第一滑轨槽（332）的一端且连接于安装组件（3），所述第一管柱体（1）设有贯穿第一滑轨槽（332）的紧固件（334）且连接于溃缩块（333），所述第二管柱体（2）的一端套设于第一管柱体（1）的外侧且位于第一滑轨槽（332）的另一端，所述第二管柱体（2）设有围绕于第二管柱体（2）中心轴设置的第二滑轨槽（335），所述第二滑轨槽（335）包括相向设置的闭合端和开口端，所述第二管柱（2）位于相邻所述第二滑轨槽（335）开口端间形成抵接部（8），所述溃缩块（333）与安装组件（3）的连接强度易于撞击的脱离，所述溃缩块（33）脱离后，所述紧固件（334）沿第一滑轨槽（332）移动至抵接部（8），所述第二管柱体（2）的另一端可转动连接于安装组件（3），所述启动组件（7）设于安装组件（3）且驱动第二管柱体（2）转动，所述第二滑轨槽（335）的开口端随着转动后重合于第一滑轨槽（332），所述紧固件（334）沿第二滑轨槽（335）和第一滑轨槽（332）继续移动至闭合端。2.根据权利要求1所述的一种转向管的溃缩安装装置，其特征在于：所述安装组件（3）包括第二支架体（32）和第三支架体（33），所述第二支架体（32）设有形成夹角的安装部，所述第三支架体（33）连接于安装部，所述第二支架体（32）和第三支架体（33）均设有叠加的第一滑轨槽（332），所述第一滑轨槽（332）均沿第三支架体（33）的中心轴方向设置，所述溃缩块（333）设于第二支架体（32）的第一滑轨槽（332）处，所述紧固件（334）依次贯穿两个第一滑轨槽（332）连接于溃缩块（333）。3.根据权利要求2所述的一种转向管的溃缩安装装置，其特征在于：所述第三支架体（33）包括四个首尾依次围绕成矩形腔体的第六板（331），所述第一管柱体（1）设于矩形腔体内且沿第三支架体（33）中心轴方向设置，每个所述第六板（331）均设有第一滑轨槽（332），所述第一管柱体（1）设有贯穿每个第一滑轨槽（332）的紧固件（334）。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：王虎，华国祥，
申请(专利权)人：杭州琳达汽配有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。