一种减速机壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机壳体，包括：减速机外壳、连接套安装结构和高度微调结构；减速机外壳，所述减速机外壳的端部安装有连接套安装结构，且减速机外壳的底部安装有高度微调结构，减速机外壳的左侧壁表面开设有定位槽；连接套安装结构，所述连接套安装结构的法兰盘一侧安装有固定安装有套筒结构。该减速机壳体，套筒结构上的定位板插接在定位槽的内部，可将套筒结构进行初步的固定住，定位板和定位槽之间存在摩擦力，可保证套筒结构在静止时候的稳定性；当套筒结构通过定位板和定位槽初步的固定在减速机外壳上的时候，此时使用螺栓将套筒结构、减速机外壳进行固定锁定，单人即可完成对套筒结构的固定安装工作。即可完成对套筒结构的固定安装工作。即可完成对套筒结构的固定安装工作。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机壳体


[0001]本技术涉及减速机领域，具体为一种减速机壳体。

技术介绍

[0002]在工程机械中，减速机是经常用到的，把电动机、内燃机或其他高速运转的 动力通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的 目的，普通的减速机也会有几对相通原理齿轮达到理想的减速效果；减速机壳 体一方面可以保护减速机的工作，另一方面方便将减速机与电动机或其他传动 部件进行连接。
[0003]关于减速机壳体的专利经过检索，公告号为CN202195036U的专利公开一种减速机壳体，文中提出“壳体上开有一个与减速机相匹配的凹 槽；所述壳体的一侧开有与凹槽相通的连接口；所述壳体的连接口处固定有 连接套；所述壳体上固定有安装支架；”壳体的连接口处通过螺栓安装有连接套，在进行安装的时候，未避免壳体的连接口与连接套之间发生相对滑动，需要一个人将连接套把持住，另一个人进行螺栓的装配工作，需要两个人进行，操作起来十分的不便。
[0004]鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种减速机壳体，以解决上述
技术介绍
中提到的缺陷。
[0006]为实现上述目的，提供一种减速机壳体，包括：减速机外壳、连接套安装结构和高度微调结构；
[0007]减速机外壳，所述减速机外壳的端部安装有连接套安装结构，且减速机外壳的底部安装有高度微调结构，减速机外壳的左侧壁表面开设有定位槽；
[0008]连接套安装结构，所述连接套安装结构的法兰盘一侧安装有固定安装有套筒结构，且法兰盘另一侧安装有定位板；
[0009]高度微调结构，所述高度微调结构上的载板固定设置在减速机外壳的底部，且载板的下侧安装有承重板，同时承重板的表面固定设置有下安装板。
[0010]优选的，所述连接套安装结构包括套筒结构、法兰盘、定位板和定位槽，且法兰盘与减速机外壳端部之间通过螺栓进行固定。
[0011]优选的，所述定位板和定位槽的尺寸相适配，且定位板插接在定位槽的内部，套筒结构上的法兰盘与减速机外壳之间通过定位板和定位槽进行定位安装。
[0012]优选的，所述高度微调结构包括固定长螺栓、载板、缓冲弹簧、承重板、支撑板、硬质橡胶条和下安装板，且载板与承重板之间均匀通过四组固定长螺栓进行固定，固定长螺栓上套接有缓冲弹簧。
[0013]优选的，所述支撑板的上端面与减速机外壳的弧形底部固定连接，且支撑板是由金属材质做成的剖面为“山”字形的结构。
[0014]优选的，所述支撑板与下安装板平行设置，且下安装板的表面均匀固定设置有十组硬质橡胶条，同时支撑板与下安装板之间通过十组硬质橡胶条进行连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：套筒结构上的定位板插接在定位槽的内部，可将套筒结构进行初步的固定住，定位板和定位槽之间存在摩擦力，可保证套筒结构在静止时候的稳定性；当套筒结构通过定位板和定位槽初步的固定在减速机外壳上的时候，此时使用螺栓将套筒结构、减速机外壳进行固定锁定，单人即可完成对套筒结构的固定安装工作。
附图说明
[0016]图1为本技术结构正视示意图；
[0017]图2为本技术结构图1的俯视图；
[0018]图3为本技术结构图1的侧视图；
[0019]图4为本技术结构下安装板的俯视图；
[0020]图5为本技术结构连接套安装结构示意图；
[0021]图6为本技术结构图5的爆炸图；
[0022]图7为本技术结构法兰盘的侧视图。
[0023]图中标号：1、减速机外壳；2、连接套安装结构；21、套筒结构；22、法兰盘；23、定位板；24、定位槽；3、高度微调结构；31、固定长螺栓；32、载板；33、缓冲弹簧；34、承重板；35、支撑板；36、硬质橡胶条；37、下安装板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
7，本技术提供一种减速机壳体，包括：减速机外壳1、连接套安装结构2和高度微调结构3；
[0026]减速机外壳1的端部安装有连接套安装结构2，且减速机外壳1的底部安装有高度微调结构3，减速机外壳1的左侧壁表面开设有定位槽24；
[0027]连接套安装结构2的法兰盘22一侧安装有固定安装有套筒结构21，且法兰盘22另一侧安装有定位板23；
[0028]高度微调结构3上的载板32固定设置在减速机外壳1的底部，且载板32的下侧安装有承重板34，同时承重板34的表面固定设置有下安装板37。
[0029]连接套安装结构2在进行安装的时候，手持套筒结构21，将套筒结构21上的定位板23插接在定位槽24的内部，可将套筒结构21进行初步的固定住，定位板23和定位槽24之间存在摩擦力，可保证套筒结构21在静止时候的稳定性；
[0030]当套筒结构21通过定位板23和定位槽24初步的固定在减速机外壳1上的时候，此时使用螺栓将套筒结构21、减速机外壳1进行固定锁定，单人即可完成对套筒结构21的固定安装工作。
[0031]作为一种较佳的实施方式，连接套安装结构2包括套筒结构21、法兰盘22、定位板23和定位槽24，且法兰盘22与减速机外壳1端部之间通过螺栓进行固定。
[0032]如图1和图5
‑
6所示：连接套安装结构2的工作方式为：单人手持套筒结构21，将定位板23插接在定位槽24的内部，此时即可将固定螺栓端部穿过法兰盘22上的穿孔，螺接在减速机外壳1侧壁上开设的螺接孔中。
[0033]作为一种较佳的实施方式，定位板23和定位槽24的尺寸相适配，且定位板23插接在定位槽24的内部，套筒结构21上的法兰盘22与减速机外壳1之间通过定位板23和定位槽24进行定位安装。
[0034]如图6所示：定位板23和定位槽24的尺寸相适配，定位板23插接在定位槽24的内部，定位板23和定位槽24之间存在摩擦力，当法兰盘22通过六组螺丝固定在减速机外壳1上的时候，定位板23和定位槽24的设置，也可增加法兰盘22与减速机外壳1之间的接触面积，提高法兰盘22与减速机外壳1之间固定的稳定性。
[0035]作为一种较佳的实施方式，高度微调结构3包括固定长螺栓31、载板32、缓冲弹簧33、承重板34、支撑板35、硬质橡胶条36和下安装板37，且载板32与承重板34之间均匀通过四组固定长螺栓31进行固定，固定长螺栓31上套接有缓冲弹簧33。
[0036]如图1
‑
3所示：减速机在安装的时候，为适配安装环境，不可避免的需要对减速机的高度进行微本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机壳体，其特征在于，包括：减速机外壳（1）、连接套安装结构（2）和高度微调结构（3）；减速机外壳（1），所述减速机外壳（1）的端部安装有连接套安装结构（2），且减速机外壳（1）的底部安装有高度微调结构（3），减速机外壳（1）的左侧壁表面开设有定位槽（24）；连接套安装结构（2），所述连接套安装结构（2）的法兰盘（22）一侧安装有固定安装有套筒结构（21），且法兰盘（22）另一侧安装有定位板（23）；高度微调结构（3），所述高度微调结构（3）上的载板（32）固定设置在减速机外壳（1）的底部，且载板（32）的下侧安装有承重板（34），同时承重板（34）的表面固定设置有下安装板（37）。2.根据权利要求1所述的一种减速机壳体，其特征在于：所述连接套安装结构（2）包括套筒结构（21）、法兰盘（22）、定位板（23）和定位槽（24），且法兰盘（22）与减速机外壳（1）端部之间通过螺栓进行固定。3.根据权利要求2所述的一种减速机壳体，其特征在于：所述定位板（23）和定位槽（24）的尺寸...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国生，王晓杰，王晓婷，
申请(专利权)人：邦泽工业大连有限公司，
类型：新型
国别省市：