过滤罐制造技术

本公开提供一种过滤罐，其待安装在具有发动机的车辆中，并具有一个或多个室。过滤罐具有吸附材料、流入口、大气口、流出口、以及调整部件。调整部件与吸附材料共同配置在对象室。对象室中设置有缓冲区域，缓冲区域是处在至少一个口侧的区域。在与大气以及燃料蒸汽的流动方向正交的截面上，缓冲区域的截面中的多个棒状部的面积小于比缓冲区域远离至少一个口的位置的截面中的多个棒状部的面积。位置的截面中的多个棒状部的面积。位置的截面中的多个棒状部的面积。

【技术实现步骤摘要】
过滤罐


[0001]本公开涉及过滤罐。

技术介绍

[0002]已知一种配置有活性炭等吸附材料的过滤罐。日本专利第6591955号公报公开了一种具有与吸附材料共同配置的调整部件的过滤罐。调整部件具有多个细长的棒状部和一个结合部。一个结合部设置成将多个棒状部的一端彼此结合在一起。流入的燃料蒸汽以及吹扫空气易于在各棒状部的附近流动。

技术实现思路

[0003]在过滤罐中填充吸附材料的室的宽度方向(即，与气体流动方向正交的方向)上，气体流速的均匀度越高，吸附材料越能发挥吸附性能。这是因为：配置在流速大的位置的吸附材料由于早期会吸附较多的燃料蒸汽，因此在早期可吸附量下降。由此，即使配置在其他位置的吸附材料的可吸附量有富余，而在流速大的位置处燃料蒸汽未被吸附材料吸附而产生穿透。在此，调整部件在与气体流动方向正交的方向的截面上所占的比例越大，气体流速的均匀度越低。另外，在日本专利第6591955号公报的过滤罐中，由于配置了多个棒状部，因此充分减小了通风阻力。不过，期待进一步降低燃料蒸汽的穿透，并良好地进行燃料的吸附以及解吸。
[0004]本公开的一个方面优选提供一种既能够抑制燃料蒸汽的穿透，又能够抑制过滤罐的通风阻力的技术。
[0005]本公开的一个方案涉及一种过滤罐，其待安装在具有发动机的车辆上，并具有一个或多个室，过滤罐具有吸附材料、流入口、大气口、流出口、以及调整部件。流入口使燃料蒸汽从车辆的燃料箱流入一个或多个室。吸附材料分别配置在一个或多个室中，并吸附燃料蒸汽。大气口使大气从车辆的外部流入一个或多个室。流出口通过从大气口流入的大气使吸附在吸附材料的燃料蒸汽朝向发动机流出。调整部件具有呈长条形的多个棒状部。一个或多个室中的至少一个室是对象室，对象室与流入口、大气口以及流出口中的至少一个口相连接。调整部件与吸附材料共同配置在对象室中。对象室中设置有缓冲区域，缓冲区域是处在至少一个口侧的区域。在与大气以及燃料蒸汽的流动方向正交的截面上，缓冲区域的截面中的多个棒状部的面积小于比缓冲区域远离至少一个口的位置的截面中的多个棒状部的面积。
[0006]根据上述结构，由于配置在与至少一个口连通侧的缓冲区域中的调整部件较少，因此能够高度地保持大气以及燃料蒸汽在缓冲区域中的流动均匀度。假设在上述的均匀度较低，并且相对较多的燃料蒸汽通过调整部件附近的情况下，则调整部件附近的吸附材料会相对较早地到达被穿透而不能再吸附更多的燃料蒸汽的状态。然而，若是上述结构，则能够有效地减少未被吸附材料吸附而通过缓冲区域的燃料蒸汽的量。在此，与缓冲区域不处在与至少一个口连通侧的情况相比，在缓冲区域处在与至少一个口连通侧的情况下，能够
进一步降低燃料蒸汽的穿透。因此，既能够抑制燃料蒸汽的穿透，又能够抑制过滤罐的通风阻力。
[0007]在本公开的一个方案中，缓冲区域可以是未配置调整部件的区域。根据上述结构，由于缓冲区域未配置调整部件，因此能够适宜地抑制由多个棒状部引起的大气以及燃料蒸汽的流动均匀度下降。由此，能够更适宜地抑制燃料蒸汽的穿透。
[0008]在本公开的一个方案中，调整部件可以设置有第1抵接部。在对象室的侧壁可以设置有第2抵接部，通过第2抵接部与第1抵接部抵接来固定调整部件在对象室的内部的位置。根据上述结构，通过使第1抵接部与第2抵接部抵接，而能够将调整部件固定在规定的位置处。由此，能够抑制调整部件向出入口侧偏移从而造成缓冲区域变小的情况。
[0009]在本公开的一个方案中，对象室的侧壁可以形成有抵接面，通过抵接面与调整部件抵接，来抑制调整部件向至少一个口侧移动。根据上述结构，能够抑制调整部件向至少一个口侧移动。由此，能够抑制调整部件向至少一个口侧偏移从而造成缓冲区域变小的情况。
[0010]在本公开的一个方案中，调整部件可以被压入到对象室中。根据上述结构，能够抑制调整部件偏离安装位置的情况。由此，能够抑制调整部件向至少一个口侧偏移从而造成缓冲区域变小的情况。此外，通过将调整部件压入对象室中，而能够仅通过插入调整部件便进行简便的固定。
[0011]在本公开的一个方案中，对象室可以是与大气口连接的室。根据上述结构，由于在大气口附近设置有缓冲区域，因此能够抑制燃料蒸汽未被吸附材料吸附而经过对象室并从大气口排放到大气中的情况。
附图说明
[0012]图1是从侧面观察到的实施方式的过滤罐的剖视图。
[0013]图2A是用于说明第2抵接部的图。
[0014]图2B是用于说明第1抵接部的图。
[0015]图2C是用于说明第1抵接部以及第2抵接部的图。
[0016]图3A是变形例的调整部件的立体图。
[0017]图3B是变形例的调整部件的立体图。
[0018]图4A是变形例的调整部件的立体图。
[0019]图4B是变形例的调整部件的立体图。
[0020]图4C是变形例的调整部件的立体图。
[0021]图4D是变形例的调整部件的立体图。
[0022]图4E是变形例的调整部件的立体图。
[0023]图4F是变形例的调整部件的立体图。
[0024]图4G是料粒的立体图。
[0025]图5是图1的V
‑
V剖视图，并且概略性示出实施方式的过滤罐的第2室的内部空间。
[0026]图6是从侧面观察到的变形例的过滤罐的剖视图。
[0027]图7A是变形例的第2抵接部的示意图。
[0028]图7B是变形例的第2抵接部的示意性放大图。
具体实施方式
[0029]以下参照附图对本公开的示例性的实施方式进行说明。
[0030][1.实施方式][0031][1
‑
1.结构][0032]图1所示的实施方式的过滤罐1安装在具有发动机(省略图示)的车辆中。过滤罐1具有合成树脂制成的容器10。容器10包括具有内部空间的第1室20以及第2室30。各室的内部空间配置有用于吸附燃料蒸汽的吸附材料60、62。吸附材料60、62是呈粉状或粒状的多个物体的集合体。多个物体例如可以是活性炭，也可以是由活性炭生成的物体。此外，多个物体例如只要是能吸附燃料蒸汽的物体即可，也可以是活性炭以外的物质。吸附材料60、62可以是相同种类的材料，也可以是不同种类的材料。
[0033]容器10的一端设置有流入口11、流出口12、以及大气口13。流入口11以及流出口12使第1室20的内部空间与容器10的外部连通。此外，大气口13使第2室30的内部空间与容器10的外部连通。
[0034]流入口11与车辆的燃料箱(省略图示)连接，并使燃料蒸汽流入过滤罐1的各室。燃料箱积存有向车辆的发动机供给的燃料。从该燃料产生的燃料蒸汽经由流入口11流入过滤罐1的内部，并吸附于配置在各室的吸附材料60、62。由此，燃料积存在过滤罐1的内部。
[0035]此外，流出口12与车辆发动机的进气管(省略图示)连接。流出口12通过从大气口13流入的大气使吸附在吸附材料60、62的燃料蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过滤罐，其待安装在具有发动机的车辆上，并具有一个或多个室，所述过滤罐的特征在于，具有：流入口，所述流入口使燃料蒸汽从所述车辆的燃料箱流入所述一个或多个室；吸附材料，所述吸附材料分别配置在所述一个或多个室中，并吸附所述燃料蒸汽；大气口，所述大气口使大气从所述车辆的外部流入所述一个或多个室；流出口，所述流出口通过从所述大气口流入的所述大气使吸附在所述吸附材料的所述燃料蒸汽朝向所述发动机流出；以及调整部件，所述调整部件具有呈长条形的多个棒状部，并且所述一个或多个室中的至少一个室是对象室，所述对象室与所述流入口、所述大气口以及所述流出口中的至少一个口连接，所述调整部件与所述吸附材料共同配置在所述对象室中，所述对象室中设置有缓冲区域，所述缓冲区域是处在所述至少一个口侧的区域，在与所述大气以及所述燃料蒸汽的流动方向正交的截面上，所述缓冲区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本光司，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：发明
国别省市：