本公开提供“具有双路径蒸发排放系统的车辆”。提供了一种自主车辆和一种控制所述车辆的方法。所述车辆具有由发动机提供动力的附件以及压缩机。喷射器具有：入口，所述入口被定位成从所述压缩机下游的进气系统接收压缩空气；以及出口，所述出口被定位成将压缩空气提供到所述压缩机上游的所述进气系统中。止回阀定位在滤罐抽取阀与所述喷射器之间并且将所述滤罐抽取阀与所述喷射器流体地连接。控制器被配置为通过激活所述附件并增加所述发动机的扭矩输出以打开第二止回阀来激励所述发动机的增压操作。增压操作。增压操作。
【技术实现步骤摘要】
具有双路径蒸发排放系统的车辆
[0001]根据各种实施例，对车辆提供了一种具有双路径抽取的蒸发排放系统，以及一种控制所述系统的方法。
技术介绍
[0002]具有燃料箱的车辆设有燃料蒸气回收系统或蒸发排放系统。可定期地对所述系统进行抽取，或者可运行诊断以验证系统或系统中的部件的操作状态。抽取管线中的阀可能需要克服阀中的湿粘滞以提供系统的期望的抽取或诊断。
技术实现思路
[0003]根据一个实施例，提供一种自主车辆，所述自主车辆具有：具有进气系统的发动机、由所述发动机提供动力的至少一个附件以及与所述进气系统相关联的压缩机。喷射器具有：入口，所述入口被定位成从所述压缩机下游的所述进气系统接收压缩空气；以及出口，所述出口被定位成将压缩空气提供到所述压缩机上游的所述进气系统中。蒸发排放系统的滤罐与燃料箱流体连通。滤罐抽取阀将所述滤罐流体地联接到所述进气系统。第一止回阀定位在所述滤罐抽取阀与节气门下游的所述进气系统之间并且将所述滤罐抽取阀与所述进气系统流体地连接。第二止回阀定位在所述滤罐抽取阀与所述喷射器之间并且将所述滤罐抽取阀与所述喷射器流体地连接。控制器被配置为通过激活所述附件并增加所述发动机的扭矩输出以打开所述第二止回阀来激励所述发动机的增压操作。
[0004]根据另一个实施例，提供了一种控制自主车辆的方法。由发动机提供动力的附件被激活。通过增加所述发动机的扭矩输出使得发动机进气系统中的压缩机操作来激励所述发动机的增压操作。所述压缩机在止回阀上抽吸真空，所述止回阀定位在滤罐抽取阀与喷射器之间并且将所述滤罐抽取阀与所述喷射器流体地联接。所述压缩机操作打开所述止回阀以去除水分并且减少所述止回阀中的粘滞。所述喷射器从所述压缩机接收压缩空气并且将压缩空气提供到所述压缩机上游的所述发动机进气系统中。
[0005]根据又一个实施例，提供了一种车辆系统，所述车辆系统具有：具有进气系统的发动机、由所述发动机提供动力的至少一个附件以及与所述进气系统相关联的压缩机。喷射器具有：入口，所述入口被定位成从所述压缩机下游的所述进气系统接收压缩空气；以及出口，所述出口被定位成将压缩空气提供到所述压缩机上游的所述进气系统中。蒸发排放系统的滤罐与燃料箱流体连通。滤罐抽取阀经由第一通道和第二通道将所述滤罐流体地联接到所述进气系统，其中所述第一通道将所述滤罐抽取阀流体地连接到节气门下游的所述进气系统，并且所述第二通道将所述滤罐抽取阀流体地连接到所述喷射器。第一止回阀定位在所述第一通道中。第二止回阀定位在所述第二通道中，并且所述第二止回阀是被动的，并且响应于由所述喷射器在所述第二止回阀上抽出的真空而打开。控制器被配置为接收具有通向最终目的地的路线的驾驶循环，控制所述车辆沿着所述路线行驶到所述最终目的地，响应于所述车辆在所述最终目的地的预定距离内而将所述发动机的扭矩输出减小到车辆
扭矩需求以下，并且随后激活所述附件并增加所述发动机的所述扭矩输出，使得所述压缩机操作以打开所述第二止回阀。
附图说明
[0006]图1示出了根据实施例并与本公开一起使用的自主车辆的车辆系统的示意图；且
[0007]图2示出了根据实施例的控制车辆系统的方法。
具体实施方式
[0008]根据要求，本文中提供了本公开的详细实施例；然而应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且可以各种形式和替代形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本公开和专利技术的代表性基础。
[0009]图1示出了根据实施例的自主车辆100或自主车辆系统100。车辆100经由内燃发动机推进，并且包括常规的汽油、柴油或其他燃料动力车辆、混合动力车辆等。自主车辆可以包含或可以不包含乘客并且是完全自主的，或者替代地可以包括具有驾驶员辅助、部分自动化或条件自动化的具有乘客或驾驶员的车辆。自主车辆具有已知或部分已知的驾驶循环，并且驾驶循环的终点或目的地可以基于导航数据、驾驶模式、驾驶数据的历史、预选路线等而已知。
[0010]车辆100具有带进气系统104的发动机102。车辆100还具有将进气系统104连接到燃料系统108的蒸发排放系统106。
[0011]发动机102是内燃发动机，并且可为根据各种实施例的汽油或柴油动力发动机。发动机102用来自进气系统104的空气燃烧来自燃料系统108的燃料，以将动力输出到传动系以推进车辆和/或为车辆附件系统111提供动力或驱动所述车辆附件系统。车辆附件111可以机械地联接到发动机并由发动机驱动。替代地，车辆附件111可以电联接到发动机并由发动机驱动，例如，其中发动机及其发动机交流发电机和车辆附件111诸如经由公共电池彼此电连通。当附件111活动时，车辆附件111在发动机上强加负载。车辆附件111的示例包括用于车辆空调系统的交流发电机或压缩机。替代地，车辆附件111可以是发动机上经由电池和交流发电机的电负载，诸如车辆前灯、车厢加热器、除霜器等。可以增量地激活或开启各种车辆附件111以增加发动机上的负载，直到实现期望的增压量。附件111可以替代地是作为发电机操作以对牵引电池充电的电机，诸如用于混合动力车辆。发动机102连接到电动马达110，诸如起动机马达或用于混合动力车辆的电机，所述电动马达能够不加燃料地转动起动发动机或使所述发动机旋转。
[0012]进气系统104经由空气滤清器112从环境接收新鲜空气。进气系统104可为如图1所示的强制进气系统，以在发动机之前压缩空气。图1示出了定位在进气系统104内的压缩机114。在所示的示例中，压缩机114是涡轮增压器的一部分，其中压缩机114由涡轮机械地驱动，所述涡轮由发动机排气驱动。替代地，压缩机114可为由发动机例如经由附件驱动装置机械地驱动的机械增压器。替代地，压缩机114是连接到电动马达和电池的机械增压器，使得它是电动的。
[0013]增压空气冷却器124可以定位在压缩机114下游的进气系统中。进气从增压空气冷
却器124流动到发动机的节气门126，并且流入发动机的进气歧管128中。
[0014]燃料系统108流体地连接到发动机102的喷射器以向发动机提供燃料。燃料系统108具有燃料箱130。燃料箱130流体地连接到蒸发排放系统106。如本文所使用，流体可包括液相、气相或混合相物质。
[0015]可能要求在车辆上定期地测试包括燃料系统108的排放系统部件。为了减少或防止燃料蒸气进入大气，燃料系统108设有蒸发排放系统106。
[0016]蒸发排放系统106具有流体地连接到燃料箱130的排气口的滤罐132。滤罐132填充有吸收性材料，诸如活性炭，以吸收燃料蒸气。在包含燃料蒸气的气体穿过吸收性材料时，燃料蒸气被吸收。可通过将燃料系统108的全部或一部分置于真空下并观察压力的任何变化来测试系统108的系统完整性，或者可对所述燃料系统诊断蒸发燃料的泄漏。
[0017]当对燃料箱130进行填充时，载有燃料蒸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自主车辆，其包括：发动机，所述发动机具有进气系统；至少一个附件，所述至少一个附件由所述发动机提供动力；压缩机，所述压缩机与所述进气系统相关联；喷射器，所述喷射器具有：入口，所述入口被定位成从所述压缩机下游的所述进气系统接收压缩空气；和出口，所述出口被定位成将压缩空气提供到所述压缩机上游的所述进气系统中；蒸发排放系统的滤罐，所述滤罐与燃料箱流体连通；滤罐抽取阀，所述滤罐抽取阀将所述滤罐流体地联接到所述进气系统；第一止回阀，所述第一止回阀定位在所述滤罐抽取阀与节气门下游的所述进气系统之间并且将所述滤罐抽取阀与所述进气系统流体地连接；第二止回阀，所述第二止回阀定位在所述滤罐抽取阀与所述喷射器之间并且将所述滤罐抽取阀与所述喷射器流体地连接；以及控制器，所述控制器被配置为通过激活所述附件并增加所述发动机的扭矩输出使得所述第二止回阀打开来激励所述发动机的增压操作。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为接收具有通向最终目的地的路线的驾驶循环，响应于所述车辆在所述最终目的地的预定距离内而将所述发动机的所述扭矩输出减小到车辆扭矩需求以下，并且随后激励所述发动机的所述增压操作。3.如权利要求2所述的车辆，其中所述预定距离是在不给所述发动机加燃料的情况下所述车辆到达所述最终目的地的距离。4.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被配置为在所述增压操作被激励之后并且直到所述车辆到达所述最终目的地为止打开所述节气门而不给所述发动机加燃料，以减小所述节气门下游的所述进气系统中的真空并将所述第二止回阀维持在打开位置。5.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被配置为控制所述发动机的凸轮正时，使得在所述增压操作被激励之后并且直到所述车辆到达所述最终目的地为止所述发动机的进气门和排气门的打开重叠，以减小所述节气门下游的所述进气系统中的真空并将所述第二止回阀维持在打开位置。6.如权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被配置为向另一车辆传输信号，所述信号具有用所述发动机的所述增压操作同步地激励所述另一车辆的另一发动机的增压操作的指令。7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为响应于温度高于温度阈值、压力低于压力阈值和燃料水平高于燃料阈值中的至少一者而激励所述增压操作。8.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被配置为接收具有计划性增压事件的驾驶循环，并且响应于所述驾驶循环中的计划性增压事件的数量小于阈值，在第一计划性增压事件之前激励所述发...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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