高负荷传动用变速带制造技术

本发明专利技术的课题是提供一种高负荷传动用变速带，其在维持传动能力和耐久性的同时，消除从变速带轮脱出时齿层和齿尖的啮合，并减少异响。所述高负荷传动用变速带(1)包括：沿带长度方向延伸的帘线层(3)、覆盖该帘线层(3)的粘合橡胶层(5)、该粘合橡胶层(5)的上部的拉伸橡胶层(7)、该拉伸橡胶层(7)的上部的背面帆布层(9)和粘合橡胶层(5)的下部的压缩橡胶层(11)，压缩橡胶层(11)的厚度为5mm以上且9mm以下，紧接在压缩橡胶层(11)之下设有底帆布(15)，或者在压缩橡胶层(11)之下设有表面被底帆布(15)覆盖的高度大于0mm且为4.5mm以下的齿层(13)，齿层(13)的高度为压缩橡胶层(11)的厚度的0％以上且54.2％以下。以上且54.2％以下。以上且54.2％以下。

【技术实现步骤摘要】
高负荷传动用变速带


[0001]本专利技术涉及一种用于例如大型农业机械的高负荷传动用切边变速带。

技术介绍

[0002]以往，国外的大型农业机械变速机构中使用的高负荷传动用变速带采用外周被帆布包裹的包布带规格和侧面无帆布的带齿的切边齿规格。无齿的简易型(plain type)切边带因早期产生底部裂纹而未被采用。另一方面，如果使其带齿，则还具有使弯曲性良好的优点。
[0003]因此，已知有至少在带的下表面上具有等间隔或非等间隔的槽的齿形V型带(例如，参见专利文献1)。在该齿形V型带中，针对产生噪音的问题，增厚齿部的帆布层以使得带拉拔时良好地滑动。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本实公昭57
‑
57241号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]然而，在汽车用带等较小齿形状的轻负荷的用途中，如专利文献1的齿形V型带那样增厚齿部的帆布层是有效的，但对于高负荷传动用变速带而言，由于带本身大，而且齿深度、齿间距大，且接触面积广，因此，如果不大量地设置帆布叠层，则无法获得效果，如专利文献1那样仅层叠2～5张帆布，无法抑制因齿层的接触而产生的异响。
[0009]本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，在维持传动能力和耐久性的同时，消除从变速带轮脱出时齿层和齿尖的啮合，并减少异响。
[0010]用于解决课题的技术手段
[0011]为了实现上述目的，在本专利技术中，在考虑传动能力和耐久性的同时，使高负荷传动用变速带的齿层的高度低于以往的齿层高度。
[0012]具体而言，第一专利技术：一种高负荷传动用变速带，其包括沿带长度方向延伸的帘线层、覆盖该帘线层的粘合橡胶层、该粘合橡胶层的上部的拉伸橡胶层、该拉伸橡胶层的上部的背面帆布层和上述粘合橡胶层的下部的压缩橡胶层，
[0013]上述压缩橡胶层的厚度为5mm以上且9mm以下，
[0014]紧接在上述压缩橡胶层之下设有底帆布，或者在上述压缩橡胶层之下设有表面被底帆布覆盖的高度大于0mm且为4.5mm以下的齿层，该齿层的高度为上述压缩橡胶层的厚度的0％以上且54.2％以下。
[0015]在此情况下，可知：如果是例如截面呈V字状的带轮槽的角度为26
°
且带轮直径为300mm以上的大直径的带轮，则从高负荷传动用变速带的长度方向观察到的压缩层的V字状侧面的角度大于26
°
，虽然与带轮内表面接触，但由于齿层(其因带长度方向的齿间存在间
隙，即使施加压缩力，也不会改变角度)保持在26
°
而不与带轮内表面接触，因此齿层的效果消失，无需设置高齿层。对于变速时由齿层啮合而导致的异响或抖动的现象，在齿层的高度变低时得以改善，但在高负荷的情况下，从传动性能方面考虑，压缩橡胶层和齿层需要具有某种程度的高度。通过使齿层的高度为压缩橡胶层的厚度的54.2％以下，可在确保传动能力的同时抑制异响或抖动的现象。在齿层为0mm的情况下，为简易型的变速带，还具有容易制造的优点。
[0016]第二专利技术：在第一专利技术中，上述齿层的高度大于齿间距的0％且为齿间距的30％以下。
[0017]根据上述构成，通过使齿层的高度为具有适当长度的齿间距的30％以下，可以抑制对传动无贡献的齿层高度而减少变速时对带轮的钩挂。需要说明的是，如果齿间距太宽，则齿层的有效性降低。
[0018]第三专利技术：在第一专利技术或第二专利技术中，所述高负荷传动用变速带被构成为能传达18PS以上的力。
[0019]对于传达18PS、亦即13.24kW以上的力的高负荷传动用变速带，与汽车用带等相比，带本身较大，齿深度、齿间距较大，接触面积较广，而且容易产生由齿层的接触而导致的异响，但在本专利技术中，可以降低对传动无贡献的齿层高度而减少变速时对带轮的钩挂。
[0020]第四专利技术：在第一专利技术～第三专利技术的任一专利技术中，至少上述压缩橡胶层和上述齿层为橡胶构成，
[0021]该橡胶构成中包含短纤维，上述短纤维的平均纤维直径为9μm以上且20μm以下、纤维长度为1.0mm以上且3.0mm以下、并且沿宽度方向取向。
[0022]根据上述构成，混入短纤维是为了提高橡胶的拉伸弹性模量，如果短纤维的平均纤维直径为9μm以上且20μm以下，则耐弯曲疲劳性优异。另外，如果纤维长度小于1.0mm，则难以确保压缩橡胶层(在存在齿层的情况下也包括齿层)的弹性模量。相反地，如果纤维长度大于3.0mm，则在通过轧辊进行的橡胶片的出片中，取向性(向纹理方向的排列)变差，另外，短纤维彼此容易缠绕，易于变成球状。例如，虽然在配合时混合长度为2.0mm～3.5mm左右的长丝，但在橡胶混炼时一部分长丝被切断，长度适度变短，1.5mm～3.0mm的长丝分布较多，对提高拉伸弹性有效。
[0023]第五专利技术：在第四专利技术中，上述短纤维包含芳族聚酰胺纤维。
[0024]根据上述构成，使得高强力、耐热性、尺寸稳定性等优异。
[0025]第六专利技术：在第一专利技术～第五专利技术的任一专利技术中，拉伸橡胶层、压缩橡胶层和齿层的用JIS K 6253
‑
3 A型硬度计测量的常温橡胶硬度为A82以上且A96以下。
[0026]根据上述构成，如果用JIS K 6253
‑
3 A型硬度计测量时的橡胶硬度为A82以上且A96以下，则与橡胶硬度低的带相比，传动能力提高，即使从侧方施加力(推力)，也会减轻由张力导致的下降，因此耐久性提高，进而齿层的所需高度降低。如果硬度比A82柔软，则在施加推力时变形变大，齿层的接触变大而容易产生异响。如果硬度比A96硬，则作为高负荷传动用变速带而言太硬，不理想。
[0027]第七专利技术：在第一专利技术～第六专利技术的任一专利技术中，上述压缩橡胶层的拉伸弹性试验中的纹理方向的弹性模量在常温下为20MPa以上且260MPa以下。
[0028]根据上述构成，通过具有弹性模量适当的压缩橡胶层，可显著地发挥本专利技术的作
用效果。
[0029]第八专利技术：在第一专利技术～第七专利技术的任一专利技术中，上述帘线层由聚酯纤维和碳纤维构成、或者由芳族聚酰胺纤维和碳纤维构成。
[0030]根据上述构成，由于包含刚性和柔软性高的碳纤维，因此可获得轻质化和低噪音的效果。
[0031]第九专利技术：在第一专利技术～第八专利技术的任一专利技术中，上述底帆布由下述的帆布构成，该帆布为尼龙羊毛(nylon woolly)帆布或者编织角度90
±7°
或120
°
的棉或化纤混纺的帆布，并且在表面涂布有耐热橡胶。
[0032]根据上述构成，可提高耐热性和耐久性。
[0033]第十专利技术：在第一专利技术～第九专利技术的任一专利技术中，上述压缩橡胶层的一部分由帘帆布构成。
[0034]根据上述构成，通过在压缩层设置由帘帆布形成的增强部，即使降低齿层的高度也可以进一步抑制传达能力的降低。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高负荷传动用变速带，其特征在于，其是包括沿带长度方向延伸的帘线层、覆盖该帘线层的粘合橡胶层、该粘合橡胶层的上部的拉伸橡胶层、该拉伸橡胶层的上部的背面帆布层和所述粘合橡胶层的下部的压缩橡胶层的高负荷传动用切边变速带，所述压缩橡胶层的厚度为5mm以上且9mm以下，紧接在所述压缩橡胶层之下设有底帆布，或者在所述压缩橡胶层之下设有表面被底帆布覆盖的高度大于0mm且为4.5mm以下的齿层，该齿层的高度为所述压缩橡胶层的厚度的0％以上且54.2％以下。2.根据权利要求1所述的高负荷传动用变速带，其特征在于，所述齿层的高度大于齿间距的0％且为齿间距的30％以下。3.根据权利要求1所述的高负荷传动用变速带，其特征在于，其被构成为能传达18PS以上的力。4.根据权利要求1所述的高负荷传动用变速带，其特征在于，至少所述压缩橡胶层和所述齿层为橡胶构成，所述橡胶构成中包含短纤维，所述短纤维的平均纤维直径为20μm以下、纤维长度为1.0mm以上且3.0mm以下、并且沿宽度方向取向。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳京太郎，中平义人，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：