大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具制造技术

大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具，通过吊杠分成上部下部链条，下部链条与工装两侧的吊耳连接，工装为内径大于活塞杆外径、且小于活塞杆方头端的前半圆和后半圆对接的卡环，前半圆和后半圆一端相互铰接，前半圆和后半圆另一端都带有对应的连接孔，连接孔配合有连接螺栓。通过活塞杆方头端将活塞杆拉紧，使得活塞杆可以竖直进行吊装并安装在中频淬火机床上进行淬火，可以避免撞伤机床，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具


[0001]本专利技术是一种大型低速船用柴油机运动部件——活塞杆的中频表面淬火的吊装工装。

技术介绍

[0002]活塞杆是低速柴油机的关键部件，柴油机在运转过程中，其上端在气缸内运动，下端与连杆连接，工作条件要求活塞杆表面具有较高硬度和耐磨性。因此活塞杆需要进行表面淬火处理，从而达到需要的表面硬度。现阶段使用的是对活塞杆进行中频表面淬火硬化的热处理工艺。由于活塞杆是长度在2000mm
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4000mm 之间、轴径在Φ150mm
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Φ320mm之间的长轴类工件，为避免淬火过程中产生弯曲，需要竖直对活塞杆进行表面淬火处理，为表面淬火过程中产生软带或硬度不均匀的情况，整个淬火过程需要活塞杆进行自转，所以需要将活塞杆垂直吊运并直立放置在中频淬火机床上，使用机床的上下顶尖对活塞杆进行夹紧，安装完成后需要拆卸吊具，淬火完成后需要重新安装吊具，活塞杆两头都要大于淬火部分杆的直径，杆中间有Φ100mm的通孔，需要淬火表面光洁度较高，容易碰伤。由于活塞杆的这种形式，在吊装活塞杆至机床并使用机床上下顶尖夹紧活塞杆的过程中就容易产生安全隐患，如活塞杆安装存在问题，会对活塞杆产品质量产生影响，严重的话会产生安全问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术是针对活塞杆淬火前吊运过程中的吊挂、安装问题上的一些不足，提供一种安装、吊挂、拆卸方便，能够满足活塞杆淬火前吊挂安装要求，高质量生产的大型低速船用柴油机活塞杆表面淬火的吊具。
[0004]本专利技术的技术解决方案思路是：可以与活塞杆紧密连接，设有可以打开、合上的吊具，并设有锁紧装置，可以避开机床上顶尖与吊车吊钩相连的吊装工装。本专利技术的大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具，有吊杠，吊杠两端向上连接有上部链条，上部链条上端与吊环连接，吊杠两端向下连接有下部链条，下部链条下端与工装两侧的吊耳连接，工装为内径大于活塞杆外径、且小于活塞杆方头端的前半圆和后半圆对接的卡环，前半圆和后半圆一端相互铰接，前半圆和后半圆另一端都带有对应的连接孔，连接孔配合有连接螺栓，所说两侧的吊耳固定连接在卡环对称两侧外缘。这样吊具可以自由打开、合上，且有锁紧装置，吊具可以避开机床上顶尖部分，防止撞伤，吊具可以方便与吊钩连接。
[0005]为了进一步达到平稳的吊装活塞杆，并在淬火过程保持平稳，上述本专利技术的大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具，最好是：卡环的前半圆和后半圆内径与活塞杆外径动配合，前半圆和后半圆是两个内径尺寸一致的对应半圆，后半圆两端外缘分别固定连接着吊耳，后半圆两端向切线方向延伸形成端部，一端的端部轴向开有铰接孔并与前半圆的端部铰接孔铰接，另一端的端部轴向开有连接孔并与前半圆的端部连接孔通过螺栓连接成一个整圆。可以通过固定连接螺栓自由打开、闭合，通过连接螺栓可以实现将两个半圆进行闭合锁紧。吊耳与下部链条通过U型卸扣连接，上部链条上端与长吊环连接。
[0006]本专利技术的大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊装方法，吊具内径大于活塞杆外径，且小于活塞杆方头端，吊具可以自由打开、闭合，可以实现两个半圆锁紧，吊具应避开机床上顶尖部分，防止撞伤机床上顶尖，吊具可以方便与吊钩连接，构成本工装；并按照如下步骤实施：
[0007]a.将活塞杆水平放置，将本工装打开放置在活塞杆中轴部分之下；
[0008]b.合上两个半圆，使用活动连接螺栓将两个半圆锁紧；
[0009]c.将长吊环与吊车钩头连接；
[0010]d.升起吊车钩头拉紧链条，使工装主体与活塞杆方头端紧密接触，直至活塞杆保持垂直；
[0011]e.移动吊车将活塞杆圆头端落在机床下顶尖，通过下降机床上顶尖固定夹紧活塞杆；
[0012]f.夹紧后，下落吊车吊钩，使工装本体离开活塞杆方头呈松弛状态，拆卸活动连接螺栓，打开工装，移动吊车将工装拆离活塞杆。
[0013]一种大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊装方法，前半圆和后半圆是两个相对应的半圆，可以连接成一个整圆，通过固定连接螺栓为轴可以自由打开、闭合，通过活动连接螺栓可以将两个半圆进行连接锁紧。
[0014]这样的大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊装方法，吊耳与下部链条使用U型卸扣连接，上下部链条使用吊杠隔开，上部链条使用长吊环连接。这样工装的内径应大于活塞杆外径，且小于活塞杆方头端，工装和活塞杆接触部分可以自由打开、闭合，且可以实现锁紧，工装应避开机床上顶尖部分，防止撞伤机床上顶尖，工装可以方便与吊钩连接。大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊装方法，是吊具内径大于活塞杆外径，且小于活塞杆方头端，吊具可以自由打开、合上，且有锁紧措施，吊具应避开机床上顶尖部分，防止撞伤，吊具应可以方便与吊钩连接。
[0015]大型低速船用柴油机运动部件活塞杆中频表面淬火热处理设备，设有机床床体、固态加热电源、淬火变压器和淬火液冷却水系统，机床床体包括上顶尖和下顶尖，在下顶尖直立安装活塞杆。
[0016]本专利技术的活塞杆中频淬火吊具的工装内径大于活塞杆外径且小于活塞杆方头端，使的吊具可以通过活塞杆方头端将活塞杆拉紧，使得活塞杆可以竖直进行吊装并安装在中频淬火机床上进行淬火。特别是卡环的前半圆和后半圆内径与活塞杆外径动配合等细节技术措施采用，在使用吊具进行吊装的时候，吊具的工装与活塞杆紧密接触，更加平稳；卡环的前半圆和后半圆套装和拆卸，也更加方便和可靠，使用活动的连接螺栓可以使吊具两半圆固定连接，方便安装使用。吊具通过吊杠分成上下部分，可以避免撞伤机床，吊具最上使用长吊环，可以与吊车钩头连接，方便使用，保证了活塞杆安装过程的安全。
附图说明
[0017]图1为本工装吊具的正面结构示意图；
[0018]图2为本工装吊具的侧面结构示意图；
[0019]图3为本工装吊具的具体实施示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图进一步说明本专利技术的具体实施。
[0021]如附图标示的本专利技术大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具，有吊杠6，吊杠两端向上连接有上部链条7，上部链条7上端与吊环8连接，吊杠两端向下连接有下部链条4，下部链条4下端与工装两侧的吊耳连接，其特征在于：工装为内径大于活塞杆外径、且小于活塞杆方头端的前半圆和后半圆对接的卡环，前半圆和后半圆一端相互铰接，前半圆和后半圆另一端都带有对应的连接孔，连接孔配合有连接螺栓，所说两侧的吊耳固定连接在卡环对称两侧外缘。这样吊具可以自由打开、合上，且有锁紧装置，吊具可以避开机床上顶尖部分，防止撞伤，吊具可以方便与吊钩连接。卡环的前半圆和后半圆内径与活塞杆外径动配合，前半圆和后半圆是两个内径尺寸一致的对应半圆，后半圆两端外缘分别固定连接着吊耳，后半圆两端向切线方向延伸形成端部，一端的端部轴向开有铰接孔并与前半圆的端部铰接孔铰接，另一端的端部轴向开有连接孔并与前半圆的端部连接孔通过螺栓连接成一个整圆。可以通过固定连接螺栓2自由打开、闭合，通过连接螺栓可以实现将两个半圆9进行闭合锁紧。吊耳3与下部链条4通过U型卸扣5连接，上部链条7上端与长吊环8连接。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊具，有吊杠(6)，吊杠两端向上连接有上部链条(7)，上部链条(7)上端与吊环(8)连接，吊杠两端向下连接有下部链条(4)，下部链条(4)下端与工装两侧的吊耳连接，其特征在于：工装为内径大于活塞杆外径、且小于活塞杆方头端的前半圆和后半圆对接的卡环，前半圆和后半圆一端相互铰接，前半圆和后半圆另一端都带有对应的连接孔，连接孔配合有连接螺栓，所说两侧的吊耳固定连接在卡环对称两侧外缘。2.根据权利要求1所述的大型低速船用柴油机活塞杆淬火吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔新全，刘征，李东超，尹绍福，周锦闯，
申请(专利权)人：大连船用柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：